本实用新型涉及车辆零部件领域，更具体的涉及一种车辆减震器。
背景技术：
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。当车辆在高低不平的路面上行驶时，地面对车轮产生剧烈冲击，使车内人员感到强烈的振动，产生不适，为加速车架与车身振动的衰减，以改善机动车的行驶平顺性，减震器在大多数机动车的悬架系统内部装有减震器，但现有的车辆减震器不能根据载荷主动调节减震效果。
技术实现要素：
发明目的：针对上述现有技术提出一种硬度可调节的减震器，以适应不同路况不同载荷。
技术方案：一种硬度可调式减震器，包括缸体、活塞阀、第一弹簧、第二弹簧、连杆、充气口、充气阀组件、导向环、密封圈、减震器安装座，活塞阀位于缸体内，将缸体分为上腔和下腔，所述缸体底部设置有充气口，充气口上安装有充气阀组件，对减震器进行充气，也可放气，根据不同路况不同载荷进行调节，达到乘坐舒适的效果。在缸体底部和活塞阀之间连接有第一弹簧，第一弹簧组可以防止在气体较少时产生较大的震动。在活塞阀上设置有密封圈，防止下腔内的气体通过缸体内壁和活塞阀之间的空隙进入上腔，所述连杆一端连接活塞阀上部，另一端连接减震器安装座，所述第二弹簧设置在上腔内且套在连杆上，第二弹簧的一端固定在活塞阀上部，另一端固定在缸体顶部，所述导向环为空心圆柱状，导向环外周固定在缸体内壁上，导向环内周直径大于第二弹簧外径，第二弹簧及连杆贯穿导向环中部空心孔。
进一步地，所述第一弹簧可由多个弹簧构成，均匀设置在活塞与缸体底部之间，这样可以使活塞阀受力均匀。
进一步地，所述第一弹簧中弹簧的个数为4～8个，弹簧的数量过少，不能保证活塞阀受力的稳定性以及对活塞向上的力，弹簧的数量过多，不仅会造成浪费，还会对活塞产生较大的力，因此弹簧的数量需适当。
进一步地，所述第二弹簧的硬度高于第一弹簧中单个弹簧的硬度，平衡活塞两端的受力，实现弹簧的双向调节。
进一步地，所述充气阀组件上设置有气压表，可以显示气缸内压力，根据气压表显示的压力对缸体充放气，避免过度充气。
有益效果：
1、安装有充气阀组件，可对减震器进行充气，也可放气，根据不同路况不同载荷进行调节，达到乘坐舒适的效果。
2、第一弹簧组可以在气缸中气体很少的情况下进行调节，防止在气体较少时产生较大的震动，第一弹簧组中，单个弹簧的个数为4～8个，既能保证活塞阀受力的稳定性以及对活塞向上的力，又可避免造成浪费，且各弹簧均匀分布，可以使活塞阀受力均匀。
3、第一弹簧和第二弹簧实现减震器的双向调节，第二弹簧的作用为了增加活塞向下的力，防止过度充气，第二弹簧的硬度高于第一弹簧中单个弹簧的硬度，平衡活塞两端的受力。
4、导向环可以使连杆沿预定方向运动。
5、充气阀组件上设置有气压表，显示缸体内的气压，避免过度充气。
附图说明
图1为硬度可调式减震器示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。
如图1所示的硬度可调式减震器，包括缸体1、活塞阀2、第一弹簧3、第二弹簧4、连杆5、充气口6、充气阀组件7、导向环8、密封圈9、减震器安装座10，该减震器安装在车辆的轮轴与车体之间，减震器金属座与外部车体连接，缸体的底座与轮轴连接，活塞阀2位于缸体1内，将缸体分为上腔和下腔，缸体1底部设置有充气口6，充气口6上安装有充气阀组件7，用于对缸体内的气体进行充气和放气，以适应不同的路况和载荷，在缸体底部和活塞阀2之间连接有第一弹簧3，第一弹簧3可由多个弹簧构成，这多个弹簧的大小型号一致，均匀设置在活塞与缸体底部之间，防止受力不均。第一弹簧3中弹簧的个数为4～8个，保证活塞阀受力的稳定性以及对活塞向上的力，避免造成浪费。各弹簧均匀分布，可以使活塞阀受力均匀。第一弹簧组可以在气缸中气体很少的情况下也能进行调节，防止在气体较少时产生较大的震动，弹簧和气压缸的同时作用，可以更灵活和有效的进行双重调节，在活塞阀上设置有密封圈9，防止下腔内的气体通过缸体内壁和活塞阀之间的空隙进入上腔，连杆5一端连接活塞阀2上部，另一端连接减震器安装座10。
第二弹簧4设置在上腔内且套在连杆上，第二弹簧4的一端固定在活塞阀上部，另一端固定在缸体顶部，第二弹簧的作用为了增加活塞向下的力，防止过度充气，第二弹簧4的硬度高于第一弹簧3中单个弹簧的硬度，第一弹簧和第二弹簧实现减震器的双向调节。车辆在凹凸不平的路上行驶时，车辆会颠簸，通过第一弹簧3和第二弹簧4的拉伸和收缩，对冲击起到缓和的作用，气缸内充有气体，通过弹簧和气缸内气体的双重调节，减少车辆颠簸感。气缸内的气体量也是可调的，在载荷较大的情况下，可预先对气缸内的气体放气，在载荷较小的情况下，对气缸进行充气，这样适应不同载荷的情况，减少震荡，到乘坐舒适的目的。
导向环8为空心圆柱状，导向环外周固定在缸体内壁上，导向环内周直径大于第二弹簧外径，第二弹簧及连杆贯穿导向环中部空心孔，导向环可以使连杆沿预定方向运动。
充气阀组件上设置有气压表，通过充气阀组件向缸体内充气，气压表显示缸体内的气压，避免过度充气。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。