本实用新型涉及汽车发动机冷却领域，尤其涉及一种新型四通阀结构。
背景技术：
伴随着汽车行业的快速发展，汽车保有量的不断扩大，用户对于汽车零部件的功能、质量和操作维修性以及汽车的舒适度有着更加严格的需求。汽车用户不但希望了解到汽车零部件的功能，还希望在驾驶汽车和乘坐汽车有着舒适的主观感觉。因此，在进行汽车设计，除了要考虑汽车零部件的功能、质量、NVH、维修性、可操作性、布置等，要满足所有要求，合理的结构设计是必不可少的。
其中车辆控制应用中要求既要保证发动机低温常温油耗低；高温时变速器冷却效果好；低温时暖风效果好，更不能出现流水声问题，合理的冷却系统设计时必要的，这就需要在冷却系统增加各种阀来进行水路的控制；而现有技术中的两通阀结构不能解决此问题，且需要增加三通及胶管，这使得发动机舱布置空间有限，无法进行布置。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型四通阀结构，包括第一阀体、第二阀体和阀体组件；
所述第一阀体包括第一管体和第一主阀，所述第二阀体包括第二管体、第二主阀、第三主阀和第四主阀，所述阀体组件包括连接件、密封件、感温装置和顶针；
所述第一主阀在所述第一管体的侧边与所述第一管体相通；所述第二主阀在所述第二管体的侧边与所述第二管体相通；所述第三主阀和第四主阀构成内部相通的连通阀体，且所述连通阀体在所述第二管体的一端与所述第二管体垂直相通；所述第一管体的直径小于所述第二管体的直径，且所述第一管体通过所述连接件与第二管体的另一端固定连通；
所述密封件和感温装置均位于第二管体的内部，且所述密封件位于第一管体与第二管体的连接处；所述感温装置包括一体结构的第一感温柱和第二感温柱，所述第一感温柱的直径大于所述第二感温柱的直径，所述第一感温柱的端部靠近所述第一管体；在流入阀体内的介质温度小于预设温度的情况下，所述感温装置通过第一感温柱与密封结构的配合，使第一阀体与第二阀体的通道封闭；所述第二感温柱上设置有弹簧；所述弹簧的一端顶在所述第一感温柱的下端，所述弹簧的另一端与连接孔周围的内壁相接触，所述连接孔为第二管体与连通阀体相通的连接孔；
所述第一管体内设置有实体柱，所述实体柱与所述第一管体的内壁之间具有间隙，所述顶针的一端固定在所述实体柱端部，所述顶针的另一端与所述感温装置活动相连，且在流入阀体内的介质温度大于预设温度的情况下，所述感温装置沿着所述顶针的安装方向向所述连通阀体所在方向移动，使第二管体与所述连通阀体的通道封闭，同时使第一阀体与第二阀体的通道相通。
进一步地，所述连接件为Ω形结构；所述第一管体具有水平端部，所述第二管体具有侧壁延伸部；所述侧壁延伸部与第一管体的水平端部，以及第一管体的侧壁构成具有槽体结构；
所述连接件从所述侧壁延伸部的外壁垂直穿入所述槽体结构，所述连接件的两个端部固定在所述侧壁延伸部的内壁上，将所述第一管体与第二管体固定。
进一步地，所述第二感温柱的直径大于等于所述第二管体与所述连通阀体的连接孔的直径。
进一步地，还包括第三管体，所述第三管体设置在所述第二管体与所述连通阀体之间；所述第三管体直径小于等于所述第二感温柱的直径。
进一步地，所述感温装置为感温包，所述感温包的设置方向与所述第二管体的通道方向相一致，所述密封件为密封圈，所述密封圈沿着所述第二管体的内壁设置，所述连接件为Ω形卡环。
进一步地，所述第一阀体和第二阀体通过注塑模具注塑成型。
本实用新型的四通阀结构应用于整车的冷却系统，因为冷却系统需要增加多种阀来控制水路，本实用新型就能够根据流入阀体内的介质的温度灵活调节通道的导通和封闭，从而能够保证高温时变速器冷却效果好，并且该结构紧密，易于安装，且节约布置空间，具有更广的应用范围。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是实施例提供的所述新型四通阀结构的一个结构示意图；
图2是实施例提供的所述新型四通阀结构的另一个结构示意图；
图3是实施例提供的所述新型四通阀结构的工作原理图。
图中：第一阀体1，第一管体11，实体柱111，第一主阀12，第三管体13，第二阀体2，第二管体21，第二主阀22，第三主阀23，第四主阀24，连接件31，密封件32，第一感温柱331，第二感温柱332，弹簧333，顶针34。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以使直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：
本实施例提供了一种新型四通阀结构，该结构与发动机相连，属于应用至汽车发动机冷却系统的四通阀结构。如图1-2所示，所述四通阀结构包括第一阀体1、第二阀体2和阀体组件；
具体地，所述第一阀体1包括第一管体11和第一主阀12，所述第二阀体2包括第二管体21、第二主阀22、第三主阀23和第四主阀24，所述阀体组件包括连接件31、密封件32、感温装置和顶针34；
所述第一主阀12在所述第一管体11的侧边与所述第一管体11相通；所述第二主阀22在所述第二管体21的侧边与所述第二管体21相通；优选地，第一主阀12垂直设置在第一管体11的侧边上，第二主阀22垂直设置在所述第二管体21的侧边上。
所述第三主阀23和第四主阀24构成内部相通的连通阀体，且所述连通阀体在所述第二管体21的一端与所述第二管体21垂直相通；所述第一管体11的直径小于所述第二管体21的直径，且所述第一管体11通过所述连接件31与第二管体21的另一端固定连通；
所述密封件32和感温装置均位于第二管体21的内部，且所述密封件32位于第一管体11与第二管体21的连接处；所述感温装置包括一体结构的第一感温柱331和第二感温柱332，所述第一感温柱331的直径大于所述第二感温柱332的直径，所述第一感温柱331的端部靠近所述第一管体11；在流入阀体内的介质温度小于预设温度的情况下，所述感温装置通过第一感温柱331与密封结构的配合，使第一阀体1与第二阀体2的通道封闭；所述第二感温柱332上设置有弹簧333；所述弹簧333的一端顶在所述第一感温柱331的下端，所述弹簧333的另一端与连接孔周围的内壁相接触，所述连接孔为第二管体21与连通阀体相通的连接孔；其中因为所述第一感温柱331的直径大于第二感温柱332的直径，所以，此时与弹簧333相接触的第一感温柱331的下端指的是没有与第二感温柱332相连的第一感温柱331的端部。
所述第一管体11内设置有实体柱111，所述实体柱111与所述第一管体11的内壁之间具有间隙，所述顶针34的一端固定在所述实体柱111端部，所述顶针34的另一端与所述感温装置活动相连，且在流入阀体内的介质温度大于预设温度的情况下，所述感温装置沿着所述顶针34的安装方向向所述连通阀体所在方向移动，使第二管体21与所述连通阀体的通道封闭，同时使第一阀体1与第二阀体2的通道相通。
进一步地，所述连接件31为Ω形结构；所述第一管体11具有水平端部，所述第二管体21具有侧壁延伸部；所述侧壁延伸部与第一管体11的水平端部，以及第一管体11的侧壁构成具有槽体结构；
所述连接件31从所述侧壁延伸部的外壁垂直穿入所述槽体结构，所述连接件31的两个端部固定在所述侧壁延伸部的内壁上，将所述第一管体11与第二管体21固定。
因为所述第二感温柱332的端部要能够在介质温度大于预设温度的情况下，将第二管体21与所述连通阀体的通道封闭，所以，在第二感温柱332下降至连接孔位置时，要能够将所述连接孔封闭住，因而，所述第二感温柱332的直径大于等于所述第二管体21与所述连通阀体的连接孔的直径。
作为一种预选的实施方式，所述四通阀结构还包括第三管体13，所述第三管体13设置在所述第二管体21与所述连通阀体之间；此时的连接孔为第三管体13与所述连通阀体之间的连接孔，所以，为了第二感温柱332下降至连接孔位置时，要能够将所述第二连接孔封闭住，对应地，所述第三管体13直径小于等于所述第二感温柱332的直径。
进一步地，所述感温装置为感温包，所述感温包的设置方向与所述第二管体21的通道方向相一致，所述密封件32为密封圈，所述密封圈沿着所述第二管体21的内壁设置，所述连接件31为Ω形卡环。
其中，所述第一阀体1和第二阀体2均能够通过注塑模具注塑成型。
需要说明的是，所述油冷器设置在所述第一阀体1的出口与所述第三阀体的入口之间，所述冷却器设置在所述第四阀体的出口位置；则如图3所示，所述新型四通阀结构的工作原理是：
设定预设温度为85度；则当介质温度低于85度时，阀是关闭的，介质从第二阀体2的入口进入，此时通过阀体组件中的顶针34、密封圈和感温包的配合，所述第二阀体2的通道是关闭的，有因为内部压力的作用，介质从第四阀体的出口流出；
当介质温度高于85度时，阀体结构内部导通，介质从第二阀体2入口进入，介质从第一阀体1的出口流出，经油冷器之后回到连通阀体的第三阀体内，之后进入所述第四阀体，最后流进发动机。
本实用新型的四通阀结构应用于整车的冷却系统，因为冷却系统需要增加多种阀来控制水路，本实用新型就能够根据流入阀体内的介质的温度灵活调节通道的导通和封闭，从而能够保证高温时变速器冷却效果好，并且该结构节约布置空间，更加实用。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。