一种压缩机减振安装结构的制作方法

本实用新型是一种压缩机减振安装结构，属于压缩机减振安装结构领域。

背景技术：

减振安装结构是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振结构就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减振结构太软，车身就会上下跳跃，减振结构太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振结构要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减振结构，与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。

现有技术公开了申请号为：201720181513.1的一种压缩机减振安装结构，该实用新型涉及一种压缩机减振安装结构，所述压缩机减振安装结构包括压缩机减振垫和压缩机基脚，其中，压缩机基脚固定在压缩机侧壁上，压缩机减振垫从下侧附装至压缩机基脚，压缩机通过压缩机减振垫支承在底盘上，并且，在压缩机运行过程中压缩机与底盘之间不设置紧固件，由于压缩机通过减振垫支承在底盘上，并且压缩机与底盘之间没有紧固件，该实用新型的安装结构能够消除现有技术中存在的定位螺栓与减振垫内壁硬接触的问题，另外还给予减振垫以充分的自由度来进行变形以消除振动能量，但现有技术结构简单，传统的减振安装结构成本高，噪音大，体积大，结构复杂，不容易安装，减振效果低，性通不稳定，抗腐蚀能力差，使用寿命短。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种压缩机减振安装结构，以解决现有技术结构简单，传统的减振安装结构成本高，噪音大，体积大，结构复杂，不容易安装，减振效果低，性通不稳定，抗腐蚀能力差，使用寿命短。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种压缩机减振安装结构，所述固定螺栓安装于上支板表面中间，所述弹簧挡圈位于螺旋弹簧上端，所述支柱嵌套于螺旋弹簧内部，所述反擎螺帽螺纹连接于上支板右下方，所述调整螺栓安装于上支板左下方，所述压垫紧贴于弹簧挡圈右侧，所述防滑垫位于下支板下方，所述锁紧螺栓安装于下支板表面四个角，所述轮轴连接器贯穿连接于弹簧挡圈和上支板中间，所述上支板与防滑垫相平行，所述活塞位于上环内侧，所述撞击止块安装于上环和下环中间，所述上环与下环相平行，所述活塞位于上支板下方中间。

进一步地，所述支柱贯穿连接于下支板上方。

进一步地，所述防滑垫与下支板相平行。

进一步地，所述固定螺栓与上支板相垂直。

进一步地，所述上支板与下支板相平行。

进一步地，所述活塞为硅铝合金，强度大，耐高温。

进一步地，所述防滑垫为锦纶材质，耐磨性好。

有益效果

本实用新型实现了压缩机减振安装结构通过安装有轮轴连接器，压缩机减振安装结构在使用过程中大大降低了成本，噪音小，体积小，结构简单，方便安装使用，减振效果高，性通稳定，抗腐蚀能力强，使用寿命长。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种压缩机减振安装结构示意图；

图2为本实用新型的轮轴连接器结构示意图。

图中：固定螺栓-1、上支板-2、压垫-3、反擎螺帽-4、弹簧挡圈-5、防滑垫-6、下支板-7、支柱-8、螺旋弹簧-9、锁紧螺栓-10、调整螺栓-11、轮轴连接器-12、活塞-1201、撞击止块-1202、下环-1203、上环-1204。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种压缩机减振安装结构：所述固定螺栓1安装于上支板2表面中间，所述弹簧挡圈5位于螺旋弹簧9上端，所述支柱8嵌套于螺旋弹簧9内部，所述反擎螺帽4螺纹连接于上支板2右下方，所述调整螺栓11安装于上支板2左下方，所述压垫3紧贴于弹簧挡圈5右侧，所述防滑垫6位于下支板7下方，所述锁紧螺栓10安装于下支板7四个角，所述轮轴连接器12贯穿连接于弹簧挡圈5和上支板2中间，所述上支板2与防滑垫6相平行，所述活塞1201位于上环1204内侧，所述撞击止块1202安装于上环1204和下环1203中间，所述上环1204与下环1203相平行，所述活塞1201位于上支板2下方中间，所述支柱8贯穿连接于下支板7上方，所述防滑垫6与下支板7相平行，所述固定螺栓1与上支板2相垂直所述上支板2与下支板7相平行，所述活塞1201为硅铝合金，强度大，耐高温，所述防滑垫6为锦纶材质，耐磨性好。

本实用新型所述的螺旋弹簧9是指用弹簧钢丝绕制成的螺旋状弹簧，螺旋弹簧即扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形，扭转弹簧的端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环，扭转弹簧常用于机械中的平衡机构，在汽车、机床、电器等工业生产中广泛应用。

在进行使用时，轮轴连接器12旋转时，通过活塞1201内连杆的传动，活塞便做往复运动，轮轴连接器12的活塞1201从轴盖处开始运动时，轴内的工作容积逐渐增大，轮轴连接器12的曲轴旋转一周，活塞1201往复一次，即完成一个工作循环，轮轴连接器12顶端受到向下的压力，压力传导到撞击止块1202上，活塞1201嵌套于轴上，加强压缩机减振安装结构的稳定性，降低压缩机工作产生的噪音，加强减振效果，有利于延长压缩机减振安装结构的使用寿命。

其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术结构简单，传统的减振安装结构成本高，噪音大，体积大，结构复杂，不容易安装，减振效果低，性通不稳定，抗腐蚀能力差，使用寿命短，本实用新型通过上述部件的互相组合，本实用新型实现了压缩机减振安装结构通过安装有轮轴连接器，压缩机减振安装结构在使用过程中大大降低了成本，噪音小，体积小，结构简单，方便安装使用，减振效果高，性通稳定，抗腐蚀能力强，使用寿命长，具体如下所述:

所述活塞1201位于上环1204内侧，所述撞击止块1202安装于上环1204和下环1203中间，所述上环1204与下环1203相平行，所述活塞1201位于上支板2下方中间。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。