本实用新型涉及车辆配套传动组件技术领域，特别涉及一种齿轮总成。本实用新型还涉及一种应用该齿轮总成的发动机以及应用该发动机的车辆。
背景技术：
齿轮啮合传动是一种在车辆发动机和变速箱等动力传输设备中应用极为普遍的传动形式，而在齿轮间的啮合适配结构中，为了防止齿轮卡死，通常要求适配的啮合齿之间存在一定的齿隙。
然而，虽然上述齿隙结构的存在能够满足齿轮啮合传动的基本需求，但在实际应用中，齿隙的存在会导致啮合后的齿轮在运行过程中存在一定齿间配合的旷量，该旷量会直接影响传动精度，制约齿轮间的传动稳定性；同时，该旷量的存在会导致齿轮运转时存在齿间撞击或摩擦等现象，从而导致传动异响，给发动机和整车NVH(Noise、 Vibration、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度的英文首字母缩写) 性能造成不利影响。
因此，如何提高齿轮间的传动精度和稳定性，并使发动机及整车 NVH性能相应提高是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种齿轮总成，该齿轮总成的传动精度较高，且其传动稳定性较好，并能够使发动机及整车的NVH性能相应提高。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述齿轮总成的发动机以及应用该发动机的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种齿轮总成，包括同轴套装于驱动轴上并沿轴向依次设置的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的传动齿与所述第二齿轮的传动齿一一对应并错位配合；
所述第一齿轮的端面上沿其周向排布有若干第一安装孔，所述第二齿轮上具有若干与各所述第一安装孔一一对位配合的第二安装孔，所述第二安装孔内设置有分别与所述第一安装孔的孔壁及所述第二安装孔的孔壁相配合的弹性件，且所述弹性件的形变方向与所述第一齿轮的轴向相垂直。
优选地，第二安装孔的孔壁上设置有与所述弹性件适配的定位件。
优选地，所述定位件为对应设置于所述第二安装孔的孔壁两侧的定位凸台。
优选地，所述弹性件的端部与所述第一安装孔的孔壁及所述第二安装孔的孔壁相抵接。
优选地，所述弹性件的形变方向与由所述第一齿轮的轴线与所述第一安装孔的轴线确定的平面相垂直。
优选地，所述弹性件为弹簧，且所述弹簧的轴向与所述第一齿轮的轴向相垂直。
优选地，所述第二齿轮为两个，且两所述第二齿轮沿轴向分别位于所述第一齿轮的两侧。
优选地，各所述第一安装孔沿所述第一齿轮的周向依次均布，且各所述第一安装孔的径向截面的中心共圆。
优选地，所述第一安装孔为盲孔。
优选地，各所述第二安装孔沿所述第二齿轮的周向依次均布，且各所述第二安装孔的径向截面的中心共圆。
优选地，所述第二安装孔为通孔。
本实用新型还提供一种发动机，包括齿轮总成，所述齿轮总成具体为如上述任一项所述的齿轮总成。
本实用新型还提供一种车辆，包括发动机，所述发动机具体为如上所述的发动机。
相对上述背景技术，本实用新型所提供的齿轮总成，其装配使用时，将弹性件对位卡装于相应的安装孔位置处内并使弹性件分别与第一安装孔和第二安装孔的孔壁对应配合后，通过弹性件的适度形变产生的复位力对第一齿轮和第二齿轮的相对位置产生弹性约束，以使所述齿轮总成与邻位适配件的齿啮合后能够通过第一齿轮的传动齿与第二齿轮的传动齿间的适度周向弹性错位配合来将齿隙中的旷量消除，保证所述齿轮总成的齿面能够与邻位适配件的齿面充分贴合并保持常接触状态，以提高齿轮总成与邻位适配件间的传动精度和稳定性，降低齿轮的磨损，避免齿轮传动过程中因齿间旷量较大导致的振动和异响，从而使发动机及整车的NVH性能得以相应提高。
在本实用新型的另一优选方案中，所述第二安装孔的孔壁上设置有与所述弹性件适配的定位件。该定位件能够将弹性件可靠限位固定，以保证齿轮总成运行过程中弹性件能够为第一齿轮和第二齿轮提供稳定可靠的弹力，避免弹性件产生松动或错位，使所述齿轮总成的传动稳定性得以进一步提高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的齿轮总成的结构示意图；
图2为图1的剖面结构侧视图；
图3为图1的立体结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种齿轮总成，该齿轮总成的传动精度较高，且其传动稳定性较好，并能够使发动机及整车的NVH性能相应提高；同时，提供一种应用上述齿轮总成的发动机以及应用该发动机的车辆。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1和图2，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的齿轮总成的结构示意图；图2为图1的剖面结构侧视图。
在具体实施方式中，本实用新型所提供的齿轮总成，包括同轴套装于驱动轴上的第一齿轮11和第二齿轮12，第二齿轮12沿轴向位于第一齿轮11的侧部，第一齿轮11的传动齿与第二齿轮12的传动齿一一对应并错位配合；第一齿轮11的端面上沿其周向排布有若干第一安装孔111，第二齿轮12上具有若干与各第一安装孔111一一对位配合的第二安装孔121，第一安装孔111内或第二安装孔121内设置有分别与第一安装孔111的孔壁及第二安装孔121的孔壁相配合的弹性件 13，且弹性件13的形变方向与第一齿轮11的径向间具有非零夹角。
装配使用时，将弹性件13对位卡装于相应的安装孔位置处内并使弹性件13分别与第一安装孔111和第二安装孔121对应配合后，通过弹性件13的适度形变产生的复位力对第一齿轮11和第二齿轮12 的相对位置产生弹性约束，以使所述齿轮总成与邻位适配件的齿啮合后能够通过第一齿轮11的传动齿与第二齿轮12的传动齿间的适度周向弹性错位配合来将齿隙中的旷量消除，保证所述齿轮总成的齿面能够与邻位适配件的齿面充分贴合并保持常接触状态，以提高齿轮总成与邻位适配件间的传动精度和稳定性，降低齿轮的磨损，避免齿轮传动过程中因齿间旷量较大导致的振动和异响，从而使发动机及整车的 NVH性能得以相应提高。
需要说明的是，具体到实际应用中，上述第二安装孔121的孔径优选为比第一安装孔111的孔径稍小，以保证弹性件13与第一安装孔 111和第二安装孔121均能够充分接触，进而保证弹性件13对所述齿轮总成的调节效果和齿隙旷量的补偿调整效果。
具体地，第二安装孔121的孔壁上设置有与弹性件13适配的定位件122。该定位件122能够将弹性件13可靠限位固定，以保证齿轮总成运行过程中弹性件13能够为第一齿轮11和第二齿轮12提供稳定可靠的弹力，避免弹性件13产生松动或错位，使齿轮总成的传动稳定性得以进一步提高。
更具体地，定位件为对应设置于第二安装孔121的孔壁两侧的定位凸台。该相对设置的两定位凸台的结构适配性较好，能够与不同规格的定位件可靠卡接限位配合，以保证所述齿轮总成的结构可靠性和性能。
进一步地，弹性件13的端部与第一安装孔111的孔壁及第二安装孔121的孔壁相抵接。该种抵接配合结构能够保证弹性件13与各安装孔的孔壁间的充分接触配合，并具备一定的限位效果，能够适度避免弹性件13发生松动或错位。
需要特别说明的是，上述弹性件13的端部与各安装孔的孔壁间的配合形式并不局限于上文所述的抵接或通过定位凸台实施的限位卡接，其还可以为简单的固定连接或其他能够保证弹性件13工作效果的非固定连接形式，原则上，只要是能够满足所述齿轮总成的实际使用需要均可。
另外，弹性件13的形变方向与由第一齿轮11的轴线与第一安装孔111的轴线确定的平面相垂直。该形变方向能够保证弹性件13对第一齿轮11和第二齿轮12的作用力充分可靠，提高弹性件13的工作效率和工作效果。
此外，弹性件13为弹簧，且弹簧的轴向与第一齿轮11的轴向相垂直。该种弹簧的结构简单可靠，且其弹性形变较为灵敏，能够进一步提高第一齿轮11与第二齿轮12间的相对位置调整精度，进而使所述齿轮总成的整体传动精度和相关性能得以相应提高。
进一步地，第二齿轮12为两个，且两第二齿轮12沿轴向分别位于第一齿轮11的两侧。将两个第二齿轮12分别设置于第一齿轮11 的两侧能够进一步提高由第一齿轮11和第二齿轮12配合构成的总成结构的平衡性和工作效果，从而进一步提高相应的组件传动精度和稳定性。
此外，出于控制组件成本的考虑，在保证齿轮组件消隙性能的前提下，第二齿轮12的数量还可以为1个，且设置于第一齿轮11的任一侧，以便与第一齿轮11适配。实际应用中，该第二齿轮12的数量及其装配位置可以根据实际工况灵活调整，原则上，只要是能够满足所述齿轮总成的实际使用需要均可。
具体地，各第一安装孔111沿第一齿轮11的周向依次均布，且各第一安装孔111的径向截面的中心共圆；各第二安装孔121沿第二齿轮12的周向依次均布，且各第二安装孔121的径向截面的中心共圆。该种周向均布且截面中心共圆的排布结构有助于进一步优化第一安装孔111和第二安装孔121处与弹性件13间的应力分布，并使第一齿轮 11和第二齿轮12间的相对位置弹性调节效果更好。
更具体地，第一安装孔111为盲孔。盲孔结构有助于保证第一安装孔111处的结构强度，以保证第一齿轮11的整体结构强度和工况耐受性，进而使所述齿轮总成的整体结构更加稳定可靠。
另一方面，第二安装孔121为通孔。该通孔结构能够保证第二安装孔121与弹性件13的组装效果和结构适配性，以提高所述齿轮总成的整体组件匹配度，并保证其装配强度和可靠性。
在具体实施方式中，本实用新型所提供的发动机，包括齿轮总成，该齿轮总成具体为如上文各实施例的齿轮总成。所述发动机的齿轮总成的传动精度较高，传动稳定性较好，且该发动机的NVH性能较好。
在具体实施方式中，本实用新型所提供的车辆，包括发动机，所述发动机具体为如上文所述的发动机。所述车辆的发动机的齿轮总成的传动精度较高，传动稳定性较好，且该车辆的整车NVH性能较好。
综上可知，本实用新型中提供的齿轮总成，其装配使用时，将弹性件对位卡装于相应的安装孔位置处内并使弹性件分别与第一安装孔和第二安装孔的孔壁对应配合后，通过弹性件的适度形变产生的复位力对第一齿轮和第二齿轮的相对位置产生弹性约束，以使所述齿轮总成与邻位适配件的齿啮合后能够通过第一齿轮的传动齿与第二齿轮的传动齿间的适度周向弹性错位配合来将齿隙中的旷量消除，保证所述齿轮总成的齿面能够与邻位适配件的齿面充分贴合并保持常接触状态，以提高齿轮总成与邻位适配件间的传动精度和稳定性，降低齿轮的磨损，避免齿轮传动过程中因齿间旷量较大导致的振动和异响，从而使发动机及整车的NVH性能得以相应提高。
此外，本实用新型所提供的应用上述齿轮总成的发动机以及应用该发动机的车辆，其齿轮总成的传动精度较高，传动稳定性较好，且该发动机及车辆的NVH性能较好。
以上对本实用新型所提供的齿轮总成、应用该齿轮总成的发动机以及应用该发动机的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。