一种汽车轮边减速器的制作方法

本实用新型涉及汽车轮边减速器，尤其涉及一种改装用的汽车轮边减速器。

背景技术：

为提高越野性能，增加整车的离地间隙，通常对现有的越野汽车进行改装。现在大多数对越野汽车改装提高离地间隙的方案都是改装成大轮辋配大轮胎，用增加轮胎滚动半径的方法提高离地间隙。目前比较多的改装是轮胎升高2.5～6英寸，而且2.5英寸以上的升高还需其它的改装，如切割轮眉、调整悬架姿态、调教转速表等，改装工作量大、成本高、工期长，而离地间隙增加却有限，且无法重新恢复到改装前的状态。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车轮边减速器，通过加装此轮边减速器可提高整车的离地间隙，降低半轴负荷、可通过改变机构的传动速比来提升整个传动系统的速比，进而提高整车的越野性能。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型提供一种汽车轮边减速器，包括主动齿轮、圆柱滚子轴承、轮边内壳体、轮边外壳体、堵盖、惰轮、油封、从动齿轮、轮轴组件、下端盖、圆锥滚子轴承；所述1个主动齿轮、2个惰轮、1个从动齿轮为菱形布置，主动齿轮与从动齿轮通过惰轮传递扭矩；所述主动齿轮、惰轮两端各通过1个圆柱滚子轴承安装于轮边内壳体、轮边外壳体轴承孔内；所述从动齿轮内端与轮轴组件通过花键连接；所述轮边内壳体安装有油封和下端盖；所述堵盖安装于轮边外壳体上；所述轮轴组件通过两个圆锥滚子轴承安装在轮边内壳体、轮边外壳的轴承孔内。

进一步地，所述主动齿轮孔内有内花键，外形为直齿轮。

进一步地，所述从动齿轮一端压入隔套，从动齿轮配有内花键，外形为直齿轮。

进一步的，所述轮轴组件上配有外花键，一端有可与锁紧螺母配合的螺纹，可调整锁紧螺母并锁紧。

本实用新型具有以下有益效果：

所述的汽车轮边减速器，具有：

1、提高离地间隙大、结构简单、成本低、适用车型广等优点。改装之后，安装有汽车轮边减速器与未安装相比，输入端与输出端存在一定中心距，相当于输入端高于输出端，即汽车整车离地间隙提高。

2、主动齿轮与从动齿轮存在减速比，有汽车轮边减速器可减低半轴负荷。

3、主动齿轮与从动齿轮存在可变减速比，从而实现提高整个传动系的速比，实现各种轮胎的换装。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型所述一种汽车轮边减速器的结构示意图。

标号说明

1.主动齿轮，2.圆柱滚子轴承，3.轮边内壳体，4.轮边外壳体，5.堵盖，6.惰轮，7.惰轮，8.锁紧螺母，9.从动齿轮，10.轮轴组件，11.下端盖，12.圆锥滚子轴承，13.油封，14.隔套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种汽车的汽车轮边减速器，外部由垂直对剖的轮边内壳体3、轮边外壳体4组成，对剖的壳体有助于内部零件的安装。内部成菱形布置4个齿轮传动，上端为主动齿轮1，中间为惰轮6、7，下端为从动齿轮9，主动齿轮1与从动齿轮组件9通过惰轮6、7传递扭矩。主动齿轮1、惰轮6、7和从动齿轮9的两端各通过1个圆柱滚子轴承2安装于轮边内壳体3、轮边外壳体4轴承孔内，油封13安装于轮边内壳体3上端，保证润滑油润滑内部的齿轮和轴承；轮轴组件10上有锁紧螺母8，锁紧固定轮轴组件10防止其产生轴向运动；堵盖5安装于轮边外壳体4上，方便输入端拆装；下端盖11安装于轮边内壳体3上，方便拆卸轮轴组件10。

上述一种汽车轮边减速器，主动齿轮1孔内配有内花键，可与改装车型的输入端连接；从动齿轮9内端配有内花键，可与带有外花键的轮轴组件10连接。上述结构中由输入端开始传递动力，经过主动齿轮1、惰轮6、7、从动齿轮9、轮轴组件10至输出端，最终驱动车轮，完成汽车的行驶。

改变轮边速比可以通过更换不同尺寸的轮边内壳体3、轮边外壳体4和改用不同齿数的从动齿轮组件9，改变主动齿轮1与从动齿轮9的传动比来改变轮边的速比，实现各种轮胎的换装。由于不同齿数的从动齿轮9与主动齿轮1之间存在不同的中心距，通过改变从动齿轮9来改变中心距，从而实现改变车辆的离地间隙。

实施例一

如图1所示，将圆柱滚子轴承2、圆锥滚子轴承12分别安装在轮边内壳体3和轮边外壳体4上；将油封13压入轮边内壳体3，将隔套14压入从动齿轮9中；将主动齿轮1、惰轮6、惰轮7、和从动齿轮9通过轴承安装在轮边外壳体4上，之后将堵盖5安装在轮边外壳体4上；将轮轴组件10穿过从动齿轮9并用花键配合；安入轮轴组件10后，通过螺栓将轮边内壳体3和轮边外壳体4锁紧；调节锁紧螺母8并锁紧，安装下端盖11。

当采用轮边速比为1.31时，输入轴与输出轴的中心距为118mm，即车辆离地间隙比原来高118mm。

实施例二

如图1所示，当要改变轮边速比时，更换不同尺寸的轮边内壳体、轮边外壳体和改用不同齿数的从动齿轮组件。

当采用轮边速比从1.31调整为为1.37时，输入轴与输出轴的中心距为121mm，即车辆离地间隙比原来118mm高3mm。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。