一种减震器及减震车轮的制作方法

本实用新型涉及车轮技术领域，尤其涉及一种减震器及减震车轮。

背景技术：

现在大部分的自行车轮都是由辐条所组成的并无任何的减震效果，而且目前看来，所有的自行车都是由减震叉来进行减震的，这使得所有的自行车都会因此而变得昂贵，而且据调查，大部分爱骑行的人对自行车减震叉所带来的减震效果并不是很满意，所以有必要对这些问题进行解决。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种减震器及减震车轮，所要解决的技术问题是：自行车轮都是由辐条所组成的并无任何的减震效果, 由减震叉来进行减震,成本昂贵，减震效果不佳。

于是，本实用新型提供了一种减震器，包括第一固定器、第二固定器和多个呈压缩状的减震杆，所述第一固定器置于所述轮体的内壁上，所述第二固定器与轮轴活动连接，多个所述减震杆的一端均与第一固定器螺纹连接，多个所述减震杆的另一端均与第二固定器螺纹连接。

上述方案的有益效果：多个呈压缩状的减震杆能有效提升减震效果，同时本装置相对减震叉的成本低，使用寿命长。

进一步，所述减震杆为五个。

进一步方案的有益效果：五个减震杆能提升减震效果，延长使用寿命。

进一步，所述第一固定器和第二固定器结构一致，所述第一固定器和第二固定器均包括固定座、套壳、固定夹和多个螺纹柱，所述套壳套在所述固定座上；所述固定夹套装在所述套壳上，将套壳夹持在固定座上；多个所述螺纹柱均固定置于所述套壳上，多个所述螺纹柱与多个减震杆一一对应螺纹连接；所述第一固定器的固定座与轮体连接；所述第二固定器的固定座与轮轴连接。

进一步方案的有益效果：通过固定夹将套壳夹持在固定座上，连接稳固，便于拆装；多个所述螺纹柱与多个减震杆一一对应螺纹连接，能使多个减震杆与第一固定器和第二固定器连接更加稳固，便于拆装。

进一步，每一个所述套壳的两侧均设置有与其固定连接的抬片，所述抬片呈片状结构。

进一步方案的有益效果：抬片便于将套壳从固定座取出或装夹，提升便利性。

进一步，每一个减震杆均包括具有弹性的杆体和两个套筒，所述杆体的两端均固定设置有限位圆盘，两个所述限位圆盘的直径均大于杆体径向截面的直径；两个所述套筒分别活动套在所述杆体的两个端部上，且两个所述限位圆盘分别对应处于两个套筒内，且所述套筒靠近杆体一侧的通孔的直径小于所述限位圆盘的直径。

进一步方案的有益效果：套筒与螺纹柱螺纹连接后，限位圆盘能处于套筒内，对杆体进行限位，使得杆体与套筒活动连接，能起到缓冲作用，提升减震杆的减震效果。

进一步，每一个所述套筒内均设置有内螺纹，所述杆体一端的套筒与第一固定器的螺纹柱螺纹连接，所述杆体另一端的套筒与第二固定器的螺纹柱螺纹连接；每一个所述套筒的两侧均设置有与其固定连接的拧片，所述拧片呈片状结构。

进一步方案的有益效果：套筒与螺纹柱螺纹连接，提升连接强度，同时拧片便于对套筒进行螺旋转动，提升套筒的拆装便利性。

进一步，所述杆体由碳纤维复合材料制成。

进一步方案的有益效果：碳纤维复合材料能提升杆体的减震效果，同时使用寿命长。

本实用新型还提供了一种减震车轮，包括多个所述的减震器、轮体和轮轴；所述轮轴上套装有呈莱洛三角形的外框架，多个所述减震器的一端均与外框架连接，多个所述减震器的另一端均与轮体的内壁连接，且每两个相邻减震器之间的夹角一致。

上述方案的有益效果：可以适应凹凸不平的路面的路段，减震效果佳，减少车轮行驶过程中产生的颠簸；再者本技术方案结构美观。

进一步，所述减震器设置有三个，三个所述减震器分别与所述外框架的三个弧面连接。

进一步方案的有益效果：三个减震器能降低成本，提升减震效果，同时使得车轮更加美观。

进一步，所述轮轴上固定套装有两个固定盘，两个所述固定盘分别置于所述外框架的两侧，两个所述固定盘均通过固定钉与所述外框架固定连接，一所述固定盘远离所述外框架的一侧设置有碟刹盘，所述碟刹盘套装在所述轮轴上。

进一步方案的有益效果：两个固定盘对外框架进行固定连接，转动效率到，碟刹盘便于对车轮进行碟刹。

附图说明

图1为本实用新型一种减震车轮的主视图；

图2为本实用新型第二固定器和减震杆的结构示意图；

图3为本实用新型固定夹的主视图；

图4为本实用新型减震杆的结构示意图；

图5为本实用新型轮轴、外框架、固定盘和碟刹盘的结构示意图；

图6为本实用新型轮轴、外框架、固定盘和碟刹盘的侧视图。

其中附图标识：

1、第一固定器，101、固定座，102、套壳，103、固定夹，104、螺纹柱，105、抬片，2、第二固定器；

3、减震杆，301、杆体，302、套筒，303、限位圆盘，304、拧片；

4、减震器，5、轮体，6、轮轴，7、外框架，8、固定盘，9、碟刹盘。

具体实施方式

下面，结合附图对本实用新型进行详细描述。

实施例1：

如图1和图2所示，一种减震器，包括第一固定器1、第二固定器2和多个呈压缩状的减震杆3，所述第一固定器1置于所述轮体5的内壁上，所述第二固定器2与轮轴6活动连接，五个所述减震杆3的一端均与第一固定器1螺纹连接，五个所述减震杆3的另一端均与第二固定器2螺纹连接。

多个呈压缩状的减震杆3能有效提升减震效果，同时本装置相对减震叉的成本低，使用寿命长。

上述实施例中，如图2和图3所示，所述第一固定器1和第二固定器2结构一致，所述第一固定器1和第二固定器2均包括固定座101、套壳102、固定夹103和多个螺纹柱104，所述套壳102套在所述固定座101上；所述固定夹103套装在所述套壳102上，将套壳102夹持在固定座101上；多个所述螺纹柱104均固定置于所述套壳102上，多个所述螺纹柱104与多个减震杆3一一对应螺纹连接；所述第一固定器1的固定座101与轮体5连接；所述第二固定器2的固定座101与轮轴6连接。每一个所述套壳102的两侧均设置有与其固定连接的抬片105，所述抬片105呈片状结构。

通过固定夹103将套壳102夹持在固定座101上，连接稳固，便于拆装；多个所述螺纹柱104与多个减震杆3一一对应螺纹连接，能使多个减震杆3与第一固定器101和第二固定器102连接更加稳固，便于拆装；抬片105便于将套壳102从固定座101取出或装夹，提升便利性。

上述实施例中，如图4所示，每一个减震杆3均包括具有弹性的杆体301和两个套筒302，所述杆体301的两端均固定设置有限位圆盘303，两个所述限位圆盘303的直径均大于杆体301径向截面的直径；两个所述套筒302分别活动套在所述杆体301的两个端部上，且两个所述限位圆盘303分别对应处于两个套筒302内，且所述套筒302靠近杆体301一侧的通孔的直径小于所述限位圆盘303的直径。

套筒302与螺纹柱104连接后，限位圆盘303能处于套筒302内，对杆体301进行限位，使得杆体301与套筒302活动连接，能起到缓冲作用，提升减震杆3的减震效果。

上述实施例中，每一个所述套筒302内均设置有内螺纹，所述杆体301一端的套筒302与第一固定器1的螺纹柱104螺纹连接，所述杆体301另一端的套筒302与第二固定器2的螺纹柱104螺纹连接；每一个所述套筒302的两侧均设置有与其固定连接的拧片304，所述拧片304呈片状结构；套筒302由铝合金制成。

套筒302与螺纹柱104螺纹连接，提升连接强度，同时拧片304便于对套筒302进行螺旋转动，提升套筒302的拆装便利性。

上述实施例中，所述杆体301由弹性碳纤维复合材料等弹性材料制成；碳纤维复合材料能提升杆体的减震效果，同时使用寿命长。

实施例2：

如图1、图5和图6所示，一种减震车轮，包括三个所述的减震器4、轮体5和轮轴6；所述轮轴6上套装有呈莱洛三角形的外框架7，三个所述减震器4的一端分别与所述外框架7的三个弧面连接，三个所述减震器4的另一端均与轮体5的内壁连接，且每两个相邻减震器4之间的夹角一致。

减震器4、轮体5和轮轴6构成的减震车轮可以适应凹凸不平的路面的路段，减震效果佳，减少车轮行驶过程中产生的颠簸；再者本技术方案结构美观，能应用在不同的自行车车轮上。

上述实施例中，所述轮轴6上固定套装有两个固定盘8，两个所述固定盘8分别置于所述外框架7的两侧，两个所述固定盘8均通过固定钉与所述外框架7固定连接，一所述固定盘8远离所述外框架7的一侧设置有碟刹盘9，所述碟刹盘9套装在所述轮轴6上；两个固定盘8对外框架7进行固定连接，转动效率到，碟刹盘9便于对车轮进行碟刹。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。