角度转盘组件的制作方法

本实用新型涉及型材连接件技术领域，特别涉及一种角度转盘组件。

背景技术：

目前，大多数车辆都是以组装好的形态售卖。但对于某些群体来说，例如产品发烧友或者有一定动手操作能力的群体则希望能够按照自己的想法及时拆卸并能够自己进行组装，以满足不同场合的需要。将型材做为车身主体，通过各个连接部件将铝合金型材连接在一起，构成完整的车身骨架。但是在拼装车体的过程中，许多型材需要按照需要的角度进行拼接，根据不同的应用场合，采用角度转盘组件实现可调节角度的转角连接，同时要求实现连接的可靠性、稳定性、安全性。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型中提供一种角度转盘组件，其采用带有刻度盘的角度转盘组件，能够实现型材与连接部件之间快速和较高精确度要求的转角连接。

本实用新型的技术方案如下：

一种角度转盘组件包括第一部分、第二部分和角度调节部分，所述第一部分包括第一固定座和第一齿形部分，所述第二部分包括第二固定座和第二齿形部分，所述第一齿形部分的中心和所述第二齿形部分的中心分别设置有配置用于容纳紧固件的六角形沉头孔；所述第一固定座和所述第一齿形部分之间呈直角布置，所述第二固定座和所述第二齿形部分之间呈直角布置；所述第一固定座的侧表面上设置用于指示所述角度转盘组件所连接的型材之间的夹角的刻度盘，所述第二固定座的侧表面上设置用于指示所述角度转盘组件所连接的型材之间的夹角的刻度盘；所述第一固定座和所述第二固定座的中心分别设置用于容纳紧固件的沉头孔，通过紧固件将所述转角连接件与所述型材进行连接；以及角度调节部分位于第一部分和第二部分的中间，所述角度调节部分的两个侧面分别设置有齿形结构以及所述第一部分的第一固定座和所述第二部分的第二固定座的底部均设置有用于容纳所述凸型定位块的矩形槽。

优选地，所述第一部分的第一齿形部分和所述第二部分的第二齿形部分之间为双侧对称结构，且所述角度调节部分的两个侧面的齿形分别为双侧对称结构。

优选地，所述第一部分的第一齿形部分和所述第二部分的第二齿形部分之间为双侧同向结构，且所述角度调节部分的两个侧面的齿形分别是双侧同向结构。

优选地，所述沉头孔远离所述齿形部分的侧壁为具有向外的斜度的倾斜面。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型中提供角度转盘组件，其结构简单、拆装方便，并且能够根据用户的需求能够快速而精确的实现组装车转角结构的连接。同时，所述相对应的两个齿形之间的结构，保证了可靠的连接。本组件与铝型材连接可反复使用，对型材表面基本没有磨损；且操作简单、灵活，无需专业培训；并且能够根据用户的需求快速而精确的实现各种型材类结构件的任意角度拼接；同时，所述角度调节部分的两个侧面相对应的两个齿形之间的结构形式，保证了连接的可靠性、稳固性和安全性，大大提升了型材类结构件的操作便捷性和灵活性。

附图说明

以下结合附图，对本实用新型的技术方案进行详细描述。

图1是根据本实用新型的角度转盘组件的结构示意图。

图2是根据本实用新型的角度转盘组件的双面齿盘对称结构的示意图。

图3是根据本实用新型的角度转盘组件的双面齿盘双侧同向结构的示意图。

图4是根据本实用新型的角度转盘组件的结构示意图的剖视图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本实用新型的示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

如图1所示，本实用新型的实施例中的用于型材转角连接的角度转盘组件，其配置用于组装车转角结构的连接，并使得连接牢固可靠。所述角度转盘组件其包括第一部分1、第二部分2和角度调节部分3，所述第一部分1包括第一固定座11和第一齿形部分12，所述第二部分2包括第二固定座21和第二齿形部分22，所述第一齿形部分的中心和所述第二齿形部分的中心分别设置有配置用于容纳紧固件的六角形沉头孔4。

优选地，所述第一固定座11和所述第一齿形部分12之间呈直角布置。

优选地，所述第二固定座21和所述第二齿形部分22之间呈直角布置。

优选地，所述第一固定座11的侧表面上设置有刻度盘5，其配置用于指示所述角度转盘组件所连接的型材之间的夹角。

优选地，所述第二固定座21的侧表面上设置有刻度盘5，其配置用于指示所述角度转盘组件所连接的型材之间的夹角。

所述第一固定座11和所述第二固定座21的中心分别设置有沉头孔6，所述沉头孔配置用于容纳紧固件，通过紧固件将所述转角连接件与所述型材进行连接。

优选地，在第一固定座11和第二固定座21处的所述沉头孔6远离所述齿形部分的内侧壁为倾斜面，优选地，其倾斜角度为45°，如此设置更便于安装，避免安装紧固件时产生干涉。

使用时，角度调节部分3位于第一部分1和第二部分2的中间，所述角度调节部分3的两个侧面分别设置有齿形结构。

优选地，如图2所示，所述第一部分1的第一齿形部分12和所述第二部分2的第二齿形部分22之间为双侧对称结构，且所述角度调节部分3的两个侧面的齿形分别为双侧对称结构。

优选地，如图3所示，所述第一部分1的第一齿形部分12和所述第二部分2的第二齿形部分22之间为双侧同向结构，且所述角度调节部分3的两个侧面的齿形分别是双侧同向结构。

所述角度调节部分分别与第一部分和第二部分卡合，卡合后第一部分和第二部分之间形成一定的角度，以实现转角结构。

所述角度调节部分上设置有与所述第一齿形部分和第二齿形部分上的安装孔同轴的通孔，利用紧固件将所述第一部分、第二部分和角度调节部分固定在一起。

所述第一部分和第二部分的上均设置有用于连接型材的安装结构。

所述第一固定座和所述第二固定座的底面开设有安装孔，优选地，所述第一固定座和所述第二固定座上的安装孔分别位于所述第一固定座和所述第二固定座的中心，所述安装孔用于和型材对接并供紧固件，例如，螺钉，穿入。所述安装孔处设置有沉头槽，优选地，所述沉头槽侧壁具有向外的斜度，以便安装时避免产生干涉。

所述第一齿形部分位于所述第一固定座的一个边缘，所述第二齿形部分位于所述第二固定座的边缘。使用时，选取构成车体结构的型材，将两道需要呈一定夹角连接的型材通过转角连接件连接即可。连接时，可以先将第一部分和第二部分按照需要的角度交错卡合在角度调节部分上，然后通过各自的固定座和型材连接。

所述第一部分的第一固定座和所述第二部分的第二固定座的底部均设置有用于容纳所述凸型定位块的矩形槽7，所述凸型定位块配置用于所述角度转盘组件和所述型材之间。

优选地，所述矩形槽呈对称布置。

优选地，所述矩形槽的数量为四个。

优选地，上述各型材为铝型材。

最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。