变速器换挡操纵系统的制作方法

本实用新型涉及一种车辆换挡系统，具体涉及到一种车辆变速器的气动换挡操纵系统。

背景技术：

随着我国公路运输行业管理不断规范化，其高效、精益化运作的时代已经来临，这要求行业将通过提升运输效率、降低车身自重，以及降低单位货运量的燃油消耗水平等措施来实现较高的盈利水平。而公路货运用户要求重卡具备高速重载、轻量化、燃油经济性好、出勤率高等属性，产品需求逐渐向高端化转移。预计，搭载大马力、更多挡位变速器的重卡产品将越来越成为主流，如16挡、20挡、24挡变速器。

现有的换挡操纵系统是由一个控制高低档气缸的气控换向控制阀和截止阀、及预选阀等组成来实现变速器副箱换挡的，这种气动换挡操纵系统虽然连接简单，但在使用过程中，存在自动换向、漏气的风险，即可靠性差，存在风险。另外汽车行业竞争激烈，如何使最大限度的降低产品成本也是刻不容缓。

因此，现有技术的气动换挡操纵系统上存在一些急待解决的技术问题。

技术实现要素：

针对上述缺陷，本申请提供一套从结构及原理上继承传统原变速器换挡操纵系统的所有零件，在气路上进行重新分布，气路的供气、排气、保压更加顺畅快速，减少故障，产品性能更可靠，寿命更长，以解决现有技术的气动换挡操纵系统的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种变速器换挡操纵系统，包括：一调压阀、一换向控制阀、一截止阀、一预选阀和一高低档气缸，其中：所述调压阀的输入端与整车气源相连；所述调压阀的输出端分别连接所述换向控制阀的输入端和所述预选阀的S口；所述预选阀的P口和所述截止阀的输入端连接；所述截止阀的输出端与所述换向控制阀的换向口连接，形成气路A；所述换向控制阀的低挡控制端出口和高低档气缸的低挡进气口连接，形成气路B；所述换向控制阀的高挡控制端出口和高低档气缸的高挡进气口连接；还包括一单向阀，所述单向阀连接所述气路A和所述气路B。

依照本实用新型实施例所述的变速器换挡操纵系统，所述单向阀设置在所述换向控制阀的阀体中。

本申请的设计思想是：用简单、紧凑的结构，继续使用原系统中的预选阀、高低挡气缸、截止阀、换向控制阀等，气路连接时，将截止阀布置在预选阀之后，出气口连接换向控制阀的换向口，这样截止阀与换向控制阀的余气就不是多余的了，而是对换向控制阀换向后进行保压作用，既保持原来的功能不变，又新增加了换向后的保压。单向阀可以提高气缸的排气速度，又可以在换向控制阀换向后进行保压，即使在换向口气压不足的情况下，主气路的气压也会通过单向阀进入换向口进行气压补偿，整个气路系统提高了产品可靠性及使用寿命。为了保持最大限度降低产品成本的初衷，可将单向阀设计成内置式，置于气控换向控制阀的阀体内部。

由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术具有如下的优点和积极效果：

第一、本实用新型的设计结构简单紧凑，即实现气路换向功能，又实现了截止、保压的功能，提高产品可靠性及使用寿命；

第二、本实用新型使用原操纵系统中的零部件，只是在连接气路上进行重新布置，使系统更加可靠，消除误操作的风险。

当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。

附图说明

图1是本实用新型结构气路示意图；

图2是图1预选阀和截止阀放大示意图；

图3是图1换向控制阀和高低档气缸放大示意图。

具体实施方式

为便于理解，以下结合附图对本实用新型的较佳实施例做进一步详细叙述。

请参考图1，一种变速器换挡操纵系统，包括：调压阀10、换向控制阀20、截止阀30、预选阀40和高低档气缸50，其中的连接关系是：

所述调压阀10的输入端与整车气源相连，在调压阀10的输入端接受压缩空气气压为0.7-0.8MPa，而调压阀10的输出端输出气压为0.67-0.71MPa；另外，所述调压阀10的输出端分别连接所述换向控制阀20的输入端201和所述预选阀40的S口401；所述预选阀40的P口402和所述截止阀30的输入端301连接；所述截止阀30的输出端302与所述换向控制阀20的换向口204连接，形成气路A。

所述换向控制阀20的低挡控制端出口2021和高低档气缸50的低挡进气口502连接，形成气路B；所述换向控制阀20的高挡控制端出口2022和高低档气缸50的高挡进气口501连接；在换向控制阀20的阀体上还开设有一些气孔，分别是低挡控制泄气口2032和高挡控制泄气口2031。

另外，在气路A和气路B之间，连接一单向阀60，单向阀60中的气只能从气路B流向气路A。单向阀60可以设置在所述换向控制阀20的阀体中，和换向控制阀20成为一体，也可以设置在换向控制阀20的阀体外，只要能连通气路A和气路B就在本申请的保护范围。

本实施例通过以下方式进行工作：

在主气路中，来自整车气源的0.7-0.8MPa高压空气经过调压阀10后，气流压力降到0.67–0.71MPa左右。

1、车子高档到低挡：预选阀40选低挡(通气状态)，截止阀30自由状态，气压通过预选阀40进入截止阀30，再进入换向控制阀20的换向口204，使阀换向；换向后，主气路的气压从换向控制阀20的输入端201通向低挡控制端出口2021，再由低挡进气口502进入气缸低挡腔，高低档气缸50伸出，低挡换向完成。高低档气缸50的高挡进气口501余气通过高挡控制端出口2022与低挡控制泄气口2032通道排出。

2、车子低档到高档：预选阀40选高挡(排气状态)，截止阀30自由状态，换向控制阀20的换向口204的气通过截止阀30，再通过预选阀40的排气口把气排空。在换向控制阀复位弹簧的作用下，阀复位；复位后，主气路的气压从换向控制阀20的输入端201通向高挡控制端出口2022，再由高挡进气口501进入气缸高档腔，高低档气缸50缩回，高档换向完成。高低档气缸50的低挡进气口502余气通过低挡控制端出口2021与高挡控制泄气口2031的通道排出，同时低挡进气口502余气也能通过单向阀60，经过截止阀30，再从预选阀40的排气口排出。

3、单向阀的作用：

A、气缸高档腔充气时，低挡腔的气压不但经过换向控制阀20的高挡控制泄气口2031的通道排出，还会经过单向阀60从预选阀40的排气口排出，加快了排气量，提高了换向速度。

B、车子在低档时，主气路的气压不但进入气缸低挡腔，同时也通过单向阀60进入换向控制阀20的换向口204，起到保压作用。运行中如有气压不足或存在漏气现象，就会有气压从主气路补偿给换向口204，起到自补偿作用。

由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术具有如下的优点和积极效果：

第一、本实用新型的设计结构简单紧凑，即实现气路换向功能，又实现了截止、保压的功能，提高产品可靠性及使用寿命；

第二、本实用新型使用原操纵系统中的零部件，只是在连接气路上进行重新布置，使系统更加可靠，消除误操作的风险。

当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。

以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例，但并非用来限制其本身，任何熟习本领域的技术人员在不违背本实用新型精神内涵的情况下，所做的均等变化和更动，均应落在本实用新型的保护范围内。