一种摩托车的离合主动轮组件的制作方法

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车的离合主动轮组件。

背景技术：

无级变速离合器是车辆动力系统的重要部件。它通过发动机转速的变化实现传动系统的离合和自动无级变速。通常，当摩托车的发动机曲轴开始转动时，此时摩托车速度不高，曲轴带动驱动板同步旋转，驱动板上蹄块的离心力小于拉簧的拉力，故蹄块并未张开与传动轴组件上的摩擦轮接触，故次级主动轮、次级从动轮并没旋转，同时也不会带动发动机输出轴旋转，即摩托车处于怠速状态。随着发动机曲轴转速升高，驱动板转速也对应升高，当速度达到一定值时，蹄块产生的离心力将超过拉簧的拉力，蹄块张开与传动轴组件接合，传动轴组件通过花键联接带动初级主动轮，初级主动轮通过v带联接次级从动轮，次级从动轮通过花键联接发动机输出轴实现转矩输出。当发动机曲轴转速进一步变化时，由初级主动轮内滚子组合产生的离心推力和次级从动轮内的压缩弹簧的弹力相互平衡，来实现传动带在主动轮和从动轮上工作直径的改变，从而达到无级变速的目的。

现有初级主动轮内的滚子组合在运动过程中会与变速轮组直接摩擦损耗，影响使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车的离合主动轮组件，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高摩擦盘的使用寿命。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车的离合主动轮组件，包括摩擦盘、滚子、和斜坡板，所述摩擦盘朝向所述斜坡板的侧面具有若干沿径向延伸的斜滚槽，所述滚子能在所述斜滚槽内沿斜滚槽的延伸方向往复运动，其特征在于，所述斜滚槽的内壁嵌设有摩擦块，所述滚子在运动过程中始终能与所述摩擦块相抵靠。

摩擦盘和斜坡板可由发动机带动同步旋转，在摩擦盘上开设若干径向延伸的斜滚槽，并设置滚子在斜滚槽内沿摩擦盘径向往复滚动，这样摩擦盘在转动时滚子受到离心力作用会沿径向向外滚动，由于斜坡板的轴向位置固定而摩擦盘可轴向运动，斜滚槽的底部为相摩擦盘中部倾斜的斜面，这样滚子可通过斜滚槽的内壁将离心力的分力转化为对摩擦盘轴向的作用力，这样可实现摩擦盘轴向位置的调节，从而改变皮带的传动比例以适应变速要求。通过在斜滚槽的内壁嵌设摩擦块，使滚子在运动过程中始终在摩擦块的覆盖范围内抵靠，这样滚子在工作过程中均是与摩擦块作用损耗，这样仅需更换摩擦块和滚子即可，避免对摩擦盘直接伤害，提高摩擦盘的使用寿命。

在上述的摩托车的离合主动轮组件中，所述摩擦块呈片状且该摩擦块靠近摩擦盘中心的一端具有朝所述斜坡板弯折的弧状部，所述滚子能与所述弧状部相抵靠。通过设置摩擦块呈片状且在其端部设置朝所述斜坡板弯折的弧状部，这样滚子在复位运动过程中也不会直接与摩擦盘接触碰撞，进一步提高摩擦盘的使用寿命。

在上述的摩托车的离合主动轮组件中，所述摩擦盘的中央具有环形凸台，所述环形凸台呈多边形棱柱状，该摩擦盘表面具有若干隔板，若干所述隔板之间形成所述斜滚槽，该环形凸台外周的平面与若干所述斜滚槽的位置一一对应。通过在摩擦盘的中央设置呈多边形棱柱状的环形凸台，在摩擦盘表面设置若干隔板使隔板之间形成斜滚槽，使径向延伸的斜滚槽与环形凸台外周的平面一一对应，这样圆柱状的滚子可与环形凸台外周的平面线线抵靠，避免滚子在与环形凸台的外周面碰撞接触时形成点接触，分散撞击冲量，提高使用寿命；通过在摩擦盘表面设置若干隔板使隔板之间形成斜滚槽，这样整体结构可铸造成型节省开槽成本，此外可满足轻量化要求。

在上述的摩托车的离合主动轮组件中，所述摩擦盘的外缘处具有沿周向延伸的环形挡沿，所述环形挡沿的内缘具有若干沿摩擦盘轴向延伸的导向肋，所述斜坡板的边缘处设有滑套，所述滑套与所述导向肋轴向滑动配合且周向限位。通过在摩擦盘的外缘处设置沿周向延伸的环形挡沿，能够对摩擦盘内部结构形成保护，避免杂物侵入，通过在环形挡沿的内缘设置若干沿摩擦盘轴向延伸的导向肋，在斜坡板的边缘处设置滑套与导向肋滑动配合，这样保证摩擦盘滑动方向稳定。

在上述的摩托车的离合主动轮组件中，所述滑套上具有卡口，所述斜坡板的边缘处具有沿轴向延伸的凸沿，所述凸沿设于所述卡口内且形成轴向限位。通过在斜坡板的边缘处设置沿轴向延伸的凸沿，使凸沿卡设于滑套上的卡口内且形成轴向限位，这样凸沿能对滑套形成骨架支撑，使滑套沿导向肋的长度可以设计得更长且不易变形。

在上述的摩托车的离合主动轮组件中，所述摩擦块为粉末冶金减摩材料一体成型件。通过设置摩擦块为粉末冶金减摩材料一体成型件，能减小相对运动中相互摩擦表面之间的摩擦系数，从而提高耐磨性。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本摩托车的离合主动轮组件通过在斜滚槽的内壁嵌设摩擦块，使滚子在运动过程中始终在摩擦块的覆盖范围内抵靠，这样滚子在工作过程中均是与摩擦块作用损耗，这样仅需更换摩擦块和滚子即可，避免对摩擦盘直接伤害，提高摩擦盘的使用寿命。

2、本摩托车的离合主动轮组件通过设置摩擦块为粉末冶金减摩材料一体成型件，能减小相对运动中相互摩擦表面之间的摩擦系数，从而提高耐磨性。

附图说明

图1是本摩托车的离合主动轮组件的立体结构示意图。

图2是本摩托车的离合主动轮组件的剖面结构示意图。

图3是摩擦盘与滚子配合的立体结构示意图。

图4是斜坡板的立体结构示意图。

图5是滑套的立体结构示意图。

图中，1、摩擦盘；11、斜滚槽；12、环形凸台；13、隔板；14、环形挡沿；15、导向肋；

2、滚子；

3、斜坡板；31、凸沿；

4、摩擦块；41、弧状部；

5、滑套；51、卡口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本摩托车的离合主动轮组件包括摩擦盘1、滚子2、和斜坡板3，摩擦盘1朝向斜坡板3的侧面具有六个沿径向延伸的斜滚槽11，滚子2能在斜滚槽11内沿斜滚槽11的延伸方向往复运动，其特征在于，斜滚槽11的内壁嵌设有摩擦块4，滚子2在运动过程中始终能与摩擦块4相抵靠。摩擦盘1和斜坡板3可由发动机带动同步旋转，在摩擦盘1上设置六个径向延伸的斜滚槽11，并设置滚子2在斜滚槽11内沿摩擦盘1径向往复滚动，这样摩擦盘1在转动时滚子2受到离心力作用会沿径向向外滚动，由于斜坡板3的轴向位置固定而摩擦盘1可轴向运动，斜滚槽11的底部为相摩擦盘1中部倾斜的斜面，这样滚子2可通过斜滚槽11的内壁将离心力的分力转化为对摩擦盘1轴向的作用力，这样可实现摩擦盘1轴向位置的调节，从而改变皮带的传动比例以适应变速要求。通过在斜滚槽11的内壁嵌设摩擦块4，使滚子2在运动过程中始终在摩擦块4的覆盖范围内抵靠，这样滚子2在工作过程中均是与摩擦块4作用损耗，这样仅需更换摩擦块4和滚子2即可，避免对摩擦盘1直接伤害，提高摩擦盘1的使用寿命。摩擦块4为粉末冶金减摩材料一体成型件。通过设置摩擦块4为粉末冶金减摩材料一体成型件，能减小相对运动中相互摩擦表面之间的摩擦系数，从而提高耐磨性。进一步来讲，摩擦块4呈片状且摩擦块4靠近摩擦盘1中心的一端具有朝斜坡板3弯折的弧状部41，滚子2能与弧状部41相抵靠。通过设置摩擦块4呈片状且在其端部设置朝斜坡板3弯折的弧状部41，这样滚子2在复位运动过程中也不会直接与摩擦盘1接触碰撞，进一步提高摩擦盘1的使用寿命。摩擦盘1的中央具有环形凸台12，环形凸台12呈六边形棱柱状，摩擦盘1表面具有十二个隔板13，十二个隔板13之间形成斜滚槽11，环形凸台12外周的平面与六个斜滚槽11的位置一一对应。通过在摩擦盘1的中央设置呈多边形棱柱状的环形凸台12，在摩擦盘1表面设置十二个隔板13使隔板13之间形成斜滚槽11，使径向延伸的斜滚槽11与环形凸台12外周的平面一一对应，这样圆柱状的滚子2可与环形凸台12外周的平面线线抵靠，避免滚子2在与环形凸台12的外周面碰撞接触时形成点接触，分散撞击冲量，提高使用寿命；通过在摩擦盘1表面设置十二个隔板13使隔板13之间形成斜滚槽11，这样整体结构可铸造成型节省开槽成本，此外可满足轻量化要求。

如图1-5所示，摩擦盘1的外缘处具有沿周向延伸的环形挡沿14，环形挡沿14的内缘具有三个沿摩擦盘1轴向延伸的导向肋15，斜坡板3的边缘处设有滑套5，滑套5与导向肋15轴向滑动配合且周向限位。通过在摩擦盘1的外缘处设置沿周向延伸的环形挡沿14，能够对摩擦盘1内部结构形成保护，避免杂物侵入，通过在环形挡沿14的内缘设置三个沿摩擦盘1轴向延伸的导向肋15，在斜坡板3的边缘处设置滑套5与导向肋15滑动配合，这样保证摩擦盘1滑动方向稳定。滑套5上具有卡口51，斜坡板3的边缘处具有沿轴向延伸的凸沿31，凸沿31设于卡口51内且形成轴向限位。通过在斜坡板3的边缘处设置沿轴向延伸的凸沿31，使凸沿31卡设于滑套5上的卡口51内且形成轴向限位，这样凸沿31能对滑套5形成骨架支撑，使滑套5沿导向肋15的长度可以设计得更长且不易变形。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。