一种用于机耕船的三离合传动系统的制作方法

本实用新型涉及机耕船，尤其涉及一种用于机耕船的三离合传动系统。

背景技术：

机耕船是一种新一代的农用水田耕整机械，适用于深泥田、藕田、荒田，该产品效益高、成本低、操作简单、性能可靠、使用寿命长，深受农民朋友的欢迎，使用范围非常广泛。

传统的机耕船在行驶时，一般是通过方向盘控制机耕船的行进方向，但是机耕船的方向盘与导向轮的联动方式往往较为简单，因此，主要是通过臂力对方向盘进行控制，从而实现转弯的目的，因此机耕船的转弯较为费力，若是遇到较为泥泞的水田，甚至不易转弯。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于机耕船的三离合传动系统，以解决传统的机耕船转弯较为费力的技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：

本实用新型提供一种用于机耕船的三离合传动系统，包括船体，船体设有发动机，发动机设有输出轴，输出轴通过主传送带传动连接有主传动轴，主传送带配有主压紧轮，输出轴与主传动轴通过主压紧轮控制离合，主传动轴通过副传送带传动连接有旋耕机总成，主传动轴通过左传送带传动连接有左传动轴，左传动轴同轴固接有左驱动轮，左传送带配有左压紧轮，主传动轴与左传动轴通过左压紧轮控制离合，主传动轴通过右传送带传动连接有右传动轴，右传动轴固接有右驱动轮，右传送带配有右压紧轮，主传动轴与右传动轴通过右压紧轮控制离合。

优选地，主压紧轮与主传送带的初始状态为分离状态，左压紧轮与左传送带的初始状态为压紧状态，右压紧轮与右传送带的初始状态为压紧状态。

优选地，主压紧轮设置在主传送带的正上方，主压紧轮传动连接有离合踏板，主压紧轮通过离合踏板控制与主传送带的接触状态；左压紧轮设置在左传送带的正上方，左压紧轮传动连接有左操纵杆，左压紧轮通过左操纵杆控制与左传送带的接触状态；右压紧轮设置在右传送带的正上方，右压紧轮传动连接有右操纵杆，右压紧轮通过右操纵杆控制与右传送带的接触状态。

优选地，发动机为柴油机。

优选地，主传送带、副传送带、左传送带以及右传送带均为v带。

优选地，船体上设有座椅。

本实用新型中，主压紧轮、左压紧轮以及右压紧轮都起到离合器的作用，即分别代表主离合、左离合以及右离合。

本实用新型中，通过主离合可接通或断开发动机的动力输出；通过左离合以及右离合则可对左驱动轮以及右驱动轮进行减速，从而控制左驱动轮以及右驱动轮的转向；本实用新型还通过发动机将动力传动至船尾的旋耕机，从而控制旋耕机的工作。

主离合主要采用脚踏式控制，即通过踩踏离合踏板即可进行控制，左离合以及右离合则采用手动扳杆式，即通过控制左操纵杆以及右操纵杆即可进行控制。

因此本实用新型优化了传统机耕船采用的方向盘式转向的弊端，从而提高了转向灵敏度，使得机耕船转向具有最小的转弯半径，且增加了操作人员的使用舒适度。

本实用新型通过通过控制主压紧轮与主传送带的离合控制整个装置的动力，并通过控制左压紧轮以及右压紧轮与左传送带以及右传送带的离合来控制驱动轮的运动状态，从而实现了机耕船的转向；本实用新型结构简单，且操作方便，提高了操作人员在使用机耕船时的使用舒适度。

本实用新型可通过左操纵杆、右操纵杆以及离合踏板进行，且操作人员仅需在转弯时控制左右操纵杆即可，且船体的行进仅通过控制离合踏板即可实现。

柴油机、v带以及座椅的设置都为常规方案。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种用于机耕船的三离合传动系统，优化了传统机耕船中采用方向盘进行导向的弊端，且结构简单，操作方便，提高了操作人员在使用机耕船时的使用舒适度。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图。

图2为本实用新型的内部传动示意图（俯视）。

图3为本实用新型的内部传动示意图（侧视）。

附图标记：1-船体，2-发动机，3-输出轴，4-传送带，5-主传动轴，6-副传送带，7-旋耕机总成，8-主压紧轮，9-离合踏板，10-左传送带，11-左传动轴，12-左驱动轮，13-左压紧轮，14-左操纵杆，15-右传送带，16-右传动轴，17-右驱动轮，18-右压紧轮，19-右操纵杆，20-座椅。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1-3所示，一种用于机耕船的三离合传动系统，包括船体1，船体1设有发动机2，发动机2为柴油机，发动机2设有输出轴3，输出轴3通过主传送带4传动连接有主传动轴5，主传送带4配有主压紧轮8，输出轴3与主传动轴5通过主压紧轮8控制离合，主传动轴5通过副传送带6传动连接有旋耕机总成7；

主传动轴5通过左传送带10传动连接有左传动轴11，左传动轴11同轴固接有左驱动轮12，左传送带10配有左压紧轮13，主传动轴5与左传动轴11通过左压紧轮13控制离合，主传动轴5通过右传送带15传动连接有右传动轴16，右传动轴16固接有右驱动轮17，右传送带15配有右压紧轮18，主传动轴5与右传动轴16通过右压紧轮18控制离合；

主压紧轮8与主传送带4的初始状态为分离状态，左压紧轮13与左传送带10的初始状态为压紧状态，右压紧轮18与右传送带15的初始状态为压紧状态；

主压紧轮8设置在主传送带4的正上方，主压紧轮8传动连接有离合踏板9，主压紧轮8通过离合踏板9控制与主传送带4的接触状态；左压紧轮13设置在左传送带10的正上方，左压紧轮13传动连接有左操纵杆14，左压紧轮13通过左操纵杆14控制与左传送带10的接触状态；右压紧轮18设置在右传送带15的正上方，右压紧轮18传动连接有右操纵杆19，右压紧轮18通过右操纵杆19控制与右传送带15的接触状态；

主传送带4、副传送带6、左传送带10以及右传送带15均为v带，船体1上设有座椅20。

本实用新型通过发动机2上的输出轴3提供动力，并将动力通过主传送带4传送至主传动轴5，主传动轴5则通过副传送带6将动力提供给旋耕机总成7，从而使得旋耕机得以工作；主传动轴5还将动力通过左传送带10以及右传送带15传递至左传动轴11以及右传动轴16，从而带动左驱动轮12以及右驱动轮17运动，为船体1的行走提供了动力。

在该过程中，操作人员通过离合踏板9控制主压紧轮8与主传送带4的接触状态，当主压紧轮8离开主传送带4时，连接输出轴3与主传动轴5的主传送带4为松弛状态，因此主传动轴5不转动，从而旋耕机不工作，而左驱动轮12以及右驱动轮17不运动，当主压紧轮8压紧主传送带4时，主传送带4为紧绷状态，从而输出轴3得以带动主传动轴5，使得旋耕机工作，并使船体1行走。

当船体1需要转弯时，以下以左转弯的情况进行详细阐述，船体1在行进过程中，左压紧轮13与左传送带10为压紧状态，右压紧轮18与右传送带15为压紧状态，此时，主传动轴5的动力得以通过左传送带10以及右传送带15进行传递，从而带动左驱动轮12以及右驱动轮17，操作人员通过控制左操作杆14控住左压紧轮13与左传送带10的接触状态，当左压紧轮13与左传送带10为松开状态时，左传送带10为松弛状态，因此动力无法传递至左驱动轮12，而右驱动轮17依旧在运动，因此得以将船体1进行左转弯，当转弯结束后，只需要通过左操纵杆14控制左压紧轮13压紧左传送带10，船体1即可直行。本实用新型中，左右的压紧轮、传送带、传动轴以及驱动轮为对称设置，因此右转弯的操作原理和左转弯一样，在此不做赘述。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。