一种液压阻尼器和电动撑杆的制作方法

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种液压阻尼器和电动撑杆。

背景技术：

电动撑杆是具备电动尾门车型中较为重要的部件，能够极大增加汽车使用的便利性，其应用越来越广。目前市场上电动撑杆大致分为两种，为：单杆电动撑杆和双杆电动撑杆。单杆电动撑杆成本较低，但是当汽车尾门规格较大的时候，单杠电动撑杆无法支撑汽车尾门的重量，容易出现抖动，甚至在电机停止工作时出现汽车尾门下掉的现象。双杆电动撑杆虽然能克服单杠电动撑杆的问题，但其成本费用较高，降低了市场竞争力，还增加了安装难度。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种液压阻尼器，用于安装在电动撑杆上，以提高电动撑杆的运行稳定性，解决汽车尾门出现抖动，甚至尾门下掉的问题。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种液压阻尼器，包括：轴承、摩擦件和阻尼外壳；所述阻尼外壳与所述轴承围成一密闭空间，其内填充有液体；

所述摩擦件浸润在所述液体中，并与所述阻尼外壳的内壁接触连接；

所述摩擦件能随所述轴承转动而转动，所述轴承能相对于所述阻尼外壳发生转动；所述液体受热膨胀时，所述摩擦件紧贴所述阻尼外壳的内壁，用于抑制所述轴承转动。

优选的，所述轴承与所述阻尼外壳之间设有密封元件，用于防止液体渗漏。

优选的，所述液压阻尼器还包括：连接件，用于连接能驱动所述轴承转动的驱动元件。

更优选的，所述轴承中心开孔，并套设在所述连接件外侧。

更优选的，所述轴承与所述连接件为平键联接、半圆键联接或花键联接。

本发明还提供了一种电动撑杆，包括：外套管，设于所述外套管端部的固定头，以及设于所述外套管内部的电机、减速器、螺杆驱动组件和上述液压阻尼器；

所述减速器包括蜗轮和蜗杆，所述电机的动力输出端连接所述蜗杆，用于驱动所述蜗轮转动；所述螺杆驱动组件包括螺杆，所述螺杆连接所述蜗轮并与所述蜗轮联动；

所述螺杆通过所述连接件与所述轴承固定连接，用于带动所述轴承转动。

优选的，所述阻尼外壳上设有若干轴向凸起，所述电机或所述减速器上设有若干固定槽，所述轴向凸起插设所述固定槽中。

优选的，所述液压阻尼器设于所述减速器和所述螺杆驱动组件之间。

优选的，所述液压阻尼器设于所述固定头和所述电机之间。

在本申请的液压阻尼器中，由阻尼外壳与轴承围成的密闭空间内填充有液体，摩擦块浸润在液体中；摩擦块既能随轴承转动，又和阻尼外壳的内壁接触；在工作时，轴承随螺杆转动，摩擦块与阻尼外壳内壁之间几乎没有摩擦力，轴承转动不受抑制；当停止工作时，螺杆在汽车尾门的重力作用下逆向旋转，转轴带动摩擦块逆向旋转，摩擦件和内壁之间接触更为紧凑，其对轴承的阻力也会随着液体膨胀进一步增大，最高可达400毫牛米阻力，进而起到抑制汽车尾门下滑的作用。本申请液压阻尼器结构精巧，操作简便，而且适用于电动撑杆，专用性更强。

与现有电动撑杆相比，本申请创造性地将上述液压阻尼器套设在螺杆上，形成了一种新型的电动撑杆，有效解决了单杠电动撑杆在运行过程中出现抖动，甚至尾门下掉的问题。同时，液压阻尼器在电动撑杆内的固定不需要螺钉固定，通过将液压阻尼器的连接外壳上的固定鞘与电机或减速器上设置的鞘位配合固定即可，安装简易；这类电动撑杆兼具双杠电动撑杆的优点，但其成本较低，具有良好的市场竞争力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为实施例1的液压阻尼器的分解结构示意图；

图2为实施例1的液压阻尼器的安装结构剖面图；

图3为实施例1的液压阻尼器的主视图；

图4为实施例2的电动撑杆内的侧剖图；

图5为实施例3的电动撑杆内的主视图。

附图标记：电机1、减速器2、液压阻尼器3、阻尼外壳31、盖体311、底壳312、连接件34、轴承35、摩擦件36、密封元件37。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实施例的液压阻尼器3包括：轴承35、摩擦件36 和阻尼外壳31；阻尼外壳31与轴承35围成一密闭空间，其内填充有液体；摩擦件36浸润在液体中，并与阻尼外壳31的内壁接触连接；摩擦件36能随轴承35转动而转动，轴承35能相对于阻尼外壳31发生转动；液体受热膨胀时，摩擦件36紧贴阻尼外壳31的内壁，用于抑制轴承35转动。

为了加强密封性，防止密闭空间内的液体外渗，轴承35与阻尼外壳31 之间设有密封元件37。

进一步的，液压阻尼器3还包括：连接件34，用于连接能驱动轴承35转动的驱动元件。

更进一步的，轴承35中心开孔，并套设在连接件34外侧。

更进一步的，轴承35与连接件34为平键联接、半圆键联接或花键联接。

更进一步的，本实施例的阻尼外壳31由盖体311和底壳312组合而成，盖体311盖合底壳312，连接片、轴承35、摩擦件36和密封圈设置在由盖体 311和底壳312围成的空间区域内。盖体311和底壳312的连接处也设置了密封元件37，用于进一步增强密封空间的密封性，有效防止液体渗漏。

实施例2

请参阅图4，本实施例创造性地将上述液压阻尼器3套设在螺杆上，形成了一种新型的电动撑杆，包括：外套管，设于外套管端部的固定头，以及设于外套管内部的电机1、减速器2、螺杆驱动组件和上述实施例的液压阻尼器 3；液压阻尼器3设于减速器2和螺杆驱动组件之间。

减速器2包括蜗轮和蜗杆，电机1的动力输出端连接蜗杆，用于驱动蜗轮转动；螺杆驱动组件还包括螺杆，螺杆连接蜗轮并与蜗轮联动；

螺杆通过连接件34与轴承35固定连接，用于带动轴承35转动。

进一步的，阻尼外壳31上设有若干轴向凸起，电机1或减速器上设有若干固定槽，轴向凸起插设固定槽中。

实施例3

请参阅图5，本实施例和实施例2的区别在于：液压阻尼器3设于固定头和电机1之间。其余地方与实施例1基本相同，此处不再一一赘述。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。