一种变速箱壳体的制作方法

本实用新型涉及一种变速箱壳体，属于机械技术领域。

背景技术：

通常使用的箱体类铸件材质为灰口铸铁。灰口铸铁的变速箱壳体强度、塑性低，片状石墨割裂基体,容易引起发动机连接法兰和后桥壳体连接法兰及离合器壳体、变速箱连接处应力集中,脆性大,其作为拖拉机发动机与机体连接的关键部件，承受重量很大。在路况不好的路段或田间作业时很容易会因为剧烈振动而导致壳体的上述部分出现裂纹渗油或导致壳体断裂。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种变速箱壳体，该变速箱壳体结构合理稳定，连接牢固可靠，其强度很高，且有一定的塑性和良好的韧性，不会因为剧烈振动而导致壳体的上述部分出现裂纹渗油或导致壳体断裂。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：一种变速箱壳体，包括球墨铸铁制成的离合器壳体和变速箱，变速箱内分别设有第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔和第四轴承孔，第一轴承孔和第三轴承孔大小一样，第一轴承孔和第三轴承孔的中心连线在一条直线上，且与离合器壳体的中轴线在一条直线上。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述第二轴承孔和第四轴承孔的中心线重合。

所述第二轴承孔位于第一轴承孔的正下方，第二轴承孔的中心线与第一轴承孔的中心线的间距为80.5mm。

所述第三轴承孔的周围均匀设有四个第一螺栓孔，第二轴承孔的左、右两侧分别设有两个第二螺栓孔，两个第二螺栓孔之间的夹角为60度。

所述第一轴承孔和第四轴承孔的一侧设有拨叉轴孔，拨叉轴孔的中心与第一轴承孔、第四轴承孔的中心的距离比为58.7：57.5。

所述离合器壳体的一端设有发动机连接法兰，变速箱的一端设有后桥连接法兰。

所述发动机连接法兰的左侧和右侧分别设有三个第三螺栓孔，相邻两个第三螺栓孔之间的夹角为15度。

本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点：本实用新型结构合理稳定，连接牢固可靠，其强度很高，抗拉强度达60k，屈服强度达40k，且有一定的塑性和良好的韧性，不会因为剧烈振动而导致壳体的上述部分出现裂纹渗油或导致壳体断裂。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1是本实用新型实施例中变速箱壳体的结构示意图；

附图2是附图1的左视图；

附图3是附图1的右视图；

附图4是附图1的剖视图。

图中，

1-发动机连接法兰，2-离合器壳体，3-变速箱，4-后桥连接法兰，5-第一轴承孔，6-第二轴承孔，7-拨叉轴孔，8-第三轴承孔，9-第一螺栓孔，10-第二螺栓孔，11-第三螺栓孔，12-第四轴承孔。

具体实施方式

实施例，如附图1、附图2、附图3和附图4所示，一种变速箱壳体，包括球墨铸铁制成的离合器壳体2和变速箱3，离合器壳体2的一端设有发动机连接法兰1，变速箱3的一端设有后桥连接法兰4，发动机连接法兰1的左侧和右侧分别设有三个第三螺栓孔11，相邻两个第三螺栓孔11之间的夹角为15度；

变速箱3内分别设有第一轴承孔5、第二轴承孔6、第三轴承孔8和第四轴承孔12，第一轴承孔5和第三轴承孔8大小一样，第一轴承孔5和第三轴承孔8的中心连线在一条直线上，且与离合器壳体2的中轴线在一条直线上，是主传动轴的固定位置，第二轴承孔6和第四轴承孔12的中心线重合，是中间轴的固定位置。第二轴承孔6位于第一轴承孔5的正下方，第二轴承孔6的中心线与第一轴承孔5的中心线的间距为80.5mm，第三轴承孔8的周围均匀设有四个第一螺栓孔9，第二轴承孔6的左、右两侧分别设有两个第二螺栓孔10，两个第二螺栓孔10之间的夹角为60度，第一轴承孔5和第四轴承孔12的一侧设有拨叉轴孔7，拨叉轴孔7的中心与第一轴承孔5、第四轴承孔12的中心的距离比为58.7：57.5。

本实用新型结构合理稳定，连接牢固可靠，其强度很高，抗拉强度达60k，屈服强度达40k，且有一定的塑性和良好的韧性，不会因为剧烈振动而导致壳体的上述部分出现裂纹渗油或导致壳体断裂。