制动防抱死系统用常开电磁阀的制作方法

本实用新型涉及控制阀技术领域，具体讲是一种制动防抱死系统用常开电磁阀。

背景技术：

制动防抱死系统简称ABS，应用于摩托车制动系统中，其作用就是在摩托车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，始终处于边滚边滑的状态，从而防止摩托车甩尾，在制动过程中，始终保持车轮与地面的附着力最大，从而保证最小制动距离，同时能够保证车辆的制动稳定性，提高驾驶安全性和舒适性。

目前，在摩托车ABS中常开电磁阀主要用于制动时逻辑控制：在常规制动时，常开电磁阀失电，制动液直接流出常开电磁阀，起通油作用，同时常开电磁阀内部单向阀通道中设置的单向阀组件随着制动的开始而关闭，制动的结束后开启。摩托车ABS制动时，在增压阶段，常开电磁阀上无控制信号，常开电磁阀打开，由制动主缸流过来的制动液不能进入单向阀通道，而是通过常开电磁阀阀口进入相应的制动管路，并经过制动软管进入制动分泵，使制动压力不断升高。保压阶段，只对常开电磁阀施加电信号使其关闭，这样便切断了制动分泵与制动主缸之间的联系，使其内部压力保持不变。在减压阶段，对常开、常闭电磁阀同时施加电信号，常开电磁阀电磁关闭，常闭电磁阀打开，各制动分泵与单向阀通道相连通，分泵中的制动液便通过减压阀阀口进入弹簧活塞式蓄能器，实现制动压力的降低。此时，如果ABS制动已经结束，蓄能器中的制动液会在回油泵的作用下随制动踏板的抬起排回制动主缸。因此常开电磁阀的单向阀组件在ABS制动过程中频繁的实现开启-闭合功能。而现有技术常开电磁阀的单向阀组件包括设置在阀体内并与阀体进油口相连通的单向阀通道，单向阀通道的下端设有一钢球，所述的钢球在阀体进油口进制动液时，随着制动液的冲击力顶紧并密封单向阀通道，防止制动液进入单向阀通道内使制动液发生泄漏。由于钢球与单向阀通道之间有一定的活动间隙，在钢球随着制动液顶紧并密封单向阀通道时，会发生制动液提前泄露到单向阀通道内，且钢球密封单向阀通道需要一定的时间，这样影响常开电磁阀的使用性能，不能满足摩托车ABS高精度制动控制的要求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种使用性能好，且能满足ABS高精度制动控制要求的制动防抱死系统用常开电磁阀。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的制动防抱死系统用常开电磁阀：它包括隔磁管、动铁、推杆、阀体、推杆弹簧、阀座、单向阀组件和滤网组件，所述阀体的一端与隔磁管固定连接，阀体的另一端与滤网组件固定连接；所述的阀座紧配合在阀体的进液通道内，所述单向阀组件包括设置在滤网组件内并与进液通道相连通的单向阀通道，以及间隙配合在滤网组件内的钢球，所述的钢球沿进液方向可关闭单向阀通道且沿排液方向可打开单向阀通道；所述的推杆沿其纵向滑动配合在阀座上方的进液通道内，且推杆的自由端用于关闭或打开阀座的进液口；所述的推杆弹簧套设在推杆上并用于给推杆施加弹力，使推杆的自由端脱离阀座的进液口；所述的动铁间隙配合在隔磁管内，且推杆在推杆弹簧的弹力下始终与动铁相抵，所述的动铁在常开电磁阀得电状态下，受磁力作用推动推杆，并使推杆的自由端关闭阀座的进液口；所述单向阀组件还包括设置在单向阀通道底部下方滤网组件内底壁上的弹性件，所述的弹性件与钢球连接，用于使钢球与单向阀通道底部弹性相抵，并关闭单向阀通道。

采用以上结构后，本实用新型制动防抱死系统用常开电磁阀与现有技术相比，具有以下优点：该制动防抱死系统用常开电磁阀在制动防抱死系统使用时，摩托车ABS增压，常开电磁阀不通电，推杆在推杆弹簧的弹力下，其自由端脱离阀座的进液口，从而使阀座的进液口打开，此时制动液从进液通道流出；同时，由于钢球在弹性件的作用下始终与单向阀通道底部弹性相抵，并关闭单向阀通道，以防止制动液泄露到单向阀通道内；摩托车ABS保压时，常开电磁阀得电，动铁受磁力作用向下运动并使推杆克服推杆弹簧的弹力移动，且使推杆的自由端与阀座的进液口相抵，并关闭阀座的进液口，此时，制动液无法在常开电磁阀内流动；摩托车ABS减压阶段，如果摩托车ABS制动还在继续，常开电磁阀继续得电，制动液无法在常开电磁阀内流动；如果摩托车ABS制动已经结束，制动液则通过推开单向阀组件的钢球以及从常开电磁阀阀座的进液口向单向阀通道及进液通道内回流。以此循环，来控制摩托车制动液管中的压力。该制动防抱死系统用常开电磁阀使用性能好，且能满足摩托车ABS高精度制动控制要求。

作为优选，所述单向阀通道下端设置为外大内小呈喇叭状的锥形面，所述的钢球在弹性件的弹力下始终密封单向阀通道下端的锥形面，并关闭单向阀通道。该锥形面可便于钢球进入并密封单向阀通道下端。

作为优选，所述滤网组件内底壁上设有一与单向阀通道下端相对应的安装座，所述安装座的顶部设有凹槽，所述弹性件的下端连接在凹槽内，弹性件的上端与钢球连接。该安装座起到连接弹性件及对弹性件定位作用，以使钢球更好地密封单向阀通道下端。

作为优选，所述的滤网组件包括环滤网、滤网座和端滤网，所述的环滤网套设在阀体的下端，且环滤网的内壁与阀体的下端外壁过盈配合，所述的滤网座与阀座的内周壁过盈配合；所述的端滤网固定连接在滤网座的底部，且端滤网与滤网座之间设有间隙，所述的钢球间隙配合在该间隙内；所述的安装座设置在端滤网的内壁上。该滤网组件的结构设置使制动防抱死系统用常开电磁阀的结构更加稳定、牢固，密封性更好。

作为优选，所述滤网座与阀座的连接部内壁上设有外大内小呈锥形面设置的唇口部。在进液通道内制动液压力越大时，滤网座的唇口部与阀座密封越好。

附图说明

图1是本实用新型制动防抱死系统用常开电磁阀的结构示意图。

图2是本实用新型制动防抱死系统用常开电磁阀在图1中的A部放大结构示意图。

如图所示：

1、隔磁管，2、动铁，3、推杆，4、阀体，5、推杆弹簧，6、阀座，7、环滤网，8、钢球，9、滤网座，10、端滤网，11、弹性件，12、进液通道，13、单向阀通道，14、进液口，15、锥形面，16、安装座，17、凹槽，18、唇口部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型制动防抱死系统用常开电磁阀，它包括隔磁管1、动铁2、推杆3、阀体4、推杆弹簧5、阀座6、单向阀组件和滤网组件，所述阀体4的一端与隔磁管1固定连接，阀体4的另一端与滤网组件固定连接；所述的阀座6紧配合在阀体4的进液通道12内，所述单向阀组件包括设置在滤网组件内并与进液通道12相连通的单向阀通道13，以及间隙配合在滤网组件内的钢球8，所述的钢球8沿进液方向可关闭单向阀通道13且沿排液方向可打开单向阀通道13；所述的推杆3沿其纵向滑动配合在阀座6上方的进液通道12内，且推杆3的自由端用于关闭或打开阀座的进液口；所述的推杆弹簧5套设在推杆3上并用于给推杆3施加弹力，使推杆3的自由端脱离阀座6的进液口14；所述的动铁2间隙配合在隔磁管1内，且推杆3在推杆弹簧5的弹力下始终与动铁2相抵，所述的动铁2在常开电磁阀得电状态下，受磁力作用推动推杆3，并使推杆3的自由端关闭阀座6的进液口14；所述单向阀组件还包括设置在单向阀通道13底部下方滤网组件内底壁上的弹性件11，所述的弹性件11与钢球8连接，用于使钢球8与单向阀通道13底部弹性相抵，并关闭单向阀通道13。

所述单向阀通道13下端设置为外大内小呈喇叭状的锥形面15，所述的钢球8在弹性件11的弹力下始终密封单向阀通道13下端的锥形面15，并关闭单向阀通道。

所述滤网组件内底壁上设有一与单向阀通道13下端相对应的安装座16，所述安装座16的顶部设有凹槽17，所述弹性件11的下端连接在凹槽17内，弹性件11的上端与钢球8连接。

所述的滤网组件包括环滤网7、滤网座9和端滤网10，所述的环滤网7套设在阀体4的下端，且环滤网7的内壁与阀体4的下端外壁过盈配合，所述的滤网座9与阀座6的内周壁过盈配合；所述的端滤网10固定连接在滤网座9的底部，且端滤网10与滤网座9之间设有间隙，所述的钢球8间隙配合在该间隙内；所述的安装座16设置在端滤网10的内壁上。

所述滤网座9与阀座6的连接部内壁上设有外大内小呈锥形设置的唇口部18。

本实用新型制动防抱死系统用常开电磁阀，在摩托车ABS增压，常开电磁阀不通电，推杆在推杆弹簧的弹力下，其自由端脱离阀座的进液口，从而使阀座的进液口打开，此时制动液从进液通道流出；同时，由于钢球在弹性件的作用下始终与单向阀通道底部弹性相抵，并关闭单向阀通道，以防止制动液泄露到单向阀通道内；摩托车ABS保压时，常开电磁阀得电，动铁受磁力作用向下运动并使推杆克服推杆弹簧的弹力移动，且使推杆的自由端与阀座的进液口相抵，并关闭阀座的进液口，此时，制动液无法在常开电磁阀内流动；摩托车ABS减压阶段，如果摩托车ABS制动还在继续，常开电磁阀继续得电，制动液无法在常开电磁阀内流动；如果摩托车ABS制动已经结束，制动液则通过推开单向阀组件的钢球以及从常开电磁阀阀座的进液口向单向阀通道及进液通道内回流。以此循环，来控制摩托车制动液管中的压力。