一种缓冲结构减振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械工程与车辆悬架技术领域，涉及一种缓冲结构减振器；特别适用于满足减振器在不同行程时的复原合力设计需求及对汽车悬架系统减振器内部防撞及缓冲。
【背景技术】
[0002]汽车悬架系统液力减振器活塞杆在工作缸中往复运动，贮油缸中的油液通过阀系产生阻尼力。根据悬架设计需要，会在减振器活塞杆上的相应位置安装挡圈以限定减振器工作行程。现有技术中，为防止挡圈与导向座直接碰撞产生噪音，在挡圈上放置塑料缓冲垫圈，塑料缓冲垫圈仅起缓冲，无抑制车辆侧倾作用。
[0003]现有技术中，为抑制车辆侧倾，有些减振器在挡圈与导向座之间放置金属螺旋弹簧，当活塞杆运行到一定行程时，金属螺旋弹簧压缩产生较大的力，该力与减振器内的阀系共同配合产生较大的复原合力抑制车辆侧倾；缺点:其一，金属螺旋弹簧刚度单一线性变化，不能满足减振器在不同行程时的复原合力设计需求；其二，金属螺旋弹簧增加减振器重量；其三，金属螺旋弹簧与导向座会产生直接碰撞噪音，为了减少噪音产生，在金属弹簧上再加装塑料垫圈，造成安装工序增加，成本增加。
【发明内容】
[0004]本实用新型公开了一种缓冲结构减振器，以解决现有技术中塑料缓冲垫圈仅起缓冲，无抑制车辆侧倾作用；金属螺旋弹簧刚度单一线性变化，不能满足减振器在不同行程时的复原合力设计需求，增加重量，为消减噪音，零件装配成本高等问题。
[0005]本实用新型包括活塞杆、导向座、弹性体弹簧、挡圈；挡圈与活塞杆紧固连接，弹性体弹簧套在活塞杆上安装在导向座与挡圈之间，与挡圈接触；弹性体弹簧包括接触层、变形层、挤压层；接触层位于弹性体弹簧上下两端，弹性体弹簧中间为变形层与挤压层交替连接，当弹性体弹簧受到压力时，首先变形层发生形变，产生缓冲力；当变形层发生足够形变时，不可继续变形压缩；此时变形层与挤压层同时受力变形，产生较大的抗挤压力。弹性体弹簧的刚度可通过增加或减少变形层和挤压层数量与尺寸调整，弹性体弹簧两段不同刚度变化产生在不同行程时的复原合力可以满足减振器设计时的更多需要。
[0006]接触层端面周向均布凹槽，利于碰撞过程中油液排泄。两端接触层的凹槽数量2—10 个。
[0007]变形层上具有通液孔，由通液孔将压缩过程中内部的油液排出。变形层上通液孔数量2—6个。
[0008]本实用新型的积极效果在于:可以在不同的行程过程中产生不同的缓冲力来满足减振器的设计需要，另外，弹性体弹簧相对金属螺旋弹簧，重量更轻。同时省去了缓冲垫圈的使用和装配工序，节约成本，生产效率提高。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构示意图；
[0010]图2为本实用新型弹性体弹簧结构示意图；
[0011]图中:1活塞杆、2油封、3导向座、4弹性体弹簧、5挡圈、6复原阀系、7压缩阀系、8工作缸、9贮油缸、4a接触层、4b变形层、4c挤压层、4d凹槽、4e通液孔。
【具体实施方式】
[0012]以下结合附图详细说明本实用新型的一个实施例。
[0013]本实用新型实施例如图1所示，包括活塞杆1、油封2、导向座3、弹性体弹簧4、挡圈5、复原阔系6、压缩阔系7、工作缸8、|C油缸9 ;挡圈5柳接固走于活塞杆I表面，活塞杆I 一端通过螺母拧入复原阀系6 ;弹性体弹簧4套在活塞杆I上安装在导向座3与挡圈5之间，与挡圈5接触。
[0014]如图1、图2所示，弹性体弹簧4为热塑性弹性体或热塑性聚氨酯弹性体制成，包括接触层4a、变形层4b、挤压层4c ;接触层4a位于弹性体弹簧4上下两端，弹性体弹簧4中间为变形层4b与挤压层4c交替连接，当弹性体弹簧4受到压力时，首先变形层4b发生形变，产生缓冲力；当变形层4b发生足够形变时，不可继续变形压缩；此时变形层4b与挤压层4c同时受力变形，产生较大的抗挤压力。接触层4a端面周向均布凹槽4d，利于碰撞过程中油液排泄。变形层4b上具有通液孔4e，由通液孔4e将压缩过程中内部的油液排出。弹性体弹簧4的刚度可通过增加或减少变形层4b和挤压层4c数量与尺寸调整，弹性体弹簧两段不同刚度变化产生在不同行程时的复原合力可以满足减振器设计时的更多需要。
[0015]本实用新型第一实施例两端接触层4a的凹槽4d数量2个，变形层4b上通液孔4e数量2个。
[0016]本实用新型第二实施例两端接触层4a的凹槽4d数量6个，变形层4b上通液孔4e数量4个。
[0017]本实用新型第三实施例两端接触层4a的凹槽4d数量10个，变形层4b上通液孔4e数量6个。
【主权项】
1.一种缓冲结构减振器，包括活塞杆、导向座、挡圈；挡圈与活塞杆紧固连接，其特征在于:还包括弹性体弹簧；弹性体弹簧套在活塞杆上安装在导向座与挡圈之间，与挡圈接触；弹性体弹簧包括接触层、变形层、挤压层；接触层位于塑性弹性体弹簧上下两端，弹性体弹簧中间为变形层与挤压层交替连接。2.根据权利要求1所述的一种缓冲结构减振器；其特征在于:接触层端面周向均布凹槽，两端接触层的凹槽数量2—10个。3.根据权利要求1所述的一种缓冲结构减振器；其特征在于:变形层上具有通液孔，变形层上通液孔数量2-6个。
【专利摘要】本实用新型公开一种缓冲结构减振器；包括活塞杆、导向座、挡圈；挡圈与活塞杆紧固连接，其特征在于：还包括弹性体弹簧；弹性体弹簧套在活塞杆上安装在导向座与挡圈之间，与挡圈接触；弹性体弹簧包括接触层、变形层、挤压层；接触层位于塑性弹性体弹簧上下两端，弹性体弹簧中间为变形层与挤压层交替连接。本实用新型可以在不同的行程过程中产生不同的缓冲力来满足减振器的设计需要，另外，弹性体弹簧相对金属螺旋弹簧，重量更轻。同时省去了缓冲垫圈的使用和装配工序，节约成本，生产效率提高。
【IPC分类】F16F13/00
【公开号】CN204628411
【申请号】CN201520278982
【发明人】张仁辉, 安书胜
【申请人】富奥汽车零部件股份有限公司, 一汽东机工减振器有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月4日