具有壳体的减速器，壳体具有其上安置有上壳体部件的下壳体部件的制作方法

本发明涉及一种具有壳体的减速器/传动装置，该壳体具有下壳体部件，上壳体部件安置在下壳体部件上。

背景技术：

一般已知的是，减速器具有壳体，该壳体接纳用于以可转动的方式支承轴的轴承。

技术实现要素：

因此本发明的目的是，改进一种减速器。

上述目的根据本发明由根据在权利要求1中所述的特征的减速器实现。

本发明的具有壳体的减速器的重要特征是，壳体具有下壳体部件，上壳体部件安置在该下壳体部件上，其中，下壳体部件和上壳体部件沿着接触面接触，特别是使得在下壳体部件与上壳体部件之间的接触面位于一个平面中和/或是平面的，其中，在壳体上布置有散热片，该散热片被设计为弯曲成，使得沿着壳体流动的、轴向指向的气流、特别是即平行于输入轴转轴流动的气流的一部分分别在两个在轴向方向上最靠近的/紧相邻的散热片之间偏转到横向方向，特别是其中，布置在接触面上方的散热片将相应的气流部分偏转到横向方向、特别是偏转到竖直方向，而布置在接触面下方的散热片将相应分配的气流部分偏转到与上述横向方向相反的方向，特别是其中，轴向方向平行于接触面、特别是平面。

上壳体部件不必布置在沿重力方向的上方，即不必布置在下壳体部件的上方，而是减速器可以沿任意取向布置。因此上壳体部件可以被理解为第一壳体部件，下壳体部件可以被理解为第二壳体部件。于是因此上方意味着接触面的布置有第一壳体部件的那侧，或换句话说，背离第二壳体部件的空间区域。下方意味着接触面的背离第一壳体部件的空间区域。

在此优点是，通过沿轴向方向前后依次布置的散热片，可以截获以及使气流的多个部分转向，从而可以使减速器均匀排热。

在一个有利的设计方案中，散热片的起始间距沿轴向方向单调递减，特别是与轴向位置成比例地或渐进式地减小，其中，相应的散热片的起始间距是相对于接触面的最小间距，特别是其中，轴向位置是离反向于轴向方向布置的减速器轴向端部区域的间距。在此优点是，在气流方向上较远的散热片开始于较靠近接触面处，即以较小的起始间距开始。起始间距的单调递减造成，各两个最靠近的散热片之间的间距总是引导相同宽的气流部分，并因此可以实现气流的均匀分布。

在一个有利的设计方案中，散热片的起始间距沿轴向方向与轴向位置成反比。在此优点是，随着离驱动气流的风机越来越远，初始间距渐进式地减小，因此可以在每两个最靠近的散热片之间传导近似恒定的体积流量。

在有利的设计方案中，风机布置在减速器上，特别是，风机以不能相对转动的方式与输入轴连接，其中，风机产生沿着壳体的轴向指向的气流，其中，第一差与第二差的商正比于第二速度与第一速度的商，其中第一差分别是沿轴向方向彼此最靠近的各两个散热片的起始间距的差值，其中，气流在流入相应两个散热片之间时具有第一速度、即流速，其中第二差分别是沿轴向方向彼此最靠近的另外两个散热片的起始间距的差值，其中气流在流入相应另外两个散热片之间时具有第一速度、即流速。在此优点是，可以实现气流的均匀分布。这是因为在每两个彼此最靠近的散热片之间引导相同的部分。由此可以实现减速器的基本上均匀的排热。

在一个有利的设计方案中，下壳体部件与上壳体部件相同。在此优点是，可以利用较少的部件制造多样化的减速器。

在一个有利的设计方案中，第一数量的散热片布置在接触面的上方，剩余的散热片布置在接触面的下方，特别是其中，第一数量与剩余的散热片的数量相同。在此优点是，减速器对称地排热、即均匀地排热。

在一个有利的设计方案中，散热片分别设计为两件式的或多件式的，其中，相应的第一部件形成在两个壳体部件之一上，相应的另外的部件形成在轴承端盖上，特别是其中，在相应的第一部件和相应的另外的部件之间布置有气隙。在此优点是，可以通过轴承端盖遮盖轴承，并且尽管如此也能实现均匀的排热。

在一个有利的设计方案中，布置在接触面上方的散热片的弯曲的走向与布置在接触面下方的散热片的弯曲的走向关于接触面镜面对称。在此优点是，可以实现简单的制造。

在一个有利的设计方案中，接触面是平面的，特别是即包含在一个平面中。在此优点是，可以在上壳体部件与下壳体部件之间实施简单的密封。

在一个有利的设计方案中，布置在壳体上的散热片如此布置和被设计为弯曲的，使得在每两个沿轴向方向最靠近的散热片之间引导相同的空气体积流量，特别是即在轴向较远的位置中，在两个沿轴向方向最靠近的散热片之间的沿轴向方向的间距增大，特别是与气流流入两个相应散热片之间的流入速度相应地或成比例地增大。在此优点是，可以实现尽可能均匀的排热。

由从属权利要求得到其他优点。本发明不局限于权利要求的特征组合。特别是从任务提出和/或通过与现有技术比较而提出的任务中，本领域技术人员可得出权利要求和/或单个权利要求特征和/或说明书特征和/或附图特征的其他有意义的组合可能性。

附图说明

下面根据附图详述本发明：

在图1中示出减速器，该减速器的壳体由下壳体部件4和置于其上的上壳体部件1构成。

在图2中示出具有风机5的减速器。

具体实施方式

如在图1中所示，两个壳体部件1和4相同地构成，即同样地形成。

两个壳体部件1和4分别具有轴承座，轴承可以被接纳在该轴承座中，以用于支承输入轴、输出轴和两个中间轴，其中每个中间轴与分别两个啮合部件以不能相对转动的方式连接，而仅各一个啮合部件与输入轴以及与输出轴以不能相对转动的方式连接。

如在图1中所示，输入传动级设计为锥齿轮传动级并驱动两个平行轴传动级，从而两个中间轴和输出轴连同其轴承一起在侧面借助于轴承端盖2遮盖。

在减速器的内腔中填充有润滑油，从而以润滑油润滑处于啮合中的啮合部。

为了排出热而设有散热片3，该散热片构成为多件式的。散热片3中的每一个至少构成为两件式的。相应的散热片3的第一部件布置在轴承端盖2上，第二部件布置在相应的壳体部件1或4上。

上壳体部件1沿着接触面、特别是接触平面与下壳体部件4连接。

每个散热片从接触平面出发弯曲地延伸，从而使沿着接触平面沿轴向方向、即与输入轴的转轴方向平行地、沿着减速器的壳体流入的气流向上方或向下方偏转。

相应的散热片3的弯曲的走向开始于与接触面的起始间距并终止于较大的终止间距。离接触面的间距沿着散热片3单调增加。散热片3优选如此延伸，使得斜率也随着与接触面的间距而单调增大。

相应的散热片3的壁厚优选基本上恒定不变。在各个散热片3的布置和/或形成在轴承端盖2上的区域与相应散热片3的布置和/或形成在上或下壳体部件(1、4)上的区域之间存在气隙。该气隙优选设计得尽可能窄。

散热片3的相应的起始间距的值沿轴向方向单调减小，其中最后一个散热片3的起始间距甚至是零，特别是从而使上壳体部件1的最后一个散热片3和下壳体部件4的最后一个散热片3非常靠近或接触。

如在图2中所示，还可以设有风机，该风机的气流沿轴向方向在减速器的外侧旁流过。通过弯曲的散热片3，使所输送的气流的相应部分偏转到横向方向，其中，上壳体部件1的散热片3使得相应部分向上方偏转，下壳体部件1的散热片3使相应部分向下方偏转。

在图1和图2中示出的实施形式中，散热片3的起始间距沿轴向方向与距离减速器端侧的轴向距离成比例地减小。该减速器端侧在根据图2的实施例中是减速器的面对风机的侧。通过与轴向距离的成比例的关系，气流的总是同样宽的部分在相应壳体部件(1、4)的各两个最靠近的散热片3之间被偏转。

在另外的实施例中，散热片3的起始间距根据具有更高阶的函数、特别是根据二次函数而依赖于轴向方向。因此在相应的壳体部件1或4的分别两个最靠近的散热片3之间偏转的气流部分具有沿横向于轴向方向的方向观察随轴向距离增加的宽度。但是由于相应的偏转的部分的流速随轴向距离的增加而减小，因此偏转的空气体积流量——作为单位时间内偏转的体积——尽可能恒定不变。

以这种方式可以实现冷却功率在减速器侧面(气流沿着该减速器侧面流过)上的尽可能均匀的分布。

在另外的根据本发明的实施例中，风机5以不能相对转动的方式布置在输入轴上，并因此该风机与轴向方向相反地输送气流。类似于上述实施方式，散热片的起始间距也与轴向方向相反地随着与输入轴、特别是与输入轴轴承的轴向距离的增大而成比例地减小或以如下方式渐进式地减小，使得特别是由风机输送的气流的各个在两个散热片3之间偏转的部分形成相同的体积流量。

为了使体积流量立即在两个不同的部分中相等，相邻散热片3的起始间距的差优选与气流在流入每两个相邻的散热片之间的中间区域中时所具有的气流速度成反比。因此有：

da1/da2＝v2/v1

其中，da1是两个沿流动方向最靠近的散热片3的两个起始间距的差值，da2是另两个沿流动方向最靠近的散热片3的两个起始间距的差值，而这两个散热片优选沿流动方向与对应于da1的散热片3间隔开，v1是气流在位于两个与da1对应的散热片3之间的流入区域中的流速，v2是气流在位于两个与da2对应的散热片3之间的流入区域中的流速。

散热片3的弯曲的走向具有沿流动方向增加的斜率，从而最初近似平行于流动方向取向的斜率逐渐增大，即越来越多地向横向方向倾斜。

在另外的根据本发明的实施例中，还额外地设有另外的散热片。这些另外的散热片优选布置在散热片3的区域的外部，即不在散热片3的相应两个散热片之间。

在另外的根据本发明的实施例中，减速器以不同的取向设置。上壳体部件不必沿重力方向位于上方，即不必布置在下壳体部件上方，而是减速器可以以任意的取向布置。因此，上壳体部件可以被理解为第一壳体部件，而下壳体部件可以被理解为第二壳体部件。上方于是意味着在接触面的布置有第一壳体部件的那侧，或换句话说意味着背离第二壳体部件的空间区域。因此下方意味着接触面的背离第一壳体部件的空间区域。

附图标记列表：

1上壳体部件

2轴承端盖

3散热片

4下壳体部件

5风机