一种悬架减振器电控活塞杆的制作方法

本实用新型属于汽车减振器技术领域，特别涉及一种悬架减振器电控活塞杆。

背景技术：

近年来，人们对汽车的需求量以爆发之势上升，进而对汽车的性能要求也不断提高。汽车悬架是汽车上的重要总成部分，与汽车的多种使用性能有关。减振器是悬架机构中最精密和复杂的机械件，减振器的性能好坏将直接影响汽车的乘坐舒适性、平顺性、稳定性。传统的液力减振器，不能自动控制减振器阻尼力的大小。

因此，需要设计一种新型的减振器，可以根据由不平路面传给车身的冲击载荷，自动的控制减振器的阻尼力，衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决悬架减振器阻尼不可调的缺陷，提供了一种悬架减振器电控活塞杆。

本实用新型提供的技术方案为：

一种悬架减振器电控活塞杆，包括：

活塞杆本体；

阀壳，其固定在所述活塞杆本体下端，所述阀壳内部呈空心状；所述阀壳的侧壁上设置有进油孔，以使储油缸上腔与阀壳内部相导通；所述阀壳顶端设置有开孔，连通所述活塞杆本体的空心部。

优选的是，所述活塞杆本体与阀壳通过止口径向定位后经过激光焊接固定。

优选的是，所述阀壳内壁具有三段直径不同的旋槽。

优选的是，所述阀壳的外侧面的下部设置有活塞环。

优选的是，所述活塞环采用聚四氟乙烯材质。

优选的是，所述活塞杆本体与阀壳为一体结构。

优选的是，所述旋槽的直径沿着所述阀壳从里到外的方向依次变大。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的悬架减振器电控活塞杆，利用电能流经线圈产生电磁吸力将活动铁芯吸引或者分开，通过与阻尼阀配合工作，实现减振器阻尼力电子控制，提高减振器的减振、缓冲效果。

附图说明

图1为悬架减振器电控活塞杆装配结构示意图。

图2为活塞杆本体与阀壳安装位置示意图。

图3为活塞杆立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本实用新型提供了一种悬架减振器电控活塞杆，其设置在储油缸110内。包括活塞杆本体120，以及阀壳130。储油缸110下端与车桥连接，活塞杆本体120的上端与车架连接。

活塞杆本体120的下端与阀壳130固定连接。一并参阅图2、图3，活塞杆本体120的下端与阀壳130的顶端通过止口径向定位后再经过激光焊接，使活塞杆本体120与阀壳130牢固固定在一起。所述阀壳130内部设置有第一阶梯135和第二阶梯136。

所述阀壳130的外侧面的下部设置有活塞环134，所述活塞环134采用聚四氟乙烯材质，卡在阀壳130外侧面的下部的环槽中，并与储油缸110内壁形成摩擦副，将储油缸110分为上腔和下腔。

所述阀壳130内设置有一空腔，在空腔的顶端设置有电磁铁140，所述阀壳130内设置有以环形卡槽131，在环形卡槽131内设置有卡簧132，电磁铁140的下端卡在卡簧132上，电磁铁140的上端与阀壳130内空腔上表面贴合，即通过卡簧132将电磁铁140固定在空腔的顶端。

如图1所示，所述活塞杆本体120为空心杆，其内设置有一沿轴线的通孔121，所述阀壳130的顶部也设置有开口，便于电磁铁140的导线经阀壳130的顶部开口从活塞杆本体120顶部穿出。连接到电控单元ECU上，通过电控单元ECU改变线圈电流大小，进而改变电磁铁磁力大小。

活动铁芯150设置在电磁铁140的下方，在活动铁芯150与电磁铁之间设置有回位弹簧160，通过第一阶梯135对活动铁芯150进行限位，限制其上止点的位置。

所述活动铁芯150外表面与阀壳130内表面相贴合，并且活动铁芯150能够在阀壳130内沿轴线上下移动。在所述阀壳130的侧壁上设置有进油孔133，所述活动铁芯150的侧壁上设置有侧孔，所述侧孔的内径小于进油孔133的内径。当电磁铁140不通电使活动铁芯150处于最下端，活动铁芯150上的侧孔与进油孔133相对，轴线重合，此时储油缸110的上腔通过侧孔与进油孔133与与阀壳130内腔相连通。当电磁铁140通电时，吸引活动铁芯150向上移动，此时活动铁芯150完全没有遮挡进油孔133，减振液从储油缸110上腔经进油孔133直接流入阀壳130内腔，此时的流量会比活动铁芯150位于下端时的流量大。

所述阀壳130内腔的下部设置有阻尼阀170，即阻尼阀170安装在活动铁芯150的下端，通过阻尼阀170使阀壳130内部与储油缸110下腔相导通。所述第二阶梯135与阻尼阀170配合。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。