本实用新型涉及减振器内部缓冲限位套结构改进。
背景技术：
近年来由于人们生活质量的提高，人们对于车辆可以适应多种环境下的路况也要求有很大提高。不同的路况给车辆的底盘系统带来了更大的挑战，在应对不同路况，尤其是恶劣路况时对减振器内部零件的要求也越来越高。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种减振器内部缓冲限位装置，将原有的减振器内部缓冲限位块简单空心圆柱形改进为可以承受更大冲击的斜角结构，使车辆可以长时间通过大的起伏、坑洼路面后保护减振器正常工作。
为了达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：
一种减振器内部缓冲限位装置，包括活塞杆，活塞杆上设有的导向器及限位固定套，所述的导向器与限位固定套之间设有缓冲限位块，所述的缓冲限位块与导向器与限位固定套接触的水平端面设有为56.5°斜角端面，在与导向器相接处一面的缓冲限位块上还设有凹槽。
以上所述的凹槽设有4个，呈十字设置在缓冲限位块上。
以上所述的缓冲限位块外径小于限位固定套外径。
本实用新型的有益效果是，使用结构优化后的缓冲限位块减振器车辆可以应对更多恶劣和富有挑战性的路面，减振器的内部零件也得到了更大的保护，使用寿命也随之增加。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型图1的缓冲限位块示意图。
图3为本实用新型图2的缓冲限位块俯视图。
图中：1.活塞杆、2.导向器、3.缓冲限位块、4.限位固定套、5.凹槽。
具体实施方式
参见附图1、附图2和附图3，本实用新型包括活塞杆1，活塞杆1上设有的导向器2及限位固定套4，所述的导向器2与限位固定套4之间设有缓冲限位块3，所述的缓冲限位块3与导向器2与限位固定套4接触的水平端面设有为56.5°斜角端面，在与导向器2相接处一面的缓冲限位块3上还设有凹槽5。该凹槽可设有4个，呈十字设置在缓冲限位块3上(见附图3)。
本实用新型改进后：(a)将缓冲限位块3与导向器2及限位固定套4接触的上下水平端面设置为56.5°斜角端面，可减少与上方导向器2接触面积，使这两零件发生撞击时声响减小。(b)将缓冲限位块3周圈开出几个凹槽，可使发生撞击时橡胶变形量得到释放，并将缓冲限位块外径设计得小于下面4限位固定套(铁质零件)外径，以上两方面可以极大的减小橡胶变形外翻后造成的切割伤，增加零件使用寿命。