本实用新型涉及汽车机械技术领域，特别涉及一种适用于机动车辆的止动销系统。
背景技术：
随着社会经济及工业技术的发展，对于机械装置加工制造精度要求日益提高。
汽车换挡器的主要任务是传递动力，并在动力的传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。手动变速器必须根据汽车运行条件的变化，由驾驶员随时变换挡位，要求驾驶员能对离合器踏板、油门踏板及变速操纵杆进行准确地协调配合，从而保证汽车具有良好的动力性和经济性。目前，汽车换挡器都是通过驾驶员能够把握的一个杠杆，通过扭动杠杆，杠杆的下端止动销带动汽车换挡器的改变，从而实现汽车的换挡。但是，目前止动销和换挡器的连接结构粗糙，造成换挡过程位移不准确，可能导致换挡失败，给驾驶者带来危险，同时，止动销和换挡器的连接处结构不够优化，一定时间使用后，导致换挡器损坏的可能性高，给人们的日常驾驶带来烦扰。
因此，如何一种使换挡简单有效，同时对换挡器磨损较小的与换挡器连接结构优化简单的止动销，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种适用于机动车辆的止动销系统，能够使换挡简单有效，同时对换挡器磨损较小，给汽车带来保护同时给驾驶员带来方便。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种适用于机动车辆的止动销系统，包括套筒、止动销和弹簧元件，所述套筒卡接于换挡器杠杆底部空腔内，所述止动销通过所述弹簧元件套装于所述套筒内，以使所述止动销可沿其轴向伸缩，且所述止动销端部抵接于止动凸轮内壁。
优选地，所述套筒顶端设置有与所述套筒空腔顶部卡接的铆钉模。
优选地，所述套筒底端设置有与所述套筒空腔底部抵接的卡肩。
优选地，所述卡肩上开设有用于补偿装配公差的缺口。
优选地，所述缺口沿所述卡肩周向等间距均匀分布。
优选地，所述缺口的数量为3～6个。
优选地，所述止动销上开设有用于安装所述弹簧元件的孔槽。
优选地，所述弹簧元件的顶端抵接于所述铆钉模外壁，且所述弹簧元件的底端抵接于所述孔槽的底部端壁上。
本实用新型所提供的适用于机动车辆的止动销系统，主要包括套筒、止动销和弹簧元件，所述套筒卡接于换挡器杠杆底部空腔内，所述止动销通过所述弹簧元件套装于所述套筒内，以使所述止动销可沿其轴向伸缩，且所述止动销端部抵接于止动凸轮内壁。本实用新型提供的适用于机动车辆的止动销系统，止动销下端圆锥体的设计，使止动销与止动凸轮内壁卡接更为圆润，改变了现有技术中换挡器与杠杆接触粗糙的问题，损耗更小，使用寿命更长；弹簧元件的设计，使整个止动销系统受力更加均匀，使换挡过程更加顺当，使换挡器的使用更加方便快捷。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；
图2为图1所示的套筒的结构示意图。
其中，图1-图2中：
套筒—1，止动销—2，弹簧元件—3，铆钉模—11，卡肩—12。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，适用于机动车辆的止动销系统主要包括套筒1、止动销2和弹簧元件3，套筒1卡接于换挡器杠杆底部空腔内，止动销2通过弹簧元件3套装于套筒1内，以使止动销2可沿其轴向伸缩，且止动销2端部抵接于止动凸轮内壁。
其中，止动销2设置于套筒1内部，弹簧元件3设置于止动销2内部，整个止动销装置通过套筒1卡接于换挡器杠杆底部空腔内；止动销2上方设置一通孔，弹簧元件3通过通孔暴露于止动销2外部，弹簧元件3的顶部与套筒1的内部顶端顶接；止动销2的下端为圆锥体，与止动凸轮内壁卡接。
具体的，在实际的应用过程中，当驾驶员需要换挡时，只需扭动杠杆，带动套筒1扭动，套筒1带动止动销2扭动，由于弹簧元件3的设计，使止动销2的扭动是带有回旋余地的，在到达换挡的边界时，又由于弹簧元件3的设计，对止动销2有一个向下的助力，使止动销2具有足够的力量到达换挡位置，在使止动销2与止动凸轮内壁接触换挡的同时，最大程度地减小了止动销2与止动凸轮之间的磨损，将汽车损耗降到最低，另外，此结构阻力小，使驾驶员换挡更加省力方便。
请参考图2，图2为图1所示的套筒1的结构示意图。
为了优化上述实施例中止动销系统在换挡过程中受力更加均匀的优点，止动销2上开设有用于安装弹簧元件3的孔槽，套筒1顶端设置有与套筒1空腔顶部卡接的铆钉模11，弹簧元件3的顶端抵接于铆钉模11外壁，铆钉模11与弹簧元件3卡接，使止动销系统在换挡过程中弹簧元件3受到的压力沿轴向按压铆钉模，这个力在径向方向上扩展并因此将铆钉模11紧紧地夹在杠杆中，使弹簧元件3与套筒1的连接更加稳固，铆钉模11还可以将弹簧元件3的压力疏散到周向方向，保护止动销系统，减小止动销系统的损耗；槽孔的设计，用于套筒1与止动销2之间进行公差补偿，进一步使止动销系统更加贴合，使用过程更加稳固，换挡更加精准。
进一步地，套筒1底端设置有与套筒1空腔底部抵接的卡肩12，卡肩12上开设有用于补偿装配公差的缺口，缺口沿卡肩12周向等间距均匀分布，且缺口的数量为3～6个。卡肩12的设计，使止动销系统在日常使用过程中，使整个装置能够消散抵压力，另外，卡肩12设置缺口，使卡肩12的作用进一步得到优化，使止动销2受到的抵压力通过缺口向周向方向消散，保障了止动销2的使用寿命。
综上所述，本实施例所提供的适用于机动车辆的止动销系统主要包括套筒、止动销和弹簧元件，所述套筒卡接于换挡器杠杆底部空腔内，所述止动销通过所述弹簧元件套装于所述套筒内，以使所述止动销可沿其轴向伸缩，且所述止动销端部抵接于止动凸轮内壁。本实用新型提供的适用于机动车辆的止动销系统，止动销下端圆锥体的设计，使止动销与止动凸轮内壁卡接更为圆润，改变了现有技术中换挡器与杠杆接触粗糙的问题，损耗更小，使用寿命更长；弹簧元件的设计，使整个止动销系统受力更加均匀，使换挡过程更加顺当，使换挡器的使用更加方便快捷。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。