一种驻车自增力式鼓式制动器的制作方法

本实用新型关于一种驻车自增力式鼓式制动器。

背景技术：

随着汽车行业日益壮大，车辆品种越来越来多。鼓式制动器在载货车上仍在广泛应用，现用的鼓式制动器多为领从蹄式，其集成的驻车制动的驻车效能较低，驻车操纵时较费力，且驻车效果较差。对于一款鼓式制动器而言，驻车效能的高低对驻车制动的灵敏度、操纵轻便型、可靠性、安全性有着较大的影响。

现有技术中由于领从蹄式制动器领蹄、从蹄下端均固定，只有制动蹄的上端受力张开，压靠制动鼓产生制动作用，其驻车制动效能较低、灵敏度较低，驻车操纵较费力。另外，卡片靠其弹性固定、防脱落，一直受力，对其材质要求较高，长时间工作可能会弹性失效，卡片极易脱落，进而旋转轴、驻车拉臂脱落，造成驻车失效，其可靠性得不到保证。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决驻车效能低和提高其可靠性的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型提供一种驻车自增力式鼓式制动器，其包括：驻车拉臂、领蹄、从蹄和连接所述领蹄和所述从蹄的回位弹簧，其中：在所述领蹄和所述从蹄之间还具有：连杆和增力推杆，所述连杆与所述领蹄转动连接，所述增力推杆与所述从蹄转动连接，且所述连杆和所述增力推杆之间相齿啮合连接。

作为进一步的改进，所述增力推杆的转动连接点具有两个且分别位于其顶端和中部，所述连杆的转动连接点具有一个且位于其顶部，所述增力推杆的末端和所述连杆的末端之间相齿啮合连接。

作为进一步的改进，所述驻车拉臂、所述从蹄和所述增力推杆依次通过旋转轴相连接。

作为进一步的改进，所述旋转轴的末端具有卡槽，所述卡槽内安装有呈Ω型的卡片。

作为进一步的改进，在所述回位弹簧处还平行布置有挡板。

作为进一步的改进，所述驻车拉臂和所述领蹄之间还布置有调整杆。

本实用新型中的自增力式驻车制动器，制动蹄上下两端均受力压靠向制动鼓，驻车效能高，且反应灵敏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为驻车拉臂和调整杆连接示意图；和

图3为卡片与旋转轴连接示意图。

附图标记：1.驻车拉臂；2.增力推杆；3.连杆；4.领蹄；5.从蹄；6.调整杆；7.旋转轴；8.回位弹簧；9.挡板；10.卡片。

具体实施方式

如图1至3所示，本实用新型提供一种驻车自增力式鼓式制动器，其包括：驻车拉臂1、领蹄4、从蹄5和连接所述领蹄4和所述从蹄5的回位弹簧8，其中：在所述领蹄4和所述从蹄5之间还具有：连杆3和增力推杆2，所述连杆3与所述领蹄4转动连接，所述增力推杆2与所述从蹄5转动连接，且所述连杆3和所述增力推杆2之间相齿啮合连接。

作为进一步的改进，所述增力推杆的2转动连接点具有两个且分别位于其顶端和中部，所述连杆3的转动连接点具有一个且位于其顶部，所述增力推杆2的末端和所述连杆3的末端之间相齿啮合连接。

作为进一步的改进，所述驻车拉臂1、所述从蹄5和所述增力推杆2依次通过旋转轴7相连接。

作为进一步的改进，所述旋转轴7的末端具有卡槽，所述卡槽内安装有呈Ω型的卡片10。旋转轴7依次穿过驻车拉臂1、从蹄5、增力推杆2，然后用卡片10卡在旋转轴7的卡槽内固定，卡片开裆呈夹角状态，开口尺寸远小于旋转轴卡槽内径尺寸，开裆底部圆弧与卡槽内径尺寸一致，开口有圆形倒角，卡片安装时倒角起导向作用，便于旋转轴7卡槽挤进去，过程中卡片开口夹角弹性张开，旋转轴卡槽卡到卡片开裆底部时，卡片10开口夹角恢复原状，防止其脱落，卡片10安装后为不受力状态，长时间不会失效。

作为进一步的改进，在所述回位弹簧8处还平行布置有挡板9。

作为进一步的改进，所述驻车拉臂1和所述领蹄4之间还布置有调整杆6。

本实用新型中的自增力式驻车制动器，制动蹄上下两端均受力压靠向制动鼓，驻车效能高，且反应灵敏。

本实用新型在驻车制动时，驻车拉丝拉动驻车拉臂1绕旋转轴7转动，推动与之卡接在一起的调整杆6运动，进而推动领蹄4上端张开，在此过程中，调整杆6给驻车拉臂1一反作用力，在调整杆6与驻车拉臂1组成的杠杆作用下，驻车拉丝拉动驻车拉臂1下端，与驻车拉臂1固定在一起的从蹄5上端张开，领蹄、从蹄均压靠向制动鼓；在从蹄5上端张开的过程中，与从蹄5固定在一起的增力推杆2也张开，其下端会给连杆3一个推力，通过连杆3推动领蹄4下端张开，在反作用力下，连杆3亦推动增力推杆2，使从蹄下端也张开。在相同拉力下，无自增力结构的驻车制动器，仅制动蹄上端受力压靠向制动鼓，下端抵在挡板上固定不动；而自增力式驻车制动器，制动蹄上下两端均受力压靠向制动鼓，驻车效能高，且反应灵敏。

应了解本实用新型所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。