本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车发动机链条涨紧器。
背景技术：
发动机涨紧器是一种对发动机的链条实施调节，促使链条持续保持涨紧状态，从而保证发动机正常运行的专用工具。
传统的涨紧器主要由底座及架设于底座上的若干可调节的涨紧机构组成。其涨紧机构结构复杂，拆装不便，而且易损坏。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种拆装方便、结构简单的汽车发动机链条涨紧器。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车发动机链条涨紧器，包括有底座及固设于底座上的涨紧机构，其特征在于：所述的涨紧机构包括有缸体及与缸体联动的滑块，缸体的轴向一端设有液压油进入孔，轴向另一端设有排气孔，缸体内部设有可朝向排气孔往复移动的堵头、与堵头抵触的弹性压缩件及分别与堵头及滑块联动，促使滑块可沿缸体轴向移动的推动件。
采用上述技术方案，当液压油由液压油进入孔进入时，液压油对推动件实施驱动，促使推动件联动堵头克服弹性压缩件的弹性力朝向排气孔处移动，当液压油完全进入到推动件内后，则会对推动件位于堵头处产生抵压力，此时受到压力及弹性压缩件的作用力，促使推动件联动堵头朝向液压油进入孔方向移动，实现链条的逐步涨紧调节，不仅结构简单，而且零部件少，加工及装配较为方便。
本实用新型进一步设置为：推动件包括具供弹性压缩件放置内腔的套管，套管的轴向一端开设有促使内腔与外部导通的开口，另一端开设有液压油先导孔，所述的堵头设置开口处，并与弹性压缩件抵触，弹性压缩件相对于与堵头抵触一端的另一端与液压油先导孔内的底部端面抵触，所述的滑块处于推动件开设有液压油先导孔的一端处并与推动件联动连接。
采用上述技术方案，这样设置结构简单，联动性稳定。
本实用新型更进一步设置为：推动件与滑块螺纹旋接，滑块上开设有促使液压油先导孔与外部导通的通孔。
采用上述技术方案，这样设置连接结构牢固，不仅可实现连接锁定，同时也可是液压油的输入无阻碍。
本实用新型更进一步设置为：弹性压缩件为压缩弹簧。
采用上述技术方案，这样设置结构简单。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的一种汽车发动机链条涨紧器，包括有底座1及固设于底座1上的涨紧机构2，涨紧机构2包括有缸体21及与缸体21联动的滑块22，缸体21的轴向一端设有液压油进入孔211，轴向另一端设有排气孔212，缸体21内部设有可朝向排气孔212往复移动的堵头23、与堵头23抵触的弹性压缩件24及分别与堵头23及滑块23联动，促使滑块22可沿缸体21轴向移动的推动件25。上述方案中，当液压油由液压油进入孔211进入时，液压油对推动件25实施驱动，促使与推动件25联动的堵头23克服弹性压缩件24的弹性力朝向排气孔212处移动，当液压油完全进入到推动件25内后，则会对推动件25位于堵头23处产生抵压力，此时受到压力及弹性压缩件24的作用力，促使推动件25联动堵头23朝向液压油进入孔211方向移动，实现链条的逐步涨紧调节，不仅结构简单，而且零部件少，加工及装配较为方便。为了便于拆装，弹性压缩件24为压缩弹簧。弹性压缩件24也可为具有弹性的压片或弹簧片。
在本实用新型实施例中，推动件25包括具供弹性压缩件24放置内腔251的套管，套管的轴向一端开设有促使内腔251与外部导通的开口252，另一端开设有液压油先导孔253，堵头23设置开口252处，并与弹性压缩件24抵触，弹性压缩件24相对于与堵头23抵触一端的另一端与液压油先导孔253内的底部端面抵触，滑块23处于推动件25开设有液压油先导孔253的一端处并与推动件25联动连接。
为了便于推动件25与滑块22的连接及拆装。推动件25与滑块22螺纹旋接，滑块22上开设有促使液压油先导孔253与外部导通的通孔221。