一种具有缓冲功能的汽车减震器的制作方法

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种具有缓冲功能的汽车减震器。

背景技术：

汽车减震器就是一种能在汽车行驶在颠簸的路面时，对汽车进行缓冲的装置，其能避免汽车产生较大的颠簸，能给乘车人员营造舒适的乘车环境，并且能避免过大的颠簸造成汽车零部件的松动，有利于汽车的使用寿命。

但是现有汽车减震器不具备缓冲功能，这是由于汽车减震器在缓冲颠簸时，其上的活塞将反复挤压油液，在此过程中，与活塞连接的连杆将反复的与油缸连接部位的密封圈摩擦，若连杆的速度较快，将使得密封圈被损坏，从而造成减震器的损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲功能的汽车减震器，以解决上述背景技术中提出现有汽车减震器不具备缓冲功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓冲功能的汽车减震器，包括上支座、支撑构件和脚轮构件，所述上支座的内部连接有油缸，且油缸的外侧设置有位移槽，所述油缸的内侧填充有油液，且油缸的内侧连接有活塞，所述活塞设置于连杆的上端，且连杆贯穿油缸的下端与下支座相连接，所述下支座固定连接于支撑构件的下端，且支撑构件的上端固定连接有连接套管，所述连接套管贯穿固定环，且固定环设置于上支座的内侧，所述连接套管的上下两端均通过第一压缩弹簧分别与固定环的上下表面相连接，且连接套管的内侧设置有凹槽，所述凹槽通过第二压缩弹簧与脚轮构件相连接，且脚轮构件连接于位移槽内。

优选的，所述支撑构件包括支撑杆和支撑管，且支撑管嵌套于支撑杆的外侧，并且支撑管采用螺栓固定的方式与支撑杆相连接，同时支撑管的下端和支撑杆的上端分别与下支座和连接套管螺栓固定连接。

优选的，所述连接套管嵌套于油缸的外侧，且连接套管为镂空的多孔结构。

优选的，所述第一压缩弹簧的个数为2个，且第一压缩弹簧的两端分别与连接套管和固定环固定连接。

优选的，所述油缸的外侧等角度的分布有位移槽，且油缸的轴线与上支座的轴线重合。

优选的，所述凹槽等角度的设置于连接套管的内侧，且凹槽与位移槽一一对应设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有缓冲功能的汽车减震器具备缓冲功能，能通过2个第一压缩弹簧对连杆的移动进行缓冲，避免其运动速度过快，造成其与油缸连接处的密封圈损坏，以至于该减震器损坏，同时，能便于取出连接套管对该减震器进行维修；

1、连接套管、第一压缩弹簧、固定环和支撑构件的设置，能在汽车行驶在颠簸的路面上时，使连接套管在油缸的外侧滑动，从而使得其上2个第一压缩弹簧分别呈相对压缩和相对拉伸的状态，从而对连杆的移动进行缓冲，避免连杆的运动速度过快，造成其与油缸连接处的密封圈损坏，以至于造成该减震器的损坏；

2、位移槽、第二压缩弹簧、脚轮构件、凹槽和支撑构件的设置，不仅能使连接套管在油缸的外侧稳定顺滑的滑动，从而能避免连接套管在滑动时产生热量，以免造成连接套管使用寿命的降低，并且能便于维修人员从上支座内抽出连接套管，同时也能通过连接套管进一步的对上支座和下支座进行固定，以免两者互相松脱。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型剖视结构示意图；

图3为本实用新型上支座仰视局部结构示意图；

图4为本实用新型油缸和连杆连接结构示意图；

图5为本实用新型图3中A点放大结构示意图；

图6为本实用新型位移槽与油缸连接结构示意图；

图7为本实用新型支撑构件结构示意图。

图中：1、上支座；2、下支座；3、支撑构件；301、支撑杆；302、支撑管；4、连接套管；5、固定环；6、第一压缩弹簧；7、油缸；8、位移槽；9、油液；10、活塞；11、第二压缩弹簧；12、凹槽；13、脚轮构件；14、连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种具有缓冲功能的汽车减震器，包括上支座1、支撑构件3和脚轮构件13，上支座1的内部连接有油缸7，且油缸7的外侧设置有位移槽8，油缸7的内侧填充有油液9，且油缸7的内侧连接有活塞10，活塞10设置于连杆14的上端，且连杆14贯穿油缸7的下端与下支座2相连接，下支座2固定连接于支撑构件3的下端，且支撑构件3的上端固定连接有连接套管4，连接套管4贯穿固定环5，且固定环5设置于上支座1的内侧，连接套管4的上下两端均通过第一压缩弹簧6分别与固定环5的上下表面相连接，且连接套管4的内侧设置有凹槽12，凹槽12通过第二压缩弹簧11与脚轮构件13相连接，且脚轮构件13连接于位移槽8内。

支撑构件3包括支撑杆301和支撑管302，且支撑管302嵌套于支撑杆301的外侧，并且支撑管302采用螺栓固定的方式与支撑杆301相连接，同时支撑管302的下端和支撑杆301的上端分别与下支座2和连接套管4螺栓固定连接，能便于在支撑管302内抽拉支撑杆301，从而能便于维修人员抽出连接套管4对该减震器进行维修。

连接套管4嵌套于油缸7的外侧，且连接套管4为镂空的多孔结构，镂空的连接套管4能便于该减震器的散热，并且能避免连接套管4影响该减震器的减震效果。

第一压缩弹簧6的个数为2个，且第一压缩弹簧6的两端分别与连接套管4和固定环5固定连接，能便于通过2个第一压缩弹簧6对连杆14的运动进行缓冲。

油缸7的外侧等角度的分布有位移槽8，且油缸7的轴线与上支座1的轴线重合，能便于油缸7外侧的连接套管4顺畅的滑动。

凹槽12等角度的设置于连接套管4的内侧，且凹槽12与位移槽8一一对应设置，能便于维修人员抽出连接套管4。

工作原理：在使用该具有缓冲功能的汽车减震器时，首先通过上支座1和下支座2将该汽车减震器安装在汽车上，在汽车行驶在颠簸的路面上时，下支座2和上支座1之间的距离呈逐渐减小、逐渐增大再逐渐减小变化，在此过程中，连杆14会带动其连接的活塞10向油缸7内方向移动，再带动活塞10向油缸7外方向移动，此后，再带动活塞10向油缸7内方向移动，如此反复，将汽车震动能量转化为油缸7内油液9通过活塞10上孔洞时产生的热能，以此来缓冲汽车受到的震动，并且该热能将通过油缸7的外壳体被散发到外界中，在以上过程中，固定环5两侧的第一压缩弹簧6通过连接套管4的移动分别呈相对拉伸和相对压缩状态（连接套管4通过脚轮构件13在位移槽8内滚动，稳定的在油缸7的外侧移动），从而对支撑构件3进行缓冲，避免支撑构件3活动的速度过快，造成其与油缸7连接部位的密封圈产生磨损，以至于造成该减震器的损坏；

当需要取出连接套管4，对该减震器进行维修时，可先断开支撑管302的下端和下支座2以及支撑管302和支撑杆301之间的螺栓连接，再下拉支撑杆301，使得支撑杆301带动连接套管4下移（在下拉支撑杆301的过程中，支撑杆301的下端伸入支撑管302的内部），直至第二压缩弹簧11被挤压至凹槽12的内部，此时，脚轮构件13将从位移槽8内滑出，从而使得连接套管4被拉出上支座1的内部，此时，便可对该减震器进行维修了，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。