多路阀拉线的制作方法

本实用新型属于汽车拉索技术领域，尤其是涉及一种多路阀拉线。

背景技术：

汽车拉索广泛应用于汽车的刹车、油门、换挡等。汽车拉索主要包括挂档拉索、油门拉索、刹车拉索，用于拉动改变变速器档位、油门、刹车的钢丝绳索，以及代理拉杆操纵改变汽车的运转速度或牵引力。多路阀一般用于工程车辆，为工程车辆的提供可靠的系统解决方案，在多路阀上需要多路阀拉线用于控制。但是，现有的多路阀拉线存在着防护性较差，安装不够便利等技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，防护性好，使用便利的多路阀拉线。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本多路阀拉线，包括芯轴和护管，所述的芯轴一端设有第一连接叉，所述的芯轴另一端设有第二连接叉，其特征在于，所述的芯轴一端设有第一护管接头,所述的第一护管接头内设有万向节，所述的第一连接叉依次通过第一芯轴接头和万向节与芯轴一端相连，所述的芯轴另一端设有第二护管接头，所述的第二护管接头外端上螺接有套管内端，且第二护管接头上还螺接有外端抵靠在套管内端上的螺母，所述的套管内设有所述第二连接叉，且第二连接叉通过第二芯轴接头与芯轴另一端相连，所述的套管外端设有与套管活动相连的周向旋转座。

在上述的多路阀拉线中，所述的第一连接叉上穿设有卡销，所述的卡销一端固定在侧板上，所述的侧板内壁紧贴第一连接叉外侧壁，所述的侧板通过U形卡座卡接在第一连接叉的第一叉柄上。

在上述的多路阀拉线中，所述的U形卡座两端均设有C形卡瓣，两C形卡瓣之间形成卡口。

在上述的多路阀拉线中，所述的第一护管接头和第二护管接头均与护管紧配合相连。

在上述的多路阀拉线中，所述的第一护管接头外端设有导向套。

与现有的技术相比，本多路阀拉线的优点在于：1、设计合理，结构简单，防护性好，使用便利的。2、结构牢固，使用安全性高。3、拆装便利，能提高维护效率，以及便于配件的更换。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是本实用新型提供的另一视角的结构示意图。

图3是本实用新型提供的局部结构示意图。

图中，芯轴1、护管2、第一连接叉3、第二连接叉4、第一护管接头21、万向节5、第一芯轴接头11、第二护管接头22、套管6、螺母7、第二芯轴接头12、周向旋转座61、导向套21a、卡销31、侧板32、U形卡座33、第一叉柄3a、C形卡瓣331、卡口332。

具体实施方式

如图1-3所述，本多路阀拉线，包括芯轴1和护管2，芯轴1一端设有第一连接叉3，芯轴1另一端设有第二连接叉4，芯轴1一端设有第一护管接头21,第一护管接头21内设有万向节5，第一连接叉3依次通过第一芯轴接头11和万向节5与芯轴1一端相连，芯轴1另一端设有第二护管接头22，第二护管接头22外端上螺接有套管6内端，且第二护管接头22上还螺接有外端抵靠在套管6内端上的螺母7，套管6内设有所述第二连接叉4，且第二连接叉4通过第二芯轴接头12与芯轴1另一端相连，套管6外端设有与套管6活动相连的周向旋转座61，第一护管接头21和第二护管接头22均与护管2紧配合相连；第一护管接头21外端设有导向套21a。

更具体的说，第一连接叉3上穿设有卡销31，卡销31一端固定在侧板32上，侧板32内壁紧贴第一连接叉3外侧壁，侧板32通过U形卡座33卡接在第一连接叉3的第一叉柄3a上

作为优选地，U形卡座33两端均设有C形卡瓣331，两C形卡瓣331之间形成卡口332。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了芯轴1、护管2、第一连接叉3、第二连接叉4、第一护管接头21、万向节5、第一芯轴接头11、第二护管接头22、套管6、螺母7、第二芯轴接头12、周向旋转座61、导向套21a、卡销31、侧板32、U形卡座33、第一叉柄3a、C形卡瓣331、卡口332等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质,把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。