一种自锁离心式离合器的制作方法

本发明涉属于环卫车离合器技术领域，具体涉及一种自锁离心式离合器。

背景技术：

离心式离合器是一种依靠离心体产生的离心力来达到自动分离或接合的离合器。其工作原理为：第一转子带动甩块转动产生离心力，甩块在离心力作用下压紧第二转子，在摩擦力的作用下将第一转子的扭矩传递至第二转子。

授权公告号为CN205956252U的专利文献提出了一种用于对环卫车副发动机输出端的动力进行输出的离心式离合器，其在使用过程中，甩块容易发生抖动，特别是在瞬间负载或是发动机抖动的情况下，容易发生抖动，使得甩块与第二转子之间容易在瞬间发生滑脱、打滑的情况，甩块上用于与第二转子摩擦的摩擦片在抖动瞬间与第二转子分离并重新接合，导致摩擦片快速磨损，即，使得其使用寿命快速地将低。鉴于该问题，发明人提出了本申请。

技术实现要素：

本发明的目的是解决离心式离合器在使用过程中甩块容易发生抖动的技术问题。

本发明是这样实现的，一种自锁离心式离合器，包含：一第一转子，沿轴向具有第一安装部；一第二转子，套接于所述第一转子的外周、且具有一离心腔室；多个甩块，能够与所述第一转子同步转动地沿周向间隔配置于所述第一安装部、且容置于所述离心腔室；以及限制机构，包含形成在所述第一安装部外周且沿周向间隔配置的多个限制部、以及形成在各所述甩块上的滑动部；一所述限制部与一滑动部滑动配合以限制甩块的滑动方向；各所述甩块能够在转动时接合于所述第二转子以切换所述第二转子的转动状态；所述限制部沿转动方向具有位于前端的第一限制面、以及位于后端且平行于所述第一限制面的第二限制面，所述第一限制面沿径向向外的方向向后倾斜，所述第一限制面能够在转动时沿径向支撑所述滑动部以限制其沿径向活动。

较佳地，各甩块沿周向的中间位置与所述第一转子的轴心构成一径向路径，所述第一限制面与所述径向路径夹有预设的第一夹角，所述第一夹角不大于12°。

较佳地，所述第一夹角的值为5°～8°。

较佳地，所述离合器包含有沿周向连接于两甩块之间的弹性构件，所述弹性构件包含沿径向间隔配置的多个弹性组件。

较佳地，所述弹性组件包含沿轴向间隔配置的多个弹性件。

较佳地，各所述甩块分别开设有一安装槽，两相邻的两个甩块上的安装槽对置配置，各所述弹性件的两端分别固定于一安装槽内。

较佳地，各所述弹性件在所述第一转子静止时各弹性件具有相同的弹性势能。

较佳地，所述离合器具三个甩块、且各甩块沿周向等间隔配置。

通过采用上述技术方案，本发明可以取得以下技术效果：

1、本发明提供的一种自锁离心式离合器，设置于第一转子上的限制部包含有一沿径向向外的方向由前向后倾斜的第一限制面，第一限制面为甩块(即第一滑配面)提供一径向的支撑力，各甩块在发动机无规则抖动或是甩块瞬间接合在第二转子上时，使得甩块不会在瞬间沿径向向内运动，即，使得甩块不会瞬间脱离与第二转子的接合，从而达到解决甩块容易沿径向抖动使得甩块与第二转子容易发生滑脱、打滑的技术问题的目的。

2、本发明提供的一种自锁离心式离合器，沿径向两甩块之间配置有多组弹性组件，可以在径向上各位置为各甩块提供缓冲的拉力，解决各甩块沿径向上的瞬间抖动，达到使各甩块在滑动过程更加稳定的目的。

附图说明

图1绘制了本发明一种自锁离心式离合器的结构示意图。

图2绘制了本发明的第一转子与甩块的结构示意图。

图3绘制了本发明的图2中P处的结构示意图。

附图标识

1-第一转子、2-第二转子、3-甩块、31-摩擦片、4-限制机构、41-限制部、41A-第一限制面、41B-第二限制面、42-滑动部、42A-第一滑动面、42B-第二滑动面、5-安装槽、51-固定部、6-弹性组件、S1-径向路径、θ-第一夹角。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上端”、“下端”、“上段”、“下段”、“上侧”、“下侧”、“中间”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

现结合图1至图3对本申请的方案的结构以及功能进行详细的说明。

本申请提供一种自锁离心式离合器，参考图1，其包含有一第一转子1、一第二转子2以及多个甩块3。第一转子1包含有第一安装部、以及沿轴向位于第一安装部两端的两个第二安装部。第二转子2包含分别通过一轴承组件套接于第二安装部的两个第三安装部。两个第三安装部沿径向的大径端之间配置有一外环。其中，两个第三安装部和外环配合形成了一离心腔室。各甩块3沿周向间隔配置于第一安装部的外周，且都容置于离心腔室内，并可同第一转子1同步转动。各甩块3在转动的过程中其外周面接合于外环以带动外环转动，从而实现可切换第二转子2的转动状态。沿周向方向，各甩块3两两之间用弹性构件相互连接，该弹性组件6能够在离心力减小的情况下拉住甩块3并施力与其用于带动各甩块3沿径向向内运动，使得甩块3脱离与外环的接合关系。

本实施例中，结合参考图2，该自锁离心式离合器还包含有一限制机构4。该限制机构4包含有形成在第一安装部外周的多个限制部41，该限制部41沿周向等间隔配置。限制机构4还包含有形成在各甩块3上的滑动部42。其中，一限制部41对应有一滑动部42，一限制部41与与其相对应的滑动部42滑动配合、且限制部41与滑动部42相互适配。限制部41外周壁与滑动部42间隙配合，以防止会干涉各甩块3沿径向的正常活动。限制机构4用于在甩块3受到离心力而滑动时，限制甩块3的滑动方向。

如授权公告号为CN205956252U的专利文献提出的一种用于对环卫车副发动机输出端的离心式离合器，其在使用过程中，甩块3是沿径向的方向进行滑动的，该滑动方式阻力最小，有利于将甩块3的离心力最充分地进行利用。但该结构在实际使用的过程中，在发动机的无规则抖动、或是甩块3负载的瞬间，甩块3会沿径向进行抖动，在抖动的瞬间第一转子1上的扭矩无法充分地传递给第二转子2，且造成摩擦片31的快速磨损。为解决该问题，发明人设计了下述的结构。

在本实施例中，结合图2和图3，限制部41沿转动方向包含其转动方向的前端的第一限制面41A、以及一沿转动方向位于后端的第二限制面41B。在滑动部42上包含有与所述第一限制面41A滑配的第一滑动面42A、与所述第二限制面41B滑动配合的第二滑动面42B。第一限制面41A沿径向向外的方向由前向后倾斜，使得各甩块3在转动时且离心力增大的过程中，沿其转动方向，各甩块3在第一限制面41A的限制下朝着斜后方向进行滑动。且在离心力减小的过程中，各甩块3在弹性组件6的拉动以及第一限制面41A的限制下朝着斜前方并向着径向向内的方向滑动。其中，在各甩块3接合外环并正常工作的过程中，第一限制面41A为甩块3(即第一滑配面)提供一径向的支撑力，由于发动机的每一次无规则抖动是瞬间性的、且各甩块3的总体运动趋势在离心力下是沿径向向外的，因此在有第一限制面41A提供径向支撑力的情况下，使得各甩块3在发动机无规则抖动或是甩块3瞬间接合在第二转子2上时，甩块3不会在瞬间沿径向向内运动，即，使得甩块3不会瞬间脱离与第二转子2的接合，从而达到解决甩块3容易沿径向抖动使得甩块3与第二转子2容易发生滑脱、打滑的技术问题的目的，同时使得本申请的离合器能够保持扭矩的稳定输出。

参考图1，各甩块3沿周向的中间位置与第一转子1的轴心构成了一径向路径S1。在现有技术中，各甩块3即是沿着该径向路径S1活动的。在本实施例中，第一限制面41A与该径向路径间具有预设的第一夹角θ。优选地，第一夹角的值不大于12°。可以理解的是，在不需要扭矩输出时，需要降低各甩块3的转动速度使各甩块3脱离与第二转子2的接合。若该第一夹角θ过大，使得第一限制面41A对于第一滑动面42A以及第二限制面41B对于第二滑动面42B的阻力就越大，使得甩块3无法及时退回，导致第二转子2无法及时地停止转动。因此，本申请中将第一夹角θ限定在12°以内。具体地，本实施例将第一夹角θ设定为5°～8°。在经过长期试验中，得出在5°～8°的范围内，各甩块3能够在第一转子1降速到预设的速度或是停止转动的情况下，及时脱离与第二转子2的接合，且能够满足在发动机无规则抖动或是各甩块3与第二转子2接合的瞬间支撑住各甩块3使其不会沿径向向内运动。可以理解的是，在其它实施例中，第一夹角θ的大小可以设置在12°以上。

本发明的一实施例中，离合器包含有沿周向连接于两甩块3之间的弹性构件，弹性构件包含沿径向间隔配置的多个弹性组件6。沿径向间隔配置的多个弹性组件6，可以沿径向缓冲甩块3沿径向上的各部分沿周向上的甩力，解决现有技术中，沿径向上只有一组弹性组件6时，各甩块3向外滑动的过程中，一组弹性组件6施力于各甩块3沿径向上的一个位置，而其他位置的动量变化大于该位置时造成的径向抖动的技术问题。从而达到使各甩块3在滑动过程更稳定的目的。例如，在甩块3加速转动的瞬间，在只有一组弹性组件6情况下，各甩块3受到一组弹性组件6的拉力并将该拉力传递给甩块3上径向尺寸较小位置，在各甩块3上径向尺寸较小位置没有弹性组件6提供缓冲拉力的情况下，在各甩块3上径向尺寸较小位置的瞬间动能大于有弹性组件6提供拉力的位置上的动能，会造成甩块沿径向上的瞬间抖动的目的。因此，沿径向间隔配置有多组弹性组件6，可以在径向上各位置为各甩块3提供缓冲拉力，解决各甩块沿径向上的瞬间抖动，达到使各甩块3在滑动过程更加稳定。进一步地，本申请中的第二限制面41B可在甩块3转动加速、转动减速或是转动与静止之间切换的瞬间、限制甩块3沿径向向外的瞬间抖动，第一限制面41A可可在甩块3转动加速、转动减速或是转动与静止之间切换的瞬间、限制甩块3沿径向向内的瞬间抖动。

优选地，本发明的一实施例中，弹性组件6包含沿轴向间隔配置的多个弹性件。可以理解的是，该弹性件为拉簧或弹簧等。

优选地，本发明的一实施例中，各甩块3分别开设有一安装槽5，两相邻的两个甩块3上的安装槽5对置配置，各弹性件的两端分别固定于一安装槽5内。在安装槽5内配置有沿径向阵列的多个固定部51，各弹性件的端部分别固定在该固定部51上。本实施例中，两对置配置的安装槽5里，各固定部51一一对应用于连接一弹性件。其中，每一对固定部51间具有的预设的间距是相等的，用于使得各甩块3在不转动(即静止)的情况下各弹性件具有相同的弹性势能，使得沿径向上的各弹性件不会因为拉力差距过大导致各甩块3受力不均而出现抖动的情况。

优选地，本发明的一实施例中，离合器内配置有三个甩块3、且各甩块3沿周向等间隔配置。即各甩块3沿周向上相互对置的两个端面相互平行。在本实施例中，通过将现有技术中的两个甩块重新设计为三个甩块，可以在各甩块3提供有足够的离心力的情况下，在发动机抖动或是各甩块3在有抖动趋势的情况下，可以减小第一限制面41A、第二限制面41B受到的瞬间负载压力。可理解的是，第一限制面41A和第二限制面41B(亦可说是第一滑动面42A和第二滑动面42B)受到的瞬间压力不会太大，使得其磨损量较小，减小了第一限制面41A与第一滑动面42A、以及第二限制面42A与第一滑动面42B之间会拉伤的概率。从而达到增大限制部41的使用寿命的目的。可以理解的是，在其它实施例中，甩块的数量可设置成4个或是更多。本申请为了保证离心力的足够，优选为3个。

以上仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。