一种发动机EGR系统高温管路的制作方法

本实用涉及发动机排气技术领域，尤其涉及一种发动机EGR系统高温管路。

背景技术：

发动机用于为汽车提供动力，通常为内燃机，可分为柴油发动机、汽油发动机；常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。在内燃机提供动力的过程中，需要将产生的高温废气排出。

发动机EGR系统高温管路用于引导发动机排出的废气。由于发动机废气温度高、具有腐蚀性，所以，需要发动机排气管需要耐热、耐腐蚀。此外，排出的废气往往能够引起排气管振动。

综上，发动机排气管需要耐高温、耐腐蚀，且需要具有减振和降噪的功能。发动机排气管长期工作在恶劣的工况下，容易出现多种问题。

技术实现要素：

本实用所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种发动机EGR系统高温管路，以克服恶劣的工况，长期稳定的工作。

所述发动机EGR系统高温管路包括：波纹管、法兰、喇叭口、第一连接管、第二连接管；其中，所述波纹管的一端通过第一连接管连接到喇叭口，另一端通过第二连接管连接到法兰；

所述喇叭口为喇叭状，其直径较小的一端固接在第一连接管上，并在另一端的外缘具有一缺口；

所述法兰包括一法兰盘，并在靠近第二连接管的一端的侧面设有一连接部，所述连接部的表面与法兰盘的侧面位于同一平面，所述连接部具有一垂直于所述平面的连接孔；在所述法兰盘的端面设有至少两个连接孔。

可选地，所述第一连接管与第二连接管为弯曲状，所述第一连接管的弯曲角度为锐角，所述第二连接管的弯曲角度为直角，且第一连接管与第二连接管的弯曲方向不同；所述第二连接管的厚度大于第一连接管的厚度。

可选地，所述法兰盘具有一中心开孔，所述中心开孔与第二连接管的内径相同，并与第二连接管的内径相导通；在所述中心开孔的出口处具有一倒角。

可选地，在所述法兰盘的端面沿法兰盘中心对称设有两个连接孔。

可选地，所述喇叭口的直径较小的一端套接在第一连接管上。

可选地，所述发动机EGR系统高温管路由不锈钢材料制成。

可选地，所述波纹管为水涨波纹管。

可选地，所述波纹管为双层波纹管。

可选地，所述波纹管的两端采用激光焊接，与第一连接管、第二连接管连接。

可选地，所述第二连接管和法兰为一体成型。

本申请提供了一种发动机EGR系统高温管路，其包括：波纹管、法兰、喇叭口、第一连接管、第二连接管；其中，所述波纹管的一端通过第一连接管连接到喇叭口，另一端通过第二连接管连接到法兰。通过在法兰的侧面设有一连接孔，在连接时能够提供有力的侧向支撑，提高法兰连接的可靠性。所述波纹管具有较好的减振效果。此外，整个发动机EGR系统高温管路结构简单，生产成本较低。

此外，本申请还可以采用双层水涨波纹管，以获得良好的弹性和韧性，会起到良好的减振作用，而且水涨成型的管子一致性和整体的机械性能都很优秀。

另外，本申请还可以使用连续激光焊接替代钎焊，进一步保证波纹管的弹性和韧性。

附图说明

图1是根据一示例性实施例示出的发动机EGR系统高温管路的结构示意图。

图2是根据一示例性实施例示出的发动机EGR系统高温管路的另一方向的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用的具体实施例并结合附图，对本实用的技术方案作进一步的描述，但本实用并不限于这些实施例。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本申请的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本申请的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

在本申请实施例中，发动机EGR系统高温管路应用于汽车发动机，所述汽车发动机可以为内燃机。该发动机EGR系统高温管路用于内燃机的排气。

图1是根据一示例性实施例示出的发动机EGR系统高温管路的结构示意图。参考图1，所述发动机EGR系统高温管路包括：波纹管1、法兰2、喇叭口3、第一连接管4、第二连接管5；其中，所述波纹管1的一端通过第一连接管4连接到喇叭口3，另一端通过第二连接管5连接到法兰2。

在本申请实施例中，发动机EGR系统高温管路具有波纹管1，波纹管1在安装时进行不规则转弯、伸缩，使得排气管路在安装时具有较高的适应性。此外，发动机排出的废气具有较高的温度，致使整个管路容易发生形变，波纹管1能够吸收这些形变。

此外，所述波纹管1的表面与空气的接触表面较大，能够较快的散热，以降低发动机EGR系统高温管路的温度。另外，所述波纹管1具有良好的弹性和韧性，具有较好的减振效果。

在本申请实施例中，所述波纹管1为水涨波纹管。所述波纹管1可以采用水涨波纹管，以获得良好的弹性和韧性，会起到良好的减振作用，而且水涨成型的管子一致性和整体的机械性能都很优秀。

在本申请实施例中，所述波纹管1为双层波纹管，以进一步提高减振效果。

在本申请实施例中，所述波纹管1的两端采用激光焊接，与第一连接管4、第二连接管5连接，通过使用连续激光焊接替代钎焊，进一步保证波纹管1的弹性和韧性；激光焊接在高温的工况下具有良好的连接性能。

在本申请实施例中，所述第一连接管4与第二连接管5为弯曲状，所述第一连接管4的弯曲角度为锐角，所述第二连接管5的弯曲角度为直角，且第一连接管4与第二连接管5的弯曲方向不同；所述第二连接管5的厚度大于第一连接管4的厚度；

所述第一连接管4和第二连接管5为弯曲状，有利于整个发动机EGR系统高温管路的安装，由于发动机周围分布有各种零部件，弯曲状更易于安装。具体地，所述第一连接管4的弯曲角度为锐角，所述第二连接管5的弯曲角度为直角，且第一连接管4与第二连接管5的弯曲方向不同，该发动机EGR系统高温管路在空间中弯曲分布。由于发动机EGR系统高温管路的弯曲分布还能够提高管路的长度，有利于散热。

进一步地，所述第二连接管5的厚度大于第一连接管4的厚度。发动机的废气可从法兰2进入，依次经过第二连接管5、波纹管1、第一连接管4、喇叭口3。由于废气从法兰2进入时，废气具有较高的温度和速度，第二连接管5具有较高厚度能够更好的承受废气的冲击，经过波纹管1，废气的温度和速度有所降低，第一连接管4可具有相对较低的厚度。通过精细的设置第一连接管4和第二连接管5的厚度，不仅能够满足排气管路的需求，还能够适当降低第一连接管4的厚底，以降低生产成本。

在本申请实施例中，所述喇叭口3为喇叭状，其直径较小的一端固接在第一连接管4上，并在另一端的外缘具有一缺口31。第一连接管4的直径不可改变，通过喇叭口3可连接不同直径的管路，有利于增加发动机EGR系统高温管路的适应性，应用在不同型号的汽车上。

此外，由于管路通常为空间形状，缺口31有利于统一安装角度，保证汽车产品的一致性，即使得其他管路与喇叭口3连接后方向都是相同的。

在本申请实施例中，所述喇叭口3的直径较小的一端套接在第一连接管4上。

继续参考图2，所述法兰2包括一法兰盘21，并在靠近第二连接管5的一端的侧面设有一连接部22，所述连接部22的表面221与法兰盘21的侧面211位于同一平面，所述连接部22具有一垂直于所述平面的连接孔222；在所述法兰盘21的端面215设有至少两个连接孔212。

在本申请实施例中，通过在法兰2的侧面设有一连接孔222，并使用该连接孔222进行连接，在连接时能够提供有力的侧向支撑，提高法兰连接的可靠性。

在本申请实施例中，所述法兰盘21具有一中心开孔213，所述中心开孔231与第二连接管5的内径相同，并与第二连接管5的内径相导通；在所述中心开孔213的出口处具有一倒角214。所述倒角214有利于引导废气。

在本申请实施例中，在所述法兰盘21的端面215沿法兰盘中心对称设有两个连接孔212。连接孔212对称设置有利于负载在两个连接处之间均匀分布，有利于提高法兰连接的稳定性和耐用性。

在本申请实施例中，所述发动机EGR系统高温管路由不锈钢材料制成。不锈钢材料无需电镀，耐热性，耐腐蚀性好，有利于发动机EGR系统高温管路长期稳定的工作

在本申请实施例中，所述第二连接管5和法兰2为一体成型。一体成型省去了法兰2和第二连接管5之间连接，增加了发动机EGR系统高温管路的可靠性。

此外，整个发动机EGR系统高温管路结构简单，生产成本较低。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用精神作举例说明。本实用所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。