摩托车平衡轴组合的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种摩托车平衡轴组合。

背景技术：

在摩托车发动机的工作过程中，活塞的运行速度非常快，而且速度很不均匀。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，必然在活塞、活塞销和连杆上产生很大的惯性力。除了上下止点位置外，各种惯性力不能被完全平衡，使发动机产生了振动。摩托车用单缸发动机大多数都采用结构相对较简单的单轴平衡机构，以平衡一阶往复惯性力，以达到减小发动机振动的目的。

平衡轴是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡，降低发动机的振动。由于平衡轴上安装有偏心重块，将对平衡轴从动齿轮造成高频率冲击，容易导致平衡轴从动齿轮损坏，造成发动机故障。

为了降低冲击对从动齿轮的损伤，通常通过安装弹簧对从动齿轮进行减震。由于随着使用时间的延长，弹簧的刚度将逐渐降低，则弹簧的预紧力将下降；从而将导致缓冲距离延长，进而导致从动齿轮无法带动平衡轴稳定转动，导致平衡轴出现不规律的摆动情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种摩托车平衡轴组合，以避免随着使用时间延长，出现预紧力降低的情况。

为达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：

摩托车平衡轴组合包括平衡轴，平衡轴为阶梯轴，从左至右依次包括从动齿轮安装段、第一轴承安装段、配重块成型段和第二轴承安装段；所述从动齿轮安装段上安装有驱动部；驱动部包括与从动齿轮安装段键连接的缓冲盘以及安装于缓冲盘上的从动齿轮，所述缓冲盘上设有多个缓冲机构，缓冲机构沿缓冲盘的周向均匀设置；缓冲机构包括设于缓冲盘内的第一腔室和第二腔室，第一腔室内设有第一活塞，第二腔室内设有第二活塞，第一活塞和第二活塞通过连杆相互固定，第一腔室、第二腔室和连杆均为弧形；第二腔室靠近第一腔室的一端设有进气单向阀，连杆为空心管，连杆位于第一腔室内的侧壁上设有第一连通孔，连杆位于第二腔室内的侧壁上设有第二连通孔，连杆内设有可将第二腔室内的空气导入第一腔室内的排气单向阀；所述从动齿轮与第一活塞固定。

本方案摩托车平衡轴组合的原理在于：

安装于平衡轴上的从动齿轮与设于曲轴上的主动齿轮啮合，从而在曲轴转动时，主动齿轮将带动从动齿轮转动，以驱动平衡轴转动。由于平衡轴上设有偏心块，其转动时将产生离心力，从而使平衡轴产生周期性的震动，则在从动齿轮和主动齿轮之间形成冲击。

第一腔室内形成空气柱，在从动齿轮受到冲击时，设置在第一腔室内第一活塞对空气柱将形成挤压，且由于空气柱可被压缩，因此第一腔室和第一活塞形成空气弹簧。当从动齿轮受到冲击时，将使第一活塞在第一腔室内反复震动，从而第一活塞将带动第二活塞在第二腔室内震动，从而使第二腔室形成打气筒结构，并不断向第一腔室内充入空气；因此第一腔室内的压力将不断增大，即其预紧力增大，从而可以降低减震时的振幅，导致平衡轴出现不规律的摆动。

本方案产生的有益效果是：

(一)采用弹簧减震，由于随着使用时间的延长，弹簧的刚度将逐渐降低；即随着时间的延长，在减震时，从动齿轮的振幅将逐渐增大，导致平衡轴出现不规律的摆动情况。在本方案中，通过第一活塞和第二活塞的震动，可向第一腔室内加压，最终使压力维持在一稳定压力，因此不会出现随着使用时间延长，对减震效果产生影响的情况。

(二)目前的空气弹簧主要由橡胶制成的气囊结构，随着使用延长橡胶已损坏，因此维护成本高。在本方案中，采用活塞结构形成空气弹簧，而活塞结构的气密性较差，因此难以让其长期保持所需设定的预紧力；而通过利用第二活塞的震动，并使第二腔室和第二活塞形成打气筒结构，可向第一腔室补充压力，从而保证从动齿轮运行过程中的预紧力。

优选方案一：作为对基础方案的进一步优化，所述第一腔室内设有与第一活塞上远离连杆的一端相抵的压簧，第一活塞的中部设有用于与从动齿轮固定的固定柱。在基础方案中，由于第二腔室仅向第一腔室的一侧加压，则随着从动齿轮运行过程中，第一腔室另一侧的空气缓慢排出，将使得该端的空间越来越小；若平衡轴运行的时间较长，该端的空气完全排出，将使缓冲效果变差。因此在优选方案一中设置了压簧，则压簧将和空气柱共同作用起到缓冲效果；且压簧的预紧力仍由与其相对一侧的空气柱的压力决定，因此不会出现现有技术中压簧预紧力降低的情况。

优选方案二：作为对优选方案一的进一步优化，所述压簧所在的第一腔室的空间为弹簧腔，所述缓冲盘上设有与弹簧腔连通的油道，油道通过油塞封闭。在本优选方案中，向弹簧腔内加入润滑油，可对弹簧和第一活塞进行润滑。

优选方案三：作为对优选方案二的进一步优化，所述从动齿轮上设有与固定柱配合的安装孔，从而齿轮通过螺栓固定在固定柱上。从动齿轮和固定柱可拆卸，从而便于从动齿轮的安装和更换。

优选方案四：作为对优选方案三的进一步优化，所述缓冲盘背离从动齿轮的侧面上设有气孔，气孔将第二腔室远离进气单向阀一侧的空间与外部连通。气孔可使第二腔室远离进气单向阀一侧的空间保持为常压，避免其形成压力影响第二活塞的滑动。

优选方案五：作为对优选方案四的进一步优化，所述第一活塞和第二活塞的外周设有密封圈；以增强第一腔室和第二腔室的气密性。

附图说明

图1为本实用新型摩托车平衡轴组合实施例的结构示意图；

图2为本实施例中缓冲盘的剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：曲轴10、主动齿轮11、平衡轴20、从动齿轮安装段21、第一轴承安装段22、配重块成型段23、第二轴承安装段24、缓冲盘30、第一活塞31、固定柱32、第二活塞33、气孔34、连杆35、进气单向阀36、排气单向阀37、条形孔38、压簧39、从动齿轮40。

实施例基本如图1、图2所示：

本实施例的摩托车平衡轴组合包括平衡轴20，平衡轴20为阶梯轴，从左至右依次包括从动齿轮安装段21、第一轴承安装段22、配重块成型段23和第二轴承安装段24。配重块上设有偏心块，偏心块与平衡轴20一体成型；第一轴承安装段22上安装有第一轴承，第二轴承安装段24上安装有第二轴承，通过第一轴承和第二轴承将平衡轴20转动连接在发动机壳体上。

从动齿轮安装段21上安装有驱动部；驱动部包括与从动齿轮安装段21键连接的缓冲盘30以及安装于缓冲盘30上的从动齿轮40。从动齿轮40与安装在曲轴10上的主动齿轮11啮合，从而在曲轴10转动时，主动齿轮11通过从动齿轮40的传动，将同时使平衡轴20转动。缓冲盘30上设有三个缓冲机构，缓冲机构沿缓冲盘30的周向均匀设置。缓冲机构包括设于缓冲盘30内的第一腔室和第二腔室，第一腔室内设有第一活塞31，第二腔室内设有第二活塞33，第一活塞31和第二活塞33的外周均设有密封圈；且第一活塞31和第二活塞33通过连杆35相互焊接，从而使得第一活塞31和第二活塞33将同时滑动。缓冲盘30的一侧设有连通第一腔室的条形孔38，第一活塞31的中部设有伸出条形孔38的固定柱32，固定柱32上设有螺纹孔，从而通过螺栓与螺纹孔配合，可将从动齿轮40固定在固定柱32上，即实现从动齿轮40与缓冲盘30的固定。

第一腔室、第二腔室和连杆35均为弧形，从而使得第一活塞31和第二活塞33可以以缓冲盘30点中心做圆周运动。第二腔室靠近第一腔室的一端设有进气单向阀36，进气单向阀36的进气端与外界连通，连杆35为空心管，连杆35位于第一腔室内的侧壁上设有第一连通孔，连杆35位于第二腔室内的侧壁上设有第二连通孔，连杆35内设有排气单向阀37。缓冲盘30背离从动齿轮40的侧面上设有气孔34，气孔34将第二腔室远离进气单向阀36一侧的空间与外部连通，使得第二腔室远离进气单向阀36一侧的空间保持为常压。以附图2中，上部的缓冲机构为例，当第一活塞31和第二活塞33向右滑动时，第二腔室的左端的空间增大，则第二腔室的左端将通过进气单向阀36从外界吸入空气。而当第一活塞31和第二活塞33向左滑动时，第二腔室左端的空间减小，而第一腔室右端的空间增大；此时排气单向阀37打开，第二活塞33将第二腔室内的空气压入第一腔室内，因此第一腔室右端的压力将不断增大；即第二腔室和第二活塞33形成类似大气筒的结构。

第一活塞31的一端与连杆35焊接，而第一活塞31的另一端与第一腔室围成弹簧腔，弹簧腔内设有与第一活塞31相抵的压簧39。当第一活塞31和第二活塞33往复运动时，第一腔室内的压力增大，同时压簧39也将受到挤压，使得第一活塞31的两端均达到预紧压力，以满足缓冲要求。另外，缓冲盘30上设有与弹簧腔连通的油道，油道通过油塞封闭；向弹簧腔内加入润滑油，则可对弹簧和第一活塞31进行润滑。

从动齿轮40受到冲击时，从动齿轮40将带动第一活塞31在第一腔室内反复震动，则第一活塞31将带动第二活塞33在第二腔室内震动，并不断向第一腔室内充入空气；因此第一腔室内的压力将不断增大，同时压簧39被压缩，达到所需的预紧力。则第一活塞31的两端均形成压力，并可被压缩，从而达到对从动齿轮40进行缓冲的目的。由于压簧39的预紧力过小，则缓冲距离过长，从而将导致从动齿轮40无法带动平衡轴20稳定转动；因此，为了保证平衡轴20稳定转动的同时，还能对从动齿轮40具有缓冲作用，在从动齿轮40高速转动过程中，压簧39需达到设计的预紧力。在本实施例中，即使在第一腔室内出现压力损失后，通过从动齿轮40运行中形成的震动，可向第一腔室内加压，以保证其预紧力。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。