本申请涉及离合变速器技术领域，更具体地说，尤其涉及一种双离合变速器。
背景技术：
目前，双离合自动变速器结构上大部分采用三个驱动轴的形式来输出动力，其齿轮布置形式较为复杂，各个挡位换挡功能需要多组换挡同步器和拨叉才能实现，并且随着挡位的增多，挡位齿轮组数增加，这些问题将会更加严重，除此之外，三个驱动轴的设计，不仅增加了整体变速器的体积，同时也在变速器质量上较其他形式的变速器没有优势，难以适应整车搭载在空间上的及油耗上的需求。
因此，提供一种结构简单、实用性强的双离合变速器，其能够适应整车搭载在空间上的及油耗上的需求，已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本申请提供一种双离合变速器，其结构简单、实用性强，能够适应整车搭载在空间上的及油耗上的需求。
本申请提供的技术方案如下：
一种双离合变速器，包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、主减齿轮、差速器以及至少两个挡位，差速器与第一输出轴、第二输出轴无相对转动的连接；
其中，每一个挡位对应于包含一个活动齿轮和一个主动齿轮的齿轮连接，
第一输出轴上安装有第三前进挡从动齿轮、第四前进挡从动齿轮、第五前进挡从动齿轮、倒挡从动齿轮及驻车挡棘轮、第一输出主动齿轮；
第二输出轴上安装有第一前进挡从动齿轮、第二前进挡从动齿轮、第六前进挡从动齿轮、第七前进挡从动齿轮及倒挡惰轮、第二输出主动齿轮；
的第一输入轴上安装有第一前进挡主动齿轮、第三前进挡主动齿轮、第五、七前进挡主动齿轮；
其中，第三前进挡主动齿轮、第五、七前进挡主动齿轮为同一个多级齿轮，以过盈配合的方式安装在第一输入轴上；
第二输入轴上安装有第二前进挡主动齿轮、第四、六前进挡主动齿轮。
进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，第一输入轴位于构造为空心轴的第二输入轴内，第一输入轴和第二输入轴同轴，第二输入轴用滚针轴承的方式以第一输入轴为支撑。
进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，第三前进挡从动齿轮、第四前进挡从动齿轮、第五前进挡从动齿轮、倒挡从动齿轮、第一前进挡从动齿轮、第二前进挡从动齿轮、第六前进挡从动齿轮、第七前进挡从动齿轮均为活动齿轮，并以滚针轴承的方式安装在对应输入轴上；第一前进挡主动齿轮、第二前进挡主动齿轮、第三前进挡主动齿轮、第四、六前进挡主动齿轮、第五、七前进挡主动齿轮均为固定齿轮，并以一体加工的方式或过盈配合的方式集成在对应输入轴上。
进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，第三前进挡从动齿轮、第四前进挡从动齿轮、第五前进挡从动齿轮、倒挡从动齿轮、第一前进挡从动齿轮、第二前进挡从动齿轮、第六前进挡从动齿轮、第七前进挡从动齿轮与第一前进挡主动齿轮、第二前进挡主动齿轮、第三前进挡主动齿轮、第四、六前进挡主动齿轮、第五、七前进挡主动齿轮按照对应的挡位分别处在垂直于双离合变速器轴线的一个平面中，互相常啮合。
进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，第一前进挡从动齿轮、第七前进挡从动齿轮通过一、七挡同步器与对应挡位的主动齿轮连接；
第二前进挡从动齿轮，第六前进挡从动齿轮通过二、六挡同步器与对应挡位的主动齿轮连接；
第三前进挡从动齿轮，第五前进挡从动齿轮通过三、五挡同步器与对应挡位的主动齿轮连接；
第四前进挡从动齿轮，倒挡从动齿轮通过四、倒挡同步器与对应挡位的主动齿轮连接；
第一输出主动齿轮、第二输出主动齿轮同时与主减齿轮常啮合，两者具有不同的速比。
进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，一、七挡同步器、二、六挡同步器同步器、三、五挡同步器、倒挡同步器均以花键的形式固定在输出轴上，分别由四个不同的换挡拨叉来控制。
进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，安装在第二输出轴上的倒挡惰轮与第一前进挡从动齿轮以花键形式连接在一起，并且与安装在第一输出轴上的倒挡从动齿轮常啮合。
进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，第一输出轴、第二输出轴上的挡位通过各挡位同步器的控制，将输入轴传递过来的动力，再通过固定在轴上的第一输出主动齿轮、第二输出主动齿轮，传递给主减齿轮和差速器。
进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，驻车挡棘轮以花键的形式固定在第一输入轴上。
进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴的轴内均设有小孔。
本实用新型提供的一种双离合变速器，与现有技术相比，本实用新型涉及的双离合变速器包括有包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、主减齿轮、差速器以及至少两个挡位，差速器与第一输出轴、第二输出轴无相对转动的连接；其中，每一个挡位对应于包含一个活动齿轮和一个主动齿轮的齿轮连接，第一输出轴上安装有第三前进挡从动齿轮、第四前进挡从动齿轮、第五前进挡从动齿轮、倒挡从动齿轮及驻车挡棘轮、第一输出主动齿轮；第二输出轴上安装有第一前进挡从动齿轮、第二前进挡从动齿轮、第六前进挡从动齿轮、第七前进挡从动齿轮及倒挡惰轮、第二输出主动齿轮；第一输入轴上安装有第一前进挡主动齿轮、第三前进挡主动齿轮、第五、七前进挡主动齿轮；其中，第三前进挡主动齿轮、第五、七前进挡主动齿轮为同一个多级齿轮，以过盈配合的方式安装在第一输入轴上；第二输入轴上安装有第二前进挡主动齿轮、第四、六前进挡主动齿轮。本实用新型涉及的双离合变速器结构简单、实用性强，能够适应整车搭载在空间上的及油耗上的需求。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种双离合变速器的结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
请如图1所示，本申请实施例提供一种双离合变速器，包括：第一输入轴1、第二输入轴2、第一输出轴26、第二输出轴27、主减齿轮24、差速器 25以及至少两个挡位，差速器与第一输出轴26、第二输出轴27无相对转动的连接；
其中，每一个挡位对应于包含一个活动齿轮和一个主动齿轮的齿轮连接，
第一输出轴26上安装有第三前进挡从动齿轮15、第四前进挡从动齿轮 12、第五前进挡从动齿轮13、倒挡从动齿轮10及驻车挡棘轮9、第一输出主动齿轮；
第二输出轴27上安装有第一前进挡从动齿轮17、第二前进挡从动齿轮 23、第六前进挡从动齿轮20、第七前进挡从动齿轮21及倒挡惰轮18、第二输出主动齿轮；
的第一输入轴1上安装有第一前进挡主动齿轮7、第三前进挡主动齿轮6、第五、七前进挡主动齿轮5；
其中，第三前进挡主动齿轮6、第五、七前进挡主动齿轮5为同一个多级齿轮，以过盈配合的方式安装在第一输入轴1上；
第二输入轴2上安装有第二前进挡主动齿轮3、第四、六前进挡主动齿轮。
本实用新型实施例提供的一种双离合变速器，与现有技术相比，包括：第一输入轴1、第二输入轴2、第一输出轴26、第二输出轴27、主减齿轮24、差速器25以及至少两个挡位，差速器与第一输出轴26、第二输出轴27无相对转动的连接；其中，每一个挡位对应于包含一个活动齿轮和一个主动齿轮的齿轮连接，第一输出轴26上安装有第三前进挡从动齿轮15、第四前进挡从动齿轮12、第五前进挡从动齿轮13、倒挡从动齿轮10及驻车挡棘轮9、第一输出主动齿轮；第二输出轴27上安装有第一前进挡从动齿轮17、第二前进挡从动齿轮23、第六前进挡从动齿轮20、第七前进挡从动齿轮21及倒挡惰轮 18、第二输出主动齿轮；第一输入轴1上安装有第一前进挡主动齿轮7、第三前进挡主动齿轮6、第五、七前进挡主动齿轮5；其中，第三前进挡主动齿轮 6、第五、七前进挡主动齿轮5为同一个多级齿轮，以过盈配合的方式安装在第一输入轴1上；第二输入轴2上安装有第二前进挡主动齿轮3、第四、六前进挡主动齿轮。本实用新型涉及的双离合变速器结构简单、实用性强，能够适应整车搭载在空间上的及油耗上的需求。
本实用新型实施例中，所述第一输入轴1位于构造为空心轴的所述第二输入轴2内，所述第一输入轴1和所述第二输入轴2同轴，所述第二输入轴2 用滚针轴承的方式以所述第一输入轴1为支撑。
本实用新型实施例中，所述第三前进挡从动齿轮15、所述第四前进挡从动齿轮12、所述第五前进挡从动齿轮13、所述倒挡从动齿轮10、所述第一前进挡从动齿轮17、所述第二前进挡从动齿轮23、所述第六前进挡从动齿轮20、所述第七前进挡从动齿轮21均为活动齿轮，并以滚针轴承的方式安装在对应输入轴上；所述第一前进挡主动齿轮7、所述第二前进挡主动齿轮3、所述第三前进挡主动齿轮6、所述第四、六前进挡主动齿轮、第五、七前进挡主动齿轮均为固定齿轮，并以一体加工的方式或过盈配合的方式集成在对应输入轴上。
本实用新型实施例中，所述第三前进挡从动齿轮15、所述第四前进挡从动齿轮12、所述第五前进挡从动齿轮13、所述倒挡从动齿轮10、所述第一前进挡从动齿轮17、所述第二前进挡从动齿轮23、所述第六前进挡从动齿轮20、所述第七前进挡从动齿轮21与所述第一前进挡主动齿轮7、所述第二前进挡主动齿轮3、所述第三前进挡主动齿轮6、所述第四、六前进挡主动齿轮、第五、七前进挡主动齿轮按照对应的挡位分别处在垂直于所述双离合变速器轴线的一个平面中，互相常啮合。
本实用新型实施例中，第一前进挡从动齿轮、第七前进挡从动齿轮通过一、七挡同步器22与对应挡位的主动齿轮连接；
第二前进挡从动齿轮，第六前进挡从动齿轮通过二、六挡同步器19与对应挡位的主动齿轮连接；
第三前进挡从动齿轮，第五前进挡从动齿轮通过三、五挡同步器14与对应挡位的主动齿轮连接；
第四前进挡从动齿轮，倒挡从动齿轮通过四、倒挡同步器11与对应挡位的主动齿轮连接；
第一输出主动齿轮8、第二输出主动齿轮16同时与主减齿轮24常啮合，两者具有不同的速比。
本实用新型实施例中，所述一、七挡同步器22、所述二、六挡同步器19 同步器、所述三、五挡同步器14、所述倒挡同步器11均以花键的形式固定在输出轴上，分别由四个不同的换挡拨叉来控制。
本实用新型实施例中，安装在第二输出轴27上的倒挡惰轮18与第一前进挡从动齿轮17以花键形式连接在一起，并且与安装在第一输出轴26上的倒挡从动齿轮10常啮合。
本实用新型实施例中，第一输出轴26、第二输出轴27上的挡位通过各挡位同步器的控制，将输入轴传递过来的动力，再通过固定在轴上的所述第一输出主动齿轮8、所述第二输出主动齿轮16，传递给所述主减齿轮24和差速器25。
本实用新型实施例中，驻车挡棘轮9以花键的形式固定在所述第一输入轴1上。
本实用新型实施例中，所述第一输入轴1、所述第二输入轴2、所述第一输出轴26、所述第二输出轴27的轴内均设有小孔。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。