本实用新型涉及制动设备技术领域，具体为一种双层刹车片。
背景技术：
刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟(鼓)及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来，一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。
现有的刹车片普遍采用单一材料制成，摩擦系数差，刹车距离长，对安全不利，同时刹车片与刹车碟接触面积有限使得制动距离大，在车速较大时，影响驾驶安全。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种双层刹车片，以解决上述背景技术中提出的现有的刹车片普遍采用单一材料制成，摩擦系数差，刹车距离长，对安全不利，同时刹车片与刹车碟接触面积有限使得制动距离大，在车速较大时，影响驾驶安全的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双层刹车片，包括刹车片外壳，所述刹车片外壳顶部侧壁连接有消音层，且消音层顶部侧壁连接有隔热层，所述隔热层顶部侧壁连接有摩擦层，且摩擦层内部设置有开槽，所述刹车片外壳外侧壁设置有刹车碟，且刹车碟中心固定有滚轮孔，所述刹车碟外侧壁连接有外层刹车片，且外层刹车片外侧壁固定有第二液压杆，所述刹车碟内侧壁设置有刹车槽，其刹车碟内侧壁连接有内层刹车片，且内层刹车片侧壁固定有第一液压杆。
优选的，所述刹车碟为直角“n”形结构，且刹车碟之间通过第一液压杆和第二液压杆相互连接。
优选的，所述外层刹车片共设置有2个，且外层刹车片关于刹车槽纵向对称轴左右对称安装。
优选的，所述内层刹车片共设置有2个，且内层刹车片关于刹车槽纵向对称轴左右对称安装。
优选的，所述第一液压杆共设置有5个，且第一液压杆纵向等距分布于内层刹车片之间。
优选的，所述第二液压杆共设置有10个，其第二液压杆关于第一液压杆横向对称轴左右对称安装，且第二液压杆纵向等距分布于外层刹车片之间。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该双层刹车片采用双层刹车制动结构，通过增加内层刹车片，提高刹车片与刹车碟接触面积，从而降低制动距离，提高行驶安全系数，同时刹车片采用多层材质构成，不仅提高摩擦系数，同时在隔热和降噪音方面都得到大大提高。刹车碟为直角“n”形结构，且刹车碟之间通过第一液压杆和第二液压杆相互连接，直角“n”形结构的刹车碟有效的增加了刹车碟与刹车片接触面积，降低制动距离，外层刹车片共设置有2个，且外层刹车片关于刹车槽纵向对称轴左右对称安装，对称安装的外层刹车片，通过外层摩擦提高制动效果，提高行驶安全系数，内层刹车片共设置有2个，且内层刹车片关于刹车槽纵向对称轴左右对称安装，对称安装的内层刹车片，较单层刹车片相比提高了一倍的摩擦面积，大大提高了制动效果，降低制动距离，第一液压杆共设置有5个，且第一液压杆纵向等距分布于内层刹车片之间，等距离分布的5个第一液压杆，提高了内层刹车片与刹车碟内侧壁挤压紧密度，提高摩擦系数，第二液压杆共设置有10个，其第二液压杆关于第一液压杆横向对称轴左右对称安装，且第二液压杆纵向等距分布于外层刹车片之间，对称安装的第二液压杆可以平衡外层刹车片与刹车碟之间的作用力，使得外层刹车片与刹车碟之间受力更加均匀，提高了刹车片使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型液压杆结构示意图；
图3为本实用新型刹车碟结构示意图；
图4为本实用新型刹车片结构示意图。
图中：1、刹车片外壳，2、刹车碟，3、滚轮孔，4、外层刹车片，5、内层刹车片，6、第一液压杆，7、第二液压杆，8、刹车槽，9、开槽，10、摩擦层，11、隔热层，12、消音层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种双层刹车片，包括刹车片外壳1，刹车片外壳1顶部侧壁连接有消音层12，且消音层12顶部侧壁连接有隔热层11，隔热层11顶部侧壁连接有摩擦层10，且摩擦层10内部设置有开槽9，刹车片外壳1外侧壁设置有刹车碟2，且刹车碟2中心固定有滚轮孔3，刹车碟2为直角“n”形结构，且刹车碟2之间通过第一液压杆6和第二液压杆7相互连接，直角“n”形结构的刹车碟2有效的增加了刹车碟2与刹车片接触面积，降低制动距离，刹车碟2外侧壁连接有外层刹车片4，且外层刹车片4外侧壁固定有第二液压杆7，外层刹车片4共设置有2个，且外层刹车片4关于刹车槽8纵向对称轴左右对称安装，对称安装的外层刹车片4，通过外层摩擦提高制动效果，提高行驶安全系数，第二液压杆7共设置有10个，其第二液压杆7关于第一液压杆6横向对称轴左右对称安装，且第二液压杆7纵向等距分布于外层刹车片4之间，对称安装的第二液压杆7可以平衡外层刹车片4与刹车碟2之间的作用力，使得外层刹车片4与刹车碟2之间受力更加均匀，提高了刹车片使用寿命，刹车碟2内侧壁设置有刹车槽8，其刹车碟2内侧壁连接有内层刹车片5，且内层刹车片5侧壁固定有第一液压杆6，内层刹车片5共设置有2个，且内层刹车片5关于刹车槽8纵向对称轴左右对称安装，对称安装的内层刹车片5，较单层刹车片相比提高了一倍的摩擦面积，大大提高了制动效果，降低制动距离，第一液压杆6共设置有5个，且第一液压杆6纵向等距分布于内层刹车片5之间，等距离分布的5个第一液压杆6，提高了内层刹车片5与刹车碟2内侧壁挤压紧密度，提高摩擦系数。
工作原理：在使用该双层刹车片时，先检查各个零部件是否连接完好，对刹车碟2、外层刹车片4和内层刹车片5侧壁进行清扫，防止异物影响制动效果，清扫完毕后，通过将摩擦层10、隔热层11和消音层12压制成刹车片，然后将刹车片与刹车片外壳1相连接，在需要制动的时候，通过第一液压杆6伸长，将内层刹车片5与刹车碟2内侧壁紧密贴合，同时启动第二液压杆7，通过第二液压杆7带动末端固定的外层刹车片4与刹车碟2外侧壁紧密贴合，通过外层刹车片4和内层刹车片5对刹车碟2进行共同制动，提高制动效果，制动完毕后，将第一液压杆6和第二液压杆7收缩，使得外层刹车片4和内层刹车片5分别与刹车碟2外侧壁和内侧壁相分离，这就是该双层刹车片的使用过程。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。