制动管热塑性弹性体护套的制作方法

本发明涉及汽车制动系统中制动软管，具体是一种制动管热塑性弹性体护套。

背景技术：

随着汽车行业的快速发展，对环保的要求越来越严格，汽车轻量化的要求越来越严格。因此在汽车管路的设计上，尽量使用轻量化的材料，同时要使用可回收利用的材料。目前，汽车制动软管主要存在的问题有：1.使用金属材料重量高，增加胶管总成重量；2、市面上使用的为橡胶护套，装配时间长，需要多人协作，效率低；3、现有橡胶护套容易滑动，受力时容易与胶管发生相互滑动，对胶管寿命造成影响；4、橡胶护套不环保，不能二次利用。

本专利主要解决的问题是：1.使用热塑性弹性体，轻量化；2.热塑性弹性体可以二次利用，生产过程工序简单，耗能少。3、使用热塑性弹性体可以和胶管一体注塑，生产效率高；4、使用热塑性弹性体注塑，不使用胶水也不易与胶管滑动。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术存在的问题，提供一种制动管热塑性弹性体护套。

本发明采取的技术方案是：一种制动管热塑性弹性体护套，包括套设在胶管上的护套，所述护套采用热塑性弹性体材料制作，在护套的外侧壁上开有凹槽孔，所述凹槽孔向内延伸至套体连接部，所述套体连接部套接在胶管四周，所述凹槽孔形成护套受力时的弱结构，套体连接部与护套实心部分形成护套受力时的强结构。

进一步的，所述凹槽孔分布在护套外侧壁的两侧，且两侧的凹槽孔相对设置。

更进一步的，每一侧的凹槽孔设置至少两个以上。作为优选，凹槽孔共设置八个，每一侧的数量为四个。

更进一步的，同一侧凹槽孔的上下间距为2.5-3.5mm，左右间距为2-3mm。

进一步的，所述凹槽孔的孔口长度为5.5-6.5mm、宽度为3.5-4.5mm。

进一步的，所述套体连接部的厚度为2-4mm。

进一步的，所述护套上下表面间距为14-18mm。

进一步的，所述护套的材料为sebs、epdm、pp中任意两种混合物。

进一步的，所述护套采用注塑工艺、一体成型。

本发明的有益效果是：本发明采用便于回收利用的热塑性弹性体材料，不需要硫化，降低能源耗费；同时使用注塑工艺，大幅度提高生产效率；强弱结构提高了护套受力时对胶管的压力，从而提高了护套与胶管界面的摩擦力，使得护套与胶管不易相对活动；环保的同时，整个总成产品重量更轻。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是实施例一的正视图。

图2是实施例一的剖视图。

图3是实施例二的正视图。

图4是实施例二的剖视图。

图中标记为：1-胶管，2-护套3-凹槽孔，4-套体连接部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例一。

如图1和2所示，一种制动管热塑性弹性体护套，包括套设在胶管1上的护套2，且护套的正视图为椭圆形(护套的侧壁为圆弧面)。所述护套2采用sebs/epdm/pp的热塑性弹性体材料制作，在护套2的外侧壁上开有凹槽孔3，所述凹槽孔3向内延伸至套体连接部4，所述套体连接部4套接在胶管1四周，所述凹槽孔3形成护套2受力时的弱结构，套体连接部4与护套实心部分形成护套2受力时的强结构。

实施例二。

本实施例与实施例一的不同之处在于，护套2的正视图为矩形，即护套整体呈圆柱状。

在两个实施例中，还存在以下共同结构：

所述凹槽孔3分布在护套2外侧壁的两侧，且两侧的凹槽孔3相对设置。凹槽孔3共设置八个，每一侧的数量为四个。同一侧凹槽孔3的上下间距为2.5-3.5mm，左右间距为2-3mm。

所述凹槽孔3的孔口长度为5.5-6.5mm、宽度为3.5-4.5mm。所述套体连接部4的厚度为2-4mm。所述护套2上下表面间距为14-18mm。制动软管外径为9.0mm～10.5mm。

采用上述两种结构的护套，工作原理为：要使得护套滑动，一般要受到平行于胶管方向的力，而本发明在不改变护套外部尺寸下，通过改变护套内部结构，改变受力时内部结构的变化，从而提高护套与胶管作用力，降低或防止护套滑动。本结构的特点是，强弱结构的结合，护套与胶管界面2～4mm处及实心部分为强结构，而带孔部分为弱结构；平行于胶管方向的力作用于护套时，弱结构部分变形量大于强结构部分，使得护套外部对内部挤压，从而提高了护套对胶管的压力，从而提高了护套与胶管界面的摩擦力，使得护套与胶管不易相对活动。

此外，采用本专利产品与现有产品进行对比，在拉伸速度25mm/min时，分别拉五次，每次拉伸滑动所需的作用力为：

由上表可知，本专利相较于现有护套结构连接的稳定性更好，更不易产生滑动。

本专利的护套生产工艺为：按照所设计好的模具，安装到注塑机，按要求设置好注塑工艺，从喂料口加入经过除湿处理的热塑性弹性体材料，然后把胶管总成放入模具中，启动设备，进行注塑，注塑完后，取下成品，检验入库。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本领域的普通技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明的保护范围，凡采用等同替换等方式所获得的技术方案，均落于本发明的保护范围内。

本发明未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

技术特征：

1.一种制动管热塑性弹性体护套，包括套设在胶管上的护套，其特征在于，所述护套采用热塑性弹性体材料制作，在护套的外侧壁上开有凹槽孔，所述凹槽孔向内延伸至套体连接部，所述套体连接部套接在胶管四周，所述凹槽孔形成护套受力时的弱结构，套体连接部与护套实心部分形成护套受力时的强结构。

2.根据权利要求1所述的一种制动管热塑性弹性体护套，其特征在于，所述凹槽孔分布在护套外侧壁的两侧，且两侧的凹槽孔相对设置。

3.根据权利要求2所述的一种制动管热塑性弹性体护套，其特征在于，每一侧的凹槽孔设置至少两个以上。

4.根据权利要求2或3所述的一种制动管热塑性弹性体护套，其特征在于，所述凹槽孔共设置八个，每一侧的数量为四个。

5.根据权利要求4所述的一种制动管热塑性弹性体护套，其特征在于，同一侧凹槽孔的上下间距为2.5-3.5mm，左右间距为2-3mm。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种制动管热塑性弹性体护套，其特征在于，所述凹槽孔的孔口长度为5.5-6.5mm、宽度为3.5-4.5mm。

7.根据权利要求1所述的一种制动管热塑性弹性体护套，其特征在于，所述套体连接部的厚度为2-4mm。

8.根据权利要求1所述的一种制动管热塑性弹性体护套，其特征在于，所述护套上下表面间距为14-18mm。

9.根据权利要求1所述的一种制动管热塑性弹性体护套，其特征在于，所述护套的材料为sebs、epdm、pp中的任意两种混合物。

10.根据权利要求1所述的一种制动管热塑性弹性体护套，其特征在于，所述护套采用注塑工艺、一体成型。

技术总结
本发明公开了一种制动管热塑性弹性体护套，包括套设在胶管上的护套，所述护套采用热塑性弹性体材料制作，在护套的外侧壁上开有凹槽孔，所述凹槽孔向内延伸至套体连接部，所述套体连接部套接在胶管四周，所述凹槽孔形成护套受力时的弱结构，套体连接部与护套实心部分形成护套受力时的强结构。本发明使用注塑工艺，大幅度提高了生产效率；且强弱结构提高了护套受力时对胶管的压力，从而提高了护套与胶管界面的摩擦力，使得护套与胶管不易相对活动。

技术研发人员：符寿康;朱爱华;陶平;冯程;任建民;康鑫
受保护的技术使用者：南京利德东方橡塑科技有限公司
技术研发日：2019.07.24
技术公布日：2019.12.10