一种重型卡车用传动轴阻尼器的制作方法

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种重型卡车用传动轴阻尼器。

背景技术：

目前，重型卡车在使用的过程中，特别是对于经常在山区或丘陵路段行驶的重型卡车，其在长时间的下坡路段，为了安全，常需要踩踏刹车制动使车辆保持低速慢行，而刹车制动的长时间踩踏，会加重制动器的负荷，缩短其使用寿命，甚至引发刹车失控，存在很大的安全隐患；并且，由于重型卡车的车体较重，其刹车时间长、刹车距离远，在突发情况下紧急刹车时，很容易引发交通事故；因此，为解决上述问题，开发一种结构合理、安装及使用方便的重型卡车用传动轴阻尼器很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构合理、使用安全方便的重型卡车用传动轴阻尼器。

本实用新型的目的是这样实现的：一种重型卡车用传动轴阻尼器，包括壳体、连接架、定子和转子，所述壳体呈圆形，其中心处设置有通孔，所述定子和所述转子均位于所述壳体内部，所述转子呈圆形，位于壳体的中间位置，并与壳体转动连接，所述转子的两侧表面固定设置有叶片a，所述叶片a有多个，呈环形均匀设置于所述转子的两侧面上，所述转子的中心处设置有连接孔，所述连接孔的孔壁上设置有花键槽，所述定子固定设置于所述壳体的内部，所述定子有两个，呈环形，分别呈对称状设置于所述转子的两侧，所述定子与所述转子接触的一端固定设置有叶片b，另一端设置有喷射孔，所述叶片a和所述叶片b的方向相反，所述壳体内部还设置有储水槽，所述储水槽位于所述定子的下方，所述储水槽与所述定子之间设置有连接管，连接管与喷射孔之间相互连通；所述连接架位于所述壳体的下端，所述连接架包括支撑板和连接杆，所述连接杆有两个，分别位于所述支撑板的两端，所述连接杆下端与所述支撑板垂直固定连接，上端与汽车底盘连接，所述壳体下端的两侧设置有固定块，所述固定块与所述支撑板之间通过固定螺丝连接。

所述通孔的直径大于所述连接孔的直径。

所述叶片a与所述叶片b之间未接触，相互之间形成有间隙。

所述固定块与所述壳体之间为一体式连接。

所述支撑板的宽度大于所述壳体的厚度。

所述连接杆包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆下端与所述支撑板垂直固定连接，上端的中心处固定设置有螺杆，所述第二连接杆下端的中心处设置有与所述螺杆结构相配合的螺槽，上端固定设置有连接片。

所述连接片为长方体结构，其中心处设置有卡孔。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用在转子的两侧表面设置叶片a，在定子与转子的接触端设置叶片b，另一端设置喷射孔，并且，叶片a和叶片b的方向相反，使用过程中，当需要利用其对转动轴进行减速时，先通过打开储气罐，利用压缩空气将储水槽内的水通过连接管并经喷射孔注入至定子和转子之间，而后，利用水的阻力以及叶片a和叶片b对水的反向作用力，使转子的转速降低，从而使转动轴的转速降低，达到减速的目的，增加了重型卡车的制动力；同时，本实用新型通过在壳体的下端设置连接架，利用连接架在对壳体进行防护的同时，亦增加了壳体和汽车底盘之间连接的稳定性；总的，本实用新型具有结构合理、使用安全方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型的正视图。

图2是本实用新型侧视图的剖视图。

图3是本实用新型中定子的立体结构图。

图4是本实用新型中转子的正视图。

图5是本实用新型中壳体和连接架之间连接的正视图。

图中：1、壳体 11、通孔 12、储水槽 13、固定块 2、连接架 21、支撑板 22、连接杆 221、第一连接杆 222、第二连接杆 223、连接片 3、定子 31、叶片b 32、喷射孔 4、转子 41、叶片a 42、连接孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例：如图1、图2、图3、图4所示，一种重型卡车用传动轴阻尼器，包括壳体1、连接架2、定子3和转子4，所述壳体1呈圆形，其中心处设置有通孔11，所述定子3和所述转子4均位于所述壳体1内部，所述转子4呈圆形，位于壳体1的中间位置，并与壳体1转动连接，所述转子4的两侧表面固定设置有叶片a41，所述叶片a41有多个，呈环形均匀设置于所述转子4的两侧面上，所述转子4的中心处设置有连接孔42，所述连接孔42的孔壁上设置有花键槽，利用花键槽完成转子4与传动轴之间的连接，所述定子3固定设置于所述壳体1的内部，所述定子3有两个，呈环形，分别呈对称状设置于所述转子4的两侧，所述定子3与所述转子4接触的一端固定设置有叶片b31，另一端设置有喷射孔32，所述叶片a41和所述叶片b31的方向相反，通过设置方向相反的叶片a41和叶片b31，可利用叶片a41和叶片b31对水的反向作用力从而对转子4产生阻力，使其减速，所述壳体1内部还设置有储水槽12，所述储水槽12位于所述定子3的下方，所述储水槽12与所述定子3之间设置有连接管，连接管与喷射孔32之间相互连通；所述连接架2位于所述壳体1的下端，所述连接架2包括支撑板21和连接杆22，所述连接杆22有两个，分别位于所述支撑板21的两端，所述连接杆22下端与所述支撑板21垂直固定连接，上端与汽车底盘连接，所述壳体1下端的两侧设置有固定块13，所述固定块13与所述支撑板21之间通过固定螺丝连接。

所述通孔11的直径大于所述连接孔42的直径；所述叶片a41与所述叶片b31之间未接触，相互之间形成有间隙，采用此结构，可避免叶片b31在叶片a41随转子4转动的过程中对其造成影响。

如图5所示，所述固定块13与所述壳体1之间为一体式连接；所述支撑板21的宽度大于所述壳体1的厚度，采用此结构，可利用支撑板21对壳体1起到一定的防护作用，避免汽车在行驶过程中，由于底部与接触地面碰撞而造成壳体1损坏的问题；所述连接杆22包括第一连接杆221和第二连接杆222，所述第一连接杆221下端与所述支撑板21垂直固定连接，上端的中心处固定设置有螺杆，所述第二连接杆222下端的中心处设置有与螺杆结构相配合的螺槽，上端固定设置有连接片223，采用此结构的连接杆22，可通过螺杆和螺槽之间的螺纹连接，对第二连接杆222进行上下调节，从而实现连接杆22整体长度的调节，增加了本实用新型的适用性；所述连接片223为长方体结构，其中心处设置有卡孔，通过设置卡孔，可将连接片223与汽车底盘固定连接。

本实用新型在使用过程中，当需要利用其对转动轴进行减速时，先打开储气罐，向储水槽12内注入压缩空气，利用压缩空气将储水槽12内的水通过连接管并经喷射孔32注入至定子3和转子4之间，而后，利用水本身的阻力，以及高速旋转的叶片a41对水的加速和静止的叶片b31对水的减速所产生的反向作用力，使转子4的转速降低，从而使转动轴的转速降低，达到减速的目的，增加了重型卡车的制动力；同时，本实用新型通过在壳体1的下端设置连接架2，利用连接架2在对壳体1进行防护的同时，亦增加了壳体1和汽车底盘之间连接的稳定性；总的，本实用新型具有结构合理、使用安全方便的优点。