一种电动汽车轮边减速器总成结构的制作方法

本实用新型涉及电动汽车制造领域，尤其涉及一种电动汽车轮边减速器总成结构。

背景技术：

由于节能减排的需要，电动汽车越来越普及。目前，汽车驱动方式还是采用单一发动机或单一电动机提供动力源，通过机械传动系统传递给汽车的各个驱动轮。因为只有单一动力源，动力分配基本依赖于机械传动机构，所以不能做到精确控制每个车轮的驱动力。而随着电动汽车的越来越普及，对电动汽车动力传递效率的要求越来越高，为了满足乘坐的舒适性，需要有尽可能大的车内空间，为了提高车辆通过性能，希望车辆离地间隙越大越好。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种电动汽车轮边减速器总成结构，其采用车轮轮边驱动结构，每个车轮有各自单独的驱动电机和减速器，能精确控制每个车轮的驱动力，提高电动汽车动力传递效率，而且占用空间小，有利于整车结构布置，实现较大车内空间，车辆离地间隙较大，提高车辆通过性能。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括箱体及设于箱体中的输入轴、中间轴和输出轴，输入轴、输出轴分别伸出于箱体的前侧、后侧，输入轴、中间轴和输出轴分布成三角形结构，输入轴上设有输入齿轮，中间轴上设有中间齿轮，输出轴上设有输出齿轮，输入齿轮、输出齿轮分别和中间齿轮啮合，输入轴通过联轴节和设在电动汽车车轮旁边的轮边电机相连，输出轴通过外花键和电动汽车车轮轮毂相连。为提高配合精度，轴和齿轮之间采用过盈配合、组件磨齿工艺，采取设计基准、工艺基准、装配基准三者统一的方法，大幅度提高零件精度。电动汽车行驶时，轮边电机运转，轮边电机将扭力传递给输入轴，通过从输入齿轮到中间齿轮再到输出齿轮的整扭减速后，传递到输出轴，最后由输出轴驱动电动汽车的车轮，实现电动汽车的行驶。电动汽车的每个车轮旁均安装有一个轮边电机和一个轮边减速器，实现电动汽车单个车轮的独立驱动。采用车轮轮边驱动结构，每个车轮有各自单独的驱动电机和减速器，能精确控制每个车轮的驱动力，提高电动汽车动力传递效率。输入轴、中间轴和输出轴分布成三角形结构，有效减小所占空间，便于安装在轮边以实现轮边驱动，而且占用空间小，有利于整车结构布置，实现较大车内空间。采用车轮轮边驱动结构，每个车轮有各自单独的驱动电机和减速器，能精确控制每个车轮的驱动力，提高电动汽车动力传递效率。车辆离地间隙较大，提高车辆通过性能。

作为优选，所述的箱体内设有冷却水管，冷却水管为U型管，冷却水管布设在箱体的边缘处并半包围所述的输出齿轮，冷却水管和驱动减速器的轮边电机的水冷管路连通。减速箱结构非常紧凑并且输入轴高速旋转，会产生大量的热量。通过箱体内设置冷却水管，并和轮边电机的水冷管路直接连接，提高散热效果。

作为优选，所述的输入轴、中间轴及输出轴的两端均设有深沟球轴承，输入轴、中间轴及输出轴的两端分别通过深沟球轴承和所述的箱体相连。

作为优选，所述的输入齿轮、输出齿轮及中间齿轮均采用细高齿，齿形、齿向均有修缘。适应轮边电机20000转的高转速要求。

作为优选，所述的输入轴和输出轴的间距为120mm。

本实用新型的有益效果是：轮边电机通过减速器直接驱动轮毂，传动效率高，而且采用车轮轮边驱动结构，每个车轮有各自单独的驱动电机和减速器，能精确控制每个车轮的驱动力，提高电动汽车动力传递效率，而且占用空间小，有利于整车结构布置，实现较大车内空间，车辆离地间隙较大，提高车辆通过性能。

附图说明

图1是本实用新型安装在车轮上的一种立体结构示意图。

图2是本实用新型打开一部分箱体时的一种立体结构示意图。

图3是本实用新型的一种剖视结构示意图。

图中1.箱体，2.输入轴，3.中间轴，4.输出轴，5.输入齿轮，6.中间齿轮，7.输出齿轮，8.深沟球轴承，9.冷却水管，10.轮毂。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的电动汽车轮边减速器总成结构，如图1、图2、图3所示，包括箱体1及安装在箱体1中的输入轴2、中间轴3和输出轴4，箱体由前侧箱体和后侧箱体相连而成，输入轴2的一端伸出于前侧箱体，输出轴4的一端伸出于后侧箱体，输入轴2、中间轴3和输出轴4分布成三角形结构，输入轴2和输出轴4的间距为120mm，输入轴2上安装有输入齿轮5，中间轴3上安装有中间齿轮6，输出轴4上安装有输出齿轮7，输入齿轮5、输出齿轮7分别和中间齿轮6啮合，输入齿轮5、输出齿轮7及中间齿轮6均采用细高齿，齿形、齿向均有修缘，输入轴2、中间轴3及输出轴4的两端均安装有深沟球轴承8，输入轴2、中间轴3及输出轴4的两端分别通过深沟球轴承8和箱体1相连。箱体1内安装有冷却水管9，冷却水管9为U型管，冷却水管9布设在箱体1的边缘处并半包围输出齿轮7，冷却水管9和驱动减速器的轮边电机的水冷管路连通。输入轴2通过联轴节和安装在电动汽车车轮旁边的轮边电机相连，输出轴4通过外花键和电动汽车车轮轮毂10相连。

电动汽车行驶时，轮边电机运转，轮边电机将扭力传递给输入轴2，通过从输入齿轮5到中间齿轮6再到输出齿轮7的整扭减速后，传递到输出轴4，最后由输出轴4驱动电动汽车的车轮，实现电动汽车的行驶。电动汽车的每个车轮旁均安装有一个轮边电机和一个轮边减速器，实现电动汽车单个车轮的独立驱动。

本实用新型轮边电机通过减速器直接驱动轮毂，传动效率高，而且采用车轮轮边驱动结构，每个车轮有各自单独的驱动电机和减速器，能精确控制每个车轮的驱动力，提高电动汽车动力传递效率，而且占用空间小，有利于整车结构布置，实现较大车内空间，车辆离地间隙较大，提高车辆通过性能。