一种电动汽车起重机用变速器总成的制作方法

本实用新型涉及重型机械设备领域，具体为一种电动汽车起重机用变速器总成。

背景技术：

随着全球石油资源的不断减少，油料日趋短缺。加之大气污染严重，环保已成为严重的急需解决的问题。因此为汽车行业寻找新能源已是迫在眉捷之事。重型机械厂为适应形势拟开发纯电动汽车起重机。

机械厂拟为港口、码头开发一款能吊装大型集装箱用的纯电动汽车起重机。纯电动汽车起重机的变速器需要输入扭矩大，且转速高，能够吊装较重的东西，同时需要采用自动换挡操作；另外，需要根据路况的不同提提供两个倒车速度，即需要两个倒挡，同时变速箱能够与电动机方便安装，目前市场上的变速器难以满足要求。为纯电动汽车起重机匹配的变速器国内目前尚属空白。

针对现有的技术问题，实有必要开发一种电动汽车起重机用变速器总成，解决现有的技术问题。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种电动汽车起重机用变速器总成，采用自动变速器操纵总车对双中间轴变速器进行挂挡，同时在变速器内设置两个倒挡齿轮，根据不同的倒车需求选择不同的倒挡，解决了现有变速器不能根据路况调整倒车速度的问题。填补了国内纯电动汽车起重机变速器的空白。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种电动汽车起重机用变速器总成，包括变速器，变速器的上盖上设置有用于对变速器自动换挡的变速器操纵机构，变速器操纵机构的挂挡拨头与变速器的换挡导块连接，变速器的后盖上设置有取力器，取力器的输入轴与变速器的中间轴连接；

变速器包括输入轴、输出轴、中间轴总成和倒挡介轮轴；输入轴与中间轴总成啮合，中间轴总成与倒挡介轮轴啮合，倒挡介轮轴上设置有双联倒挡介轮，输出轴上空套有两个倒挡齿轮，输出轴上还设置有滑套，滑套与输出轴周向固连且能够轴向移动，并与其中一个倒挡齿轮连接，两个倒挡齿轮与倒挡介轮轴啮合。

优选的，所述双联倒挡介轮包括两个不同大小的齿轮，两个齿轮同轴固连，两个齿轮分别于两个倒挡齿轮啮合。

优选的，所述取力器包括取力器输入轴和取力器输出轴；取力器输入轴与取力器的输出轴啮合。

优选的，所述取力器输入轴上还空套有取力器传动齿轮，取力器传动齿轮与取力器输出轴啮合，取力器传动齿轮上设置有取力器挂挡滑套，取力器挂挡滑套用于使取力器传动齿轮和取力器输入轴同步转动。

优选的，所述取力器传动齿轮还设置有用于对取力器挂挡滑套进行轴向限位的限位套。

优选的，所述取力器传动齿轮为阶梯齿轮，所述限位套设置在取力器传动齿轮的轴肩处。

优选的，所述变速器的输入轴通过第一法兰盘与电动机连接，变速器的输出轴通过第二法兰盘与整车传动轴连接。

优选的，所述变速器的输入轴与第一法兰盘采用花键连接，所述变速器的输出轴与第二法兰盘采用花键连接。

优选的，所述变速器为单箱双中间轴变速器。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供了一种电动汽车起重机用变速器总成，包括变速器和变速器操纵机构，变速器操纵机构根据变速器的输入轴和输出轴的转速信息，对变速器进行自动挂挡；该变速器的输出轴上设置有连个倒挡齿轮，倒挡齿轮与双联倒挡介轮同步转动，滑套与不同的倒挡齿轮结合，使输出轴输出不同的转速，进而使变速器能够根据路况输出不同倒车速度，提高工作效率。

采用取力器挂挡滑套与取力器传动齿轮和取力器输入轴啮合连接，通过取力器传动齿轮与取力器输出轴啮合，实现了取力器的常挂挡。

进一步在取力器传动齿轮上设置限位套，对取力器挂挡滑套进行定位，放置取力器挂挡滑套移动导致取力器脱挡，保证取力器运行的稳定性。

变速器的输入轴和输出轴分别通过法兰盘与电动机和整车传动轴连接，连接强度大，能够输出较大的扭矩，使变速器运行更加平稳可靠。

变速器采用双中间轴变速器，能承受更大扭矩圆满的解决了输入扭矩大的问题；同时变速器采用单箱结构，结构简单，润滑充分。对输入的高转速也能满足要求。

附图说明

图1为本实用新型变速器总成结构示意图；

图2为本实用新型变速器结构示意图；

图3为本实用新型取力器结构示意图；

图4为本实用新型变速器操纵机构结构示意图。

图中：1、变速器；2、变速器操纵机构；3、取力器；4、法兰盘；5、双联倒挡介轮；6、中间轴总成；7、倒挡齿轮；8，滑套；9，取力器输出法兰盘；10、取力器输出轴；11、限位套；12、取力器挂挡滑套；13、取力器输入轴；14、取力器传动齿轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

一种电动汽车起重机用变速器总成，包括变速器1、变速器操纵机构 2、取力器3和法兰盘4。

其中，变速箱1为双中间轴变速器结构，变速箱1的上盖上安装变速器操纵机构2，变速器操纵机构2中的挂挡拨头与变速箱1中的换挡导块连接。变速箱1的输入轴上设置有法兰盘4，法兰盘4与电动机通过法兰连接，变速箱1的输入轴通过法兰盘与整车传动轴连接。取力器3安装在变速箱1输出端的壳体上，取力器3的输入轴与变速箱1的中间轴总成6连接。

变速箱1包括壳体以及安装在壳体内部的输入轴、输出轴、2个中间中总成6和双联倒挡介轮5，变速箱1的输入轴通过齿轮与两个中间轴总成6 啮合连接，中间轴总成6与倒挡介轮轴啮合连接，倒挡介轮轴上设置有双联倒挡介轮5，输出轴上空套设置有两个不同挡位的倒挡齿轮，两个齿轮之间设置有滑套8，滑套6通过花键安装在输出轴上，且能够沿轴线滑动与不同的倒挡齿轮通过花键连接；双联倒挡介轮5包括2个大小不同的齿轮，2个大小不同的齿轮分别与不同挡位的倒挡齿轮7长啮合。

取力器3包括壳体以及安装在壳体内部的取力器输入轴13、取力器挂挡滑套12、限位套11、取力器输出轴10、取力器输出法兰盘9和取力器传动齿轮14。

其中，取力器输入轴13的输入端为空心结构，内部设置有内花键，取力器输入轴13通过内花键与中间轴总成上的外花键连接，取力器输入轴13 上设置有固连有齿轮；取力器传动齿轮14为台阶齿轮，取力器传动齿轮14 空套在取力器输入轴13上，取力器挂挡滑套12上设置有内花键，取力器挂挡滑套12安装在取力器传动齿轮14上，取力器挂挡滑套12同时与取力器传动齿轮14和取力器输入轴13上的齿轮啮合，为了防止取力器挂挡滑套 12沿轴线移动，取力器传动齿轮14的轴肩位置还设置有限位套11，取力器的输出轴10与取力器传动齿轮14啮合连接，取力器的输出轴10的输出端安装有取力器输出法兰盘9。

下面对本实用新型提供的一种电动汽车起重机用变速器总成的工作原理进行详细的说明。

变速器1的输入端采用法兰盘4与电动机的输出端连接，电动机的动力自法兰盘输入至变速器的输入轴上，变速器的输入轴通过长啮合齿轮带动中间轴总成6转动，中间轴总成6带动倒挡介轮轴转动，倒挡介轮轴带动双联倒挡介轮5转动，倒挡介轮5转动带动倒挡齿轮7转动。

当需要挂入倒挡时，根据行驶需要拨叉带动滑套8沿轴线移动，与其中的一个倒挡齿轮通过花键连接，进而倒挡齿轮与倒挡介轮5同步转动，并带动输出轴转动进行动力输出。

变速器操纵机构2中的传感器采集变速器的输入轴及输出轴转速信号，通过线束将信号通过传感器接口1、2传给中央处理器。然后中央处理器根据转速信号决定选、换挡的最佳时机，然后处理器发送信号给选、换挡电机进行选挡及换挡。

取力器通过螺栓与变速器后盖相连接。变速器带外花键的中间轴插入取力器带内花键的输入轴内，通过内外花键传递扭矩。在取力器输入轴的齿轮和取力器传动齿轮上设置取力器挂挡滑套，取力器挂挡滑套与取力器输入轴的齿轮和取力器传动齿轮常啮合，进而取力器输入轴带动取力器传动齿轮转动，取力器传动齿轮带动取力器输出轴转动，通过取力器输出法兰盘进行动力输出。

该电动汽车起重机用变速器总成，采用双中间轴变速器结构，功率分流。变速器能承受更大扭矩圆满的解决了输入扭矩大的问题；同时变速器采用单箱结构，结构简单，润滑充分。对输入的高转速也能满足要求。同时，变速器在设计倒挡时采双联齿轮结构解决了双倒挡问题。其次，在输入方式上改变原有结构，采用了法兰盘以满足用户要求。扭矩输入采用法兰盘结构连接简单，能够承受较大的扭矩输入，且连接强度更大，运行更加平稳可靠。法兰盘与变速器内部的轴通过花键连接。

在取力器的滑套与取力器传动齿轮之间增加一个限位套，这样的结构能始终保证取力器滑套处于挂挡状态。比起改进前的取力器，取消了取力器的那一套挂挡机构，而且整车也不需要气源，司机也不必操心取力器是否挂挡，结构简单，运行稳定。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。