本实用新型涉及减速机领域，特别涉及一种减速机的散热装置。
背景技术：
减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
现有的减速机在工作的时候由于齿轮的摩擦会产生大量热量， 最高的时候可以达到100摄氏度左右，或者更高，因为环境温度过高，使得减速机内的润滑 油、密封件会在短时间内失效，导致减速机的工作噪音大，传动效率低，降低传动精度，更严 重的会加速零部件表面的磨损，影响减速机的使用寿命。因此，目前的减速机都会设置散热装置，目前的散热装置一般都是在减速机的输入轴上设置风扇或者在减速机壳体的表面设置散热筋，这些适用于一些普通的减速机，但对于大直径、大功率、对减速机长度有限制的工况，上述这些散热装置均达不到良好的散热效果，因此需要一种能提高散热效率的散热冷却方式。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种能提高散热效率的减速机的散热装置。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种减速机的散热装置，包括有减速机箱体、设于减速机箱体内的输入组件、输出组件及输入轴，其特征在于：所述的减速机箱体的外表面设有散热装置，该散热装置包括有外壳体，所述外壳体的一端上设有轴孔，另一端上设有开口，外壳体通过开口套设于减速机箱体的外表面并与减速机箱体之间形成流通空间，开口处可拆卸的设有开口盖，减速机箱体与外壳体通过固定组件固定，所述的外壳体顶部设有风机，所述的减速机箱体的外表面设有若干散热筋。
优选的，所述的外壳体顶部设有与流通空间导通的外进风口，外进风口处设有安装箱，所述的风机包括有吹风机及抽风机，所述的吹风机及抽风机固设于安装箱内。
优选的，所述外壳体的开口处设有安装台阶，所述的开口盖贴合于安装台阶的外表面并通过螺栓固定，所述的开口盖与安装台阶之间设有密封圈。
优选的，所述的固定组件包括有设于减速机箱体边角的固定座，所述的外壳体与固定座的对应处设有螺孔，固定座与外壳体通过设于螺纹内的锁紧螺栓固定。
优选的，所述的散热筋呈环状并焊接于减速机箱体的外表面。
优选的，所述的减速机箱体的顶部设有进风口，底部设有出风口。
优选的，所述的减速机箱体内部设有风导向板，该风导向板一端与减速机箱体顶部内壁连接，另一端延伸到减速机箱体内底部，所述的风导向板为开口向上的弧形板。
本实用新型的有益效果是：减速机箱体的外部设置了一个外壳体，将减速机箱体包覆于内部，并与减速机箱体之间形成流通空间，该流通空间实际就是一个风道，外壳体顶部设置了两台风机，一个为吹风机，一个为抽风机，冷空气从其中一个吹风机进入，在封闭的风道内流动，与散热筋间进行热交换，然后通过另一个风机抽走，采用两台风机串联以增加风压，保证空气流动畅通，整体形成完整的散热风道，这样冷却空气可完全限制在风道内流动，同传统方式相比，对空气进行了完全整流，有效利用了空气流量，增加了至少25%的散热面积，提高了散热效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的整体剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图1，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，一种减速机的散热装置，包括有减速机箱体1、设于减速机箱体1内的输入组件、输出组件及输入轴11，所述的减速机箱体1的外表面设有散热装置2，该散热装置2包括有外壳体21，所述外壳体21的一端上设有轴孔22，输入轴11穿过轴孔22置于外壳体21外部与电机连接，另一端上设有开口23，外壳体21通过开口23套设于减速机箱体1的外表面并与减速机箱体1之间形成流通空间24，开口23处可拆卸的设有开口盖25，减速机箱体1与外壳体21通过固定组件3固定，所述的外壳体21顶部设有风机4，所述的减速机箱体1的外表面设有若干散热筋12，所述的外壳体21顶部设有与流通空间24导通的外进风口41，外进风口41处设有安装箱42，所述的风机4包括有吹风机43及抽风机44，所述的吹风机43及抽风机44固设于安装箱42内（在安装箱内设置了安装架，吹风机及抽风机通过螺钉固定在安装架上），在上述方案中，减速机箱体1的外部设置了一个外壳体21，将减速机箱体1包覆于内部，并与减速机箱体1之间形成流通空间24，该流通空间24实际就是一个风道，外壳体21顶部设置了两台风机，一个为吹风机41，一个为抽风机42，冷空气从吹风机41进入，在封闭的风道内流动，与散热筋12间进行热交换，然后通过抽风机42抽走，采用两台风机串联以增加风压，保证空气流动畅通，整体形成完整的散热风道，这样冷却空气可完全限制在风道内流动，同传统方式相比，对空气进行了完全整流，有效利用了空气流量，增加了至少25%的散热面积，提高了散热效率。
所述外壳体1的开口23处设有安装台阶5，所述的开口盖25贴合于安装台阶5的外表面并通过螺栓51固定，所述的开口盖25与安装台阶5之间设有密封圈52，开口盖25的设置，主要是用于将开口盖25打开，将减速机整体放于外壳体21内用于安装，安装完毕后，将开口盖25盖上用螺栓51固定，与外壳体21形成一个完整的风道，而密封圈52的设置，起到密封效果，使风道更加封闭。
所述的固定组件3包括有设于减速机箱体1边角的固定座31，所述的外壳体21与固定座31的对应处设有螺孔，固定座31与外壳体21通过设于螺纹孔内的锁紧螺栓32固定。固定组件3主要起对减速机箱体1的固定作用，保证减速机牢固的设于外壳体21内部，固定31座最少设三个并焊接于减速机箱体1的外表面。
所述的散热筋12呈环状并焊接于减速机箱体1的外表面，散热筋12焊接于减速机箱体1的外表面，加强牢固性。
所述的减速机箱体1的顶部设有进风口6，底部设有出风口61。这样设置后，风道内的风可以进入到减速机箱体1内部对输入组件及输出组件吹风，风从顶部进风口6进入内部，从底部出风口61出风，这样能降减速机箱体1内部的热量，提高整体散热效果。
所述的减速机箱体1内部设有风导向板62，该风导向板62一端与减速机箱体1顶部内壁连接，另一端延伸到减速机箱体1内底部，所述的风导向板62为开口向上的弧形板。风导向板62起到风导向的作用，保证风能吹到输入组件及输出组件上，提升散热效率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。