挡位校准结构和变速器操纵机构总成的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件领域，特别涉及一种挡位校准结构和变速器操纵机构总成。

背景技术：

目前，6速手动挡车辆的变速器的挡位排布通常为倒挡位、1挡2挡位、 3挡4挡位、5挡6挡位，通常情况下，倒挡位处于左端位置，3挡4挡位处于中间位置，5挡6挡为处于右端位置，1挡2挡位设置在倒挡位和3挡4 挡位之间的位置，为了防止车辆前进时在欲挂入1挡或2挡时误挂入倒挡，通常在手动变速器上设计有防止误挂倒挡的倒挡防错机构。在整车装配过程中需要进行挡位校准，其中，变速器可以对位于两端和中间挡位进行定位，处于中间挡位和两端挡位之间的挡位通常需要变速器操纵机构进行定位，即 1挡2挡位需要变速器操纵机构定位。

传统中，作业人员在挡位校准处于中间挡位和两端挡位之间的1挡2挡位时，将变速器调至1挡或2挡，同时将变速器操纵机构调整至相应的位置，然后锁紧选挡拉索完成校准，变速器操纵机构的位置选择直接影响选挡操作的准确性和换挡操作的顺畅性。在定位变速器操纵机构的挡杆的位置时，为保障换档操作的顺畅性，挡杆在1挡2挡为时倒挡防错机构的防错墙和挡块之间具有一定间隙，需要在挡杆和防错墙中间插入适当厚度的铁片等工装，手动将挡杆贴紧铁片来完成变速器操纵机构的挡位定位，以保障防错墙和挡块之间的间隙，该校准方式操作繁琐，且难以保障校准的一致性和准确性。

因此，希望有一种装置能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种挡位校准结构，以简化挡位校准的操作步骤，提高挡位校准的一致性和准确性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种挡位校准结构，其中，所述挡位校准结构包括设置于变速器操纵机构的挡杆总成的第一卡接部和设置于挡杆总成安装座上且能够与所述第一卡接部相配合的第二卡接部，其中，所述第一卡接部和所述第二卡接部能够在相互卡接以将所述挡杆总成相对于所述挡杆总成安装座锁止定位的第一状态和相互释放以将所述挡杆总成相对于所述挡杆总成安装座解锁的第二状态之间切换。

进一步的，所述第一卡接部包括锁止块和收纳部；所述第二卡接部包括与所述锁止块相配合的锁止槽，所述锁止块能够沿所述锁止槽的深度方向移动插入或脱出所述锁止槽，以使得所述第一卡接部和所述第二卡接部在所述第一状态和所述第二状态之间切换，其中，在所述第二状态，所述锁止块完全收纳在所述收纳部内。

进一步的，所述第一卡接部包括能够沿所述锁止槽的宽度方向移动的滑块，所述锁止块安装于所述滑块并能够沿所述锁止槽的宽度方向与所述滑块同步移动。

进一步的，所述锁止块在所述第一状态至少部分的伸出所述收纳部，所述滑块在所述第一状态收纳于所述收纳部，所述锁止块和所述滑块在所述第二状态均收纳于所述收纳部。

进一步的，所述滑块上形成有沿所述锁止槽的深度方向延伸的锁止块导向柱，所述锁止块套设于所述锁止块导向柱并能够沿所述锁止块导向柱的延伸方向滑动，所述收纳部内形成有沿所述锁止槽的宽度方向延伸的滑块导向柱，所述滑块套设于所述滑块导向柱并能够沿所述滑块导向柱的延伸方向滑动。

进一步的，所述第一卡接部包括弹性复位装置，所述弹性复位装置向所述锁止块和所述滑块施加恢复至所述第一状态的弹性力；和/或所述锁止块包括相对弯折设置的第一部分和第二部分，其中，所述第一部分形成为锁止块安装部，所述第二部分形成锁止部。

进一步的，所述第一卡接部包括弹性复位装置，所述弹性复位装置向所述锁止块和所述滑块施加恢复至所述第一状态的弹性力，其中，所述弹性复位装置包括套设于所述锁止块导向柱的第一螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧的两端分别抵接于所述锁止块和所述滑块；和/或所述弹性复位装置包括套设于所述滑块导向柱的第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧的两端分别抵接于所述收纳部和所述滑块。

进一步的，所述挡位校准结构包括能够在锁定所述第一卡接部和所述第二卡接部的锁定位置和解锁所述第一卡接部和所述第二卡接部的解锁位置之间切换锁紧结构。

进一步的，所述锁紧结构包括形成于所述锁止块的侧壁上的引导轨道和设置于所述锁止槽的与所述锁止块的侧壁相对应的侧壁上的锁紧销，所述锁紧销能够沿所述锁止槽的长度方向移动，其中，随着所述锁止块沿所述锁止槽的深度方向的移动，所述锁紧销能够沿所述引导轨道移动，以使得所述锁紧结构在所述锁定位置和所述解锁位置之间切换。

相对于现有技术，本实用新型所述的挡位校准结构具有以下优势：

本实用新型所述的挡位校准结构通过第一卡接部和第二卡接部的配合使用能够简便的实现挡杆总成的定位，提高挡位校准的定位准确性，同时简化了挡位校准的操作步骤。

本实用新型的另一目的在于提出一种变速器操纵机构总成，以简化挡位校准的操作步骤，提高挡位校准的一致性和准确性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器操纵机构总成，其中，所述变速器操纵机构总成设置有挡杆总成安装座、安装于所述挡杆总成安装座的挡杆总成、倒挡防错机构和根据上文所述的挡位校准结构，其中，所述倒挡防错机构包括设置于所述挡杆总成的倒挡手提上防错挡块和形成于所述挡杆总成安装座的防错墙，所述挡位校准结构固定安装于所述倒挡手提。

所述变速器操纵机构总成与上述挡位校准结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型的一种实施方式所述的挡位校准结构的示意图；

图2为图1所示的挡位校准结构的另一角度的示意图；

图3为图2所示的方位校准结构的A部的局部放大示意图；

图4为图1所示的挡位校准结构的倒挡手提的示意图；

图5为图1所示的挡位校准结构的锁止块的示意图；

图6为图5所示的锁止块的侧视图；

图7为图1所示的挡位校准结构的滑块的示意图；

图8为图1所示的挡位校准结构的销钉盖板示意图。

附图标记说明：

1-挡杆总成，11-倒挡手提，12-挡杆，2-挡杆总成安装座，3-防错挡块，4-防错墙，5-第一卡接部，51-锁止块，511-引导轨道，5111-锁定卡槽，512- 锁止块安装孔，513-定位凸块，514-第一部分，515-第二部分，52-滑块，521- 锁止块导向柱，522-滑块安装孔，523-引导凸块，524-限位部，53-收纳部， 531-滑块导向柱，532-滑块引导槽，6-第二卡接部，61-锁止槽，62-锁紧销， 63-锁紧销安装槽，7-第一螺旋弹簧，8-第二螺旋弹簧，9-销钉盖板，91-定位凸起，92-螺钉安装孔，93-销钉限位块，10-安装螺钉。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供一种挡位校准结构，参见图1、图2 和图3，所述挡位校准结构包括设置于变速器操纵机构的挡杆总成1的第一卡接部5和设置于挡杆总成安装座2上且能够与第一卡接部5相配合的第二卡接部6，其中，第一卡接部5和第二卡接部6能够在相互卡接以将挡杆总成1相对于挡杆总成安装座2锁止定位的第一状态和相互释放以将挡杆总成 1相对于挡杆总成安装座2解锁的第二状态之间切换。

上述挡位校准结构的第一卡接部5和第二卡接部6相互卡接时能够使得挡杆总成1相对于挡杆总成安装座2锁止定位，此时，对挡杆总成1和变速器进行定位(例如，锁紧选挡拉索)，完成挡位校准后，使得第一卡接部5 和第二卡接部6由第一状态切换至解锁挡杆总成1和挡杆总成安装座2的第二状态，通过第一卡接部5和第二卡接部6的配合使用能够简便的实现挡杆总成1的定位，提高挡位校准的定位准确性，同时简化了挡位校准的操作步骤。

此外，第一卡接部5和第二卡接部6能够在第一状态和第二状态之间切换，使得该挡位校准结构能够重复使用，在车辆维修或维护时可通过该挡位校准结构简便、快捷、准确的校准挡位。

第一卡接部5和第二卡接部6的结构可根据实际需要进行任意适当的选择，例如，第一卡接部5和第二卡接部6形成为相互配合的锁扣结构、销钉锁紧结构等。优选地，第一卡接部5包括锁止块51和收纳部53，第二卡接部6包括与锁止块51相配合的锁止槽61，锁止块51能够沿锁止槽61的深度方向移动插入或脱出锁止槽61，以使得第一卡接部5和第二卡接部6在所述第一状态和所述第二状态之间切换，其中，在所述第二状态，锁止块51 完全收纳在收纳部53内，锁止块51和锁止槽61配合使用使得第一卡接部5 和第二卡接部6的定位准确、可靠，且便于第一卡接部5和第二卡接部6的状态切换，此外，使得锁止块51在第二状态完全收纳在收纳部53内能够避免该挡位校准结构影响挡杆的操作，且使得变速器操纵机构的整体结构较为整齐、美观。

锁止块51仅能够沿锁止槽61的深度方向移动远离锁止槽61，导致锁止块51和锁止槽61在宽度方向依然有一定的干涉风险，优选地，第一卡接部 5包括能够沿锁止槽61的宽度方向移动的滑块52，锁止块51安装于滑块52 并能够沿锁止槽61的宽度方向与滑块52同步移动，使得锁止块51在完成挡位校准后能够同时沿锁止槽61的宽度方向和深度方向均远离锁止槽，即使得第一卡接部5和第二卡接部6完全分离，避免二者产生干涉进而影响挡位切换。

优选地，锁止块51在所述第一状态至少部分的伸出收纳部53，滑块52 在所述第一状态收纳于收纳部53，锁止块51和滑块52在所述第二状态均收纳于收纳部53，从而使得第一卡接部5部件收纳于收纳部53中，仅在需要与第二卡接部6卡接连接时部分伸出，从而最大限度的保护第一卡接部5的各个部分，减少第一卡接部5对其他部件的影响，且使得第一卡接部5整齐美观。

收纳部53的结构可根据实际需要进行任意适当的选择，例如，筒状结构、盒装结构等。参见图3和图4，在图示实施方式中，收纳部53形成为U 形槽结构，便于锁止块51和滑块52的装配、调整和维护。

优选地，滑块52上形成有沿锁止槽61的深度方向延伸的锁止块导向柱 521，锁止块51套设于锁止块导向柱521并能够沿锁止块导向柱521的延伸方向滑动，收纳部53内形成有沿锁止槽61的宽度方向延伸的滑块导向柱 531，滑块52套设于滑块导向柱531并能够沿滑块导向柱531的延伸方向滑动，锁止块导向柱521和滑块导向柱531能够提高锁止块51和滑块52的移动的稳定性，便于锁止块51和锁止槽61的卡接对准，进而便于工作人员校准挡位。

参见图3、图5和图7所示，锁止块51上形成有与锁止块导向柱521 相配合的锁止块安装孔512，并且锁止块51还形成有与容纳部53的内壁结合的定位凸块513，以使得锁止块51的移动更加平稳。滑块52上形成有与滑块导向柱531配合的滑块安装孔522，并且滑块52还形成有引导凸块523，该引导凸块523与收纳部53上的滑块引导槽532相配合，引导滑块52平稳、顺滑的移动。此外，滑块52的锁止块导向柱521的顶部形成有限位部524，以避免锁止块51上下移动过程中脱出锁止块导向柱521。参见图7，限位部 524包括沿锁止块导向柱521的周向设置的限位凸缘和形成于其中部的开口槽。

优选地，第一卡接部5包括弹性复位装置，所述弹性复位装置向锁止块 51和滑块52施加恢复至所述第一状态的弹性力，以使的完成挡位校准后，第一卡接部5能够在弹性复位装置的作用下自动复位，且弹性复位装置还能够在不受外力的情况下将锁止块51和滑块52保持在第一状态。

锁止块51的结构可根据实际需要进行任意适当的设置，能够实现第一卡接部5和第二卡接部6的卡接即可。优选地，参见图5和图6，锁止块51 包括相对弯折设置的第一部分514和第二部分515，其中，第一部分514分形成为锁止块安装部，第二部分515形成锁止部，便于锁止块51的安装固定。其中，第一部分514和第二部分515之间的夹角可根据实际需要进行任意适当的设置，在图示实施方式中，第一部分514和第二部分515相互垂直。

所述弹性复位装置的类型可根据实际需要进行任意适当的选择，例如，弹性橡胶件、扭簧、板簧等。优选地，参见图3，所述弹性复位装置包括套设于锁止块导向柱521的第一螺旋弹簧7，第一螺旋弹簧7的两端分别抵接于锁止块51和滑块52，弹性复位装置包括套设于滑块导向柱531的第二螺旋弹簧8，该第二螺旋弹簧8的两端分别抵接于收纳部53和滑块52，螺旋弹簧结构简单，布置方便，且占用空间小、成本低，能够减少弹性复位装置所需的布置空间和结构，降低挡位校准结构的成本。

优选地，所述挡位校准结构包括能够在锁定第一卡接部5和第二卡接部 6的锁定位置和解锁第一卡接部5和第二卡接部6的解锁位置之间切换锁紧结构，使得在校准挡位时，能够确保第一卡接部5和第二卡接部6保持在第二状态，进而确保挡杆总成1保持在预定位置。

所述锁紧结构的结构可根据实际需要进行任意适当的设计，能够锁定和解锁第一卡接部5和第二卡接部6即可，例如，在锁止块51上设置定位销孔，在锁止槽61的侧壁的相应位置开设通孔，销钉穿过该通孔插接于所述销孔内，以锁定锁止块51。优选地，所述锁紧结构包括形成于锁止块51的侧壁上的引导轨道511和设置于锁止槽61的与锁止块51的侧壁相对应的侧壁上的锁紧销62，锁紧销62能够沿锁止槽61的长度方向移动，其中，随着锁止块51沿锁止槽61的深度方向的移动，锁紧销62能够沿引导轨道511 移动，以使得锁紧结构在所述锁定位置和所述解锁位置之间切换，锁紧结构的状态能够随着锁止块51的移动而切换，无需单独调整，便于挡位校准结构的使用。

参见图3、图5和图6，向下推动锁止块51，锁止块51进入引导轨道 511中，锁紧销62沿锁止槽61的长度方向前后运动，并沿图6中空心箭头所指出的锁止路线运行至引导轨道511的右侧顶端后释放锁止块51，然后锁止块51在弹性复位装置的作用下向上移动，使得锁紧销62卡在锁定卡槽 5111处，从而锁紧锁止块51；当需要解锁锁止块51时，再次向下推动锁止块51，锁紧销62沿图6中实心箭头所指出的解锁路线运行至左侧顶端后适当锁止块51，锁止块51在弹性复位装置的作用下向上移动，并继续沿解锁路线运行直至脱出引导轨道511完成解锁。

锁紧销62的安装方式可根据实际需要选择任意适当的方式，能够满足其使用需求即可。参见图1和图8，在锁止槽61的侧壁上形成贯穿锁止槽 61的侧壁的锁紧销安装槽63，锁紧销62安装于锁紧销安装槽63并部分凸出于锁止槽61的内壁，并且锁紧销62和锁紧销安装槽63上形成有相互配合的卡接结构和滑槽，以避免锁紧销62掉入锁止槽61中且使得锁紧销能够沿锁止槽61的长度方向移动。并且，在锁紧销62安装完成后，在锁紧销安装槽63上设置封堵所述锁紧销安装槽63的销钉盖板9，避免外部因素干扰锁紧销62的移动。

销钉盖板9包括两个间隔设置的定位凸起91和螺钉安装孔92，安装螺钉10穿过螺钉安装孔92将销钉盖板9固定于锁止槽61的外壁上，以使得销钉盖板9能够准确可靠的安装于锁紧销安装槽63。此外，销钉盖板9还包括与所述滑槽的形状相对应的销钉限位块93，以更加好的限制锁紧销62。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种变速器操纵机构总成，其中，所述变速器操纵机构总成设置有挡杆总成安装座2、安装于挡杆总成安装座 2的挡杆总成1、倒挡防错机构和根据上文所述的挡位校准结构，其中，所述倒挡防错机构包括设置于挡杆总成1的倒挡手提11上防错挡块3和形成于挡杆总成安装座2的防错墙4，所述挡位校准结构固定安装于所述倒挡手提11。挡杆总成1包括挡杆12和倒挡手提11，挡杆12的上端可设置球头等结构以便于驾驶员的换档操作。

所述挡位校准结构能够与挡杆总成1上的回味弹簧配合作用，将挡杆总成1保持在预定挡位，以便于变速器操纵机构总成的挡位校准，并提高其挡位校准的准确性和大批量生产时挡位的一致性。

上述变速器操纵机构总成优选为用作6挡变速器操纵机构，以使得6挡变速器中无法通过变速器定位的挡位可通过该变速器操纵机构总成简便、快捷、准确的定位。

下面结合附图以包括倒挡位、1挡2挡位、3挡4挡位、5挡6挡位的6 挡变速器为例说明本实用新型的挡位校准步骤，其中，倒挡位处于左端位置， 3挡4挡位处于中间位置，5挡6挡为处于右端位置，1挡2挡位设置在倒挡位和3挡4挡位之间的位置。挡位校准步骤包括：

第一，将变速器调节至2挡位置(或1挡位置)，并将挡杆总成1调节至2挡位置(或1挡位置)；

第二，参见图3，推动锁止块51向锁止槽61移动，使得滑块52在收纳部53中沿着滑块导向柱531向锁止槽61滑动，同时压缩第二螺旋弹簧8，直至锁止块51到达与锁止槽61对准的位置；

第三，向下推动锁止块51，锁止块51进入引导轨道511中，锁紧销62 沿锁止槽61的长度方向前后运动，并沿图6中空心箭头所指出的锁止路线运行至引导轨道511的右侧顶端后释放锁止块51，然后锁止块51在弹性复位装置的作用下向上移动，使得锁紧销62卡在锁定卡槽5111处，从而锁紧锁止块51，使得第一卡接部5和第二卡接部6被锁定在第一状态；

第四，锁紧选挡拉索，定位挡杆总成1和变速器；

第五，再次向下推动锁止块51，锁紧销62沿图6中实心箭头所指出的解锁路线运行至左侧顶端后适当锁止块51，锁止块51在弹性复位装置的作用下向上移动，并继续沿解锁路线运行直至脱出引导轨道511完成解锁，锁止块51和滑块52在第一螺旋弹簧7和第二螺旋弹簧8的作用下回到收纳部 53内，完成校准。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。