一种汽车摆臂的减震衬套的制作方法

本实用新型属于汽车悬挂系统中摆臂技术领域，具体涉及一种汽车摆臂的减震衬套。

背景技术：

汽车摆臂主要用于车身与转向轮之间的连接，摆臂的一端通过减震衬套和车身连接，另一侧则通过球头与转向节锁紧。

现有技术中，一种汽车摆臂的减震衬套呈圆柱形，减震衬套整体呈圆柱状，外壳中套设芯管，在外壳和芯管之间减震橡胶硫化成一体，从而实现减震的效果，但是仅仅依靠橡胶的弹性来减震效果不是很好，同时，当减震橡胶老化而导致弹性不足时，整个减震衬套都需要更换。

因此急需一种能够解决现有问题的汽车摆臂的减震衬套。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车摆臂的减震衬套，减震体中的所述弹簧能够起到缓冲作用，相对于橡胶的弹性而言，效果更好，可变型性更大，方便安装，同时，当所述弹簧长时间使用，发生形变时，可以将所述减震体拆卸下来，重新更换新的所述减震体，相对于更换整个所述减震橡胶而言，节约成本。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车摆臂的减震衬套，包括圆管状的外壳，所述外壳内设置芯管，所述外壳和所述芯管之间设置减震橡胶，所述减震橡胶设有内腔，所述内腔内可拆卸的安装有减震体，所述减震体包括橡胶内层和橡胶外层，所述橡胶内层和所述橡胶外层之间通过若干弹簧固定连接，所述弹簧沿所述橡胶内层周向分布，所述减震体的上端设有两个穿孔，所述穿孔内能够穿入连接绳。所述弹簧能够起到缓冲作用，相对于橡胶的弹性而言，效果更好，可变型性更大，方便安装，同时，当所述弹簧长时间使用，发生形变时，可以将所述减震体拆卸下来，重新更换新的所述减震体，相对于更换整个所述减震橡胶而言，节约成本。

优选的，两个所述穿孔关于所述减震体的轴线对称。

优选的，所述外壳设有两个卡槽，两个所述卡槽关于所述外壳的轴线对称，所述减震橡胶设有能够插入所述卡槽内的卡块。方便安装时的对位。

优选的，所述内腔的形状为圆柱形，所述内腔的轴向长度小于所述减震橡胶的轴向长度。也就是说所述减震橡胶的一端凸出所述内腔。

优选的，所述减震橡胶的上端端面上设有凹槽，所述减震体的上端的外表面向外凸出设有指示块，所述指示块能够进入所述凹槽内。当所述指示块进入到所述凹槽内时，则说明所述减震体已经完全的进入到所述内腔内了，此时，停止继续装配所述减震体。

优选的，相邻的两个所述弹簧之间的间隙填充有纤维。所述纤维也能够起到一定的减震效果。

本实用新型的有益效果是：减震体中的所述弹簧能够起到缓冲作用，相对于橡胶的弹性而言，效果更好，可变型性更大，方便安装，同时，当所述弹簧长时间使用，发生形变时，可以将所述减震体拆卸下来，重新更换新的所述减震体，相对于更换整个所述减震橡胶而言，节约成本。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的拆开后的结构示意图；

图2是减震橡胶的纵向剖面图；

图3是减震体的横向剖面图。

其中图中标记为：1、外壳；2、芯管；3、减震橡胶；4、内腔；5、减震体；51、橡胶内层；52、橡胶外层；53、弹簧；6、穿孔；7、卡槽；8、卡块；9、凹槽；10、指示块；11、纤维。

具体实施方式

如图1-3所示，一种汽车摆臂的减震衬套，包括圆管状的外壳1，外壳1内设置芯管2，外壳1和芯管2之间设置减震橡胶3，减震橡胶3设有内腔4，内腔4内可拆卸的安装有减震体5，减震体5包括橡胶内层51和橡胶外层52，橡胶内层51和橡胶外层52之间通过若干弹簧53固定连接，弹簧53沿橡胶内层51周向分布，减震体5的上端设有两个穿孔6，穿孔6内能够穿入连接绳。弹簧53具有很好的弹性，能够起到缓冲作用，相对于橡胶的弹性而言，效果更好，可变型性更大，方便安装，同时，当弹簧53长时间使用，发生形变时，可以将减震体5拆卸下来，重新更换新的减震体5，相对于更换整个减震橡胶3而言，节约成本。其中，两个穿孔6关于减震体5的轴线对称。

具体的，外壳1设有两个卡槽7，两个卡槽7关于外壳1的轴线对称，减震橡胶3设有能够插入卡槽7内的卡块8。方便安装时的对位。

具体的，内腔4的形状为圆柱形，内腔4的轴向长度小于减震橡胶3的轴向长度。也就是说减震橡胶3的一端凸出内腔4。

具体的，减震橡胶3的上端端面上设有凹槽9，减震体5的上端的外表面向外凸出设有指示块10，指示块10能够进入凹槽9内。将减震体5向下装配到内腔4的过程中，当指示块10进入到凹槽9内时，则说明减震体5已经完全的进入到内腔4内了，此时，停止继续装配减震体5。

具体的，相邻的两个弹簧53之间的间隙填充有纤维11。纤维11也能够起到一定的减震效果。

组装方法：

先将减震橡胶3放入外壳1和芯管2内，然后压缩减震体5，将其挤压到减震橡胶3的内腔4内，此时在弹簧53弹力的作用下，减震体5挤压减震橡胶3，使得减震橡胶3牢牢的与外壳1和芯管2接触，当弹簧53弹力变差时，可以通过连接绳穿入减震体5的穿孔6内，然后将减震体5拉出，换上新的减震体5。

其中图1中为了便于显示出凹槽9的结构，故没有画出指示块10。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。