一种固定架的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种固定架。

背景技术：

乘用车a柱是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，位于发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，因a柱金属钣金横向宽度尺寸设计过大会影响驾驶员的视线，故a柱金属钣金横向宽度尺寸有限，即a柱金属钣金宽度尺寸窄。随着车辆配置的不断提升，a柱金属钣上需要布置结构增多，现有a柱金属钣上所需布置的汽车附件比如顶棚线束、天窗导水管、气帘拉带以及a柱上护板。

现有技术中汽车附件的布置方式，沿a柱金属钣长度方向间隔开设有多个固定孔，顶棚线束、天窗导水管、气帘拉带以及a柱上护板通过卡扣固定在a柱金属钣上。

通过卡扣能够将上述汽车附件布置在a柱金属钣上。由于a柱金属钣上可供布置的空间有限，而不同汽车附件在a柱金属钣上所需的布置空间不同，故需对固定孔的开设位置提出较高的精度要求，即汽车附件布置紧凑，汽车附件在固定过程中，通过卡扣依次固定在a柱金属钣上，一方面a柱金属钣位置的汽车附件存在人为错装，另一方面由于布置空间紧凑，安装后一个汽车附件的固定孔易被前一个已安装的汽车附件遮挡，导致后一个汽车附件安装时其卡扣会损坏前一个汽车附件的隐患，且导致每个卡扣的卡接程度不同，同时，当卡扣脱离固定孔时，固定孔被汽车附件完全遮挡住，故若需对汽车附件进行拆卸，需用手大力拉动卡扣，而大力拉动一方面会影响周围汽车附件的安装，另一方面导致卡扣与固定孔孔壁之间的摩擦大，导致卡扣和固定孔均被破坏，即汽车附件拆卸不便，同时因固定孔被磨损导致汽车附件后续的安装稳定性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种固定架，解决的技术问题是如何提高汽车附件安装稳定性，同时提高拆卸便捷性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种固定架，包括基板和连接基板一侧的卡接件，所述卡接件包括受力部，所述卡接件具有为受力部提供让位空间的变形腔，其特征在于，所述基板连接卡接件的一侧设有突出于基板的限位件，所述卡接件还包括连接受力部的调节部，所述限位件顶部与基板之间的距离大于调节部与基板之间的距离。

本申请的固定架可应用在汽车a柱金属钣上。本固定架的原理是：将固定架固定在a柱金属钣上时，先将卡接件对准a柱金属钣上的卡孔，然后对基板施加朝向a柱金属钣的作用力，使得所有卡接件均嵌入a柱金属钣，卡接件嵌入过程中，受力部持续抵压卡孔孔壁并朝孔内移动，卡孔孔壁对受力部施加反作用力，卡接件收缩以进一步嵌入卡孔，变形腔为卡接件的收缩提供让位空间，进而a柱金属钣夹紧在卡接件与限位件顶部之间，即可将固定架固定在a柱金属钣上，当固定架固定后，再在固定架上装配汽车附件，实际应用中应根据汽车附件的安装数量及布置需求在固定架上设置装配对应汽车附件的安装结构，即汽车附件通过固定架固定在a柱金属钣上，一方面避免现有汽车附件直接固定在a柱金属钣上，以降低a柱金属钣的加工精度，另一方面避免现有技术中每个汽车附件在a柱金属钣上的固定程度均不同，从而提高汽车附件的安装稳定性，同时，限位件将基板与a柱金属钣间隔开，使得基板与a柱金属钣之间留有间隙，调节部完全或者部分位于上述间隙内，当对固定架进行拆卸时，上述间隙可供拆卸工具伸入并对调节部进行夹持，并挤压调节部使得受力部收缩，进而一方面能够方便地将卡接件从卡孔中脱离出，另一方面减小受力部与卡孔孔壁之间的摩擦，从而提高汽车附件安装稳定性，同时提高拆卸便捷性。

在上述的一种固定架中，所述卡接件还包括连接基板的卡座，所述受力部呈板状，所述受力部的一侧与卡座相连，所述变形腔位于受力部与卡座之间，所述受力部与卡座之间的夹角为锐角。卡接件卡接或者拆卸过程中，卡座连接基板固定不动，受力部在挤压力作用下朝卡座发生偏斜，使得卡接件收缩以嵌入或者脱出a柱金属钣的卡孔，通过合理设定受力部与卡座之间的角度，减小受力部朝卡座偏斜的角度，减小受力部收缩时实际所需承受的阻力，从而提高汽车附件安装稳定性，同时提高拆卸便捷性。

在上述的一种固定架中，所述调节部呈板状，所述调节部与卡座之间的夹角为锐角，所述调节部的内侧面与受力部的内侧面平齐。对卡接件进行卡接或者拆卸时，将拆卸工具伸入基板与a柱金属钣之间的间隙并对调节部进行挤压，进而由调节部带动受力部朝卡座偏斜，通过合理设定调节部与卡座之间的角度，减小调节部朝卡座偏斜的角度，减小挤压调节部所需施加的作用力，同时，调节部的内侧与受力部的内侧平齐，一方面缩短调节部的布置长度，另一方面使得调节部与受力部的偏斜一致性好，从而提高汽车附件安装稳定性，同时提高拆卸便捷性。

在上述的一种固定架中，所述卡座呈板状，每个所述卡座上均连接有两个受力部，两个受力部对称设置于卡座两侧。呈板状的卡座使得卡座形状规则，保证卡座与基板之间的连接稳定性，两个受力部对称设置，一方面减小单个受力部与卡座之间的倾斜角度，减小受力部收缩时实际所需承受的阻力，另一方面使得卡接件结构一致性好，从而提高汽车附件安装稳定性，同时提高拆卸便捷性。

在上述的一种固定架中，所述卡座的底部与基板相连，两个受力部相交于卡座顶部，所述卡座由底部至顶部的厚度逐渐缩小。卡座的厚度由底部至顶部逐渐缩小，即卡座顶部的厚度大于卡座底部的厚度，增大变形腔，同时，将卡座的底部与基板相连，保证卡座与基板之间的连接强度，两个受力部相交于卡座顶部，一方面保证卡座顶部的强度，另一方面避免卡座设置多余的长度，从而提高汽车附件安装稳定性，同时提高拆卸便捷性。

在上述的一种固定架中，所述调节部、受力部、卡座以及基板为一体式结构。一体式结构一方面使得固定架具有好的强度，另一方面使得固定架制造方便。

在上述的一种固定架中，所述基板呈长条状，所述卡接件的数量为两个，两个卡接件沿基板的长度方向间隔设置，所述限位件的数量为两个，两个卡接件位于两个限位件之间。由于实际应用中可根据汽车附件的安装数量及布置需求在固定架上设置装配对应汽车附件的安装结构，长条状的基板使得固定架所能够布置的汽车附件数量多，卡接件布置位置使得基板牢靠固定在a柱金属钣上，限位件的布置位置使得基板与a柱金属钣之间留出大的拆卸空间，从而提高汽车附件安装稳定性，同时提高拆卸便捷性。

在上述的一种固定架中，所述限位件为限位凸起，两个限位凸起分别位于基板的两端。位于基板两端的限位凸起，一方面使得限位凸起在a柱金属钣上的抵靠情况便于观察，以便以及对卡接件卡接过程中出现的问题进行排除，另一方面在基板与a柱金属钣之间留出较大的拆卸空间，从而提高汽车附件安装稳定性，同时提高拆卸便捷性。

在上述的一种固定架中，固定架还包括设于基板另一侧的装配组件，所述装配组件包括连接基板且具有开口的固定卡环，所述固定卡环在开口处的外壁上设有朝向基板弯曲的第二弯曲部，所述基板一端端面设有朝向第二弯曲部弯曲的第一弯曲部，装配组件还包括卡夹，所述卡夹包括连接第一弯曲部的第一夹片和连接第二弯曲部的第二夹片，所述第一夹片与第二夹片之间具有间隙。现有技术中，所有汽车附件沿a柱金属钣的长度方向依次装配，导致布置空间不足，进而导致气帘拉带未设置定位结构，通常将气帘拉带置于相邻两个汽车附件之间，导致气帘拉带需伸出时存在易被周边的汽车附件干涉，导致气囊无法弹出对车内人员起到保护作用，本申请气帘拉带定位后，气帘拉带位于第一夹片与第二夹片之间，卡夹的位置一方面避免气帘拉带的布置占用基板的长度空间，且便于气帘拉带在需要时及时脱出，另一方面第二夹片限制第二弯曲部的移动，进而固定卡环的开口起到限制作用，使得固定卡环对其所夹持的汽车附件定位牢靠，从而提高汽车附件的安装稳定性。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种固定架具有以下优点：

1、将固定架固定在a柱金属钣上时，将卡接件嵌入a柱金属钣的卡孔，进而a柱金属钣定位在限位件顶部与止退面之间，将固定架与a柱金属钣分离开时，将拆卸工具伸入基板与a柱金属钣之间的间隙并挤压调节部使得受力部收缩，进而方便地将卡接件从卡孔中脱离出，从而提高汽车附件安装稳定性，同时提高拆卸便捷性。

2、通过卡夹对气帘拉带进行夹持，使得气帘拉带定位在a柱金属钣与a柱护板之间，卡夹位于固定卡环与基板侧面之间，一方面避免气帘拉带的布置占用基板的长度空间，且便于气帘拉带在需要时及时脱出，另一方面卡夹对固定卡环的开口起到限制作用，使得固定卡环对其夹持的汽车附件定位牢靠。

附图说明

图1是本固定架的立体图。

图2是本固定架的主视图。

图3是本固定架应用状态的剖视图。

图4是图3的局部放大图。

图中，1、基板；3、卡接件；31、变形腔；32、调节部；33、受力部；34、止退面；35、卡座；4、限位件；5、装配组件；6、固定卡环；7、第一弯曲部；8、第二弯曲部；9、卡夹；91、第一夹片；92、第二夹片；10、a柱金属钣；11、a柱护板；12、顶棚线束；13、天窗导水管；14、气帘拉带。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本固定架包括基板1、卡接件3、限位件4以及装配组件5。

如图2所示，卡接件3和限位件4均连接基板1一侧，装配组件5连接基板1另一侧，本实施例中，卡接件3的数量为两个，实际生产中，卡接件3的数量可以为三个或者四个，每个卡接件3均包括呈板状的卡座35和两个用于受挤压力的受力部33，卡座35的底部与基板1相连，受力部33与卡座35相连，两个受力部33对称设置于卡座35两侧且相交于卡座35顶部，卡座35由底部至顶部的厚度逐渐缩小，卡接件3具有为受力部33受力提供让位空间的变形腔31，变形腔31位于受力部33与卡座35之间，受力部33与卡座35之间的夹角为锐角，限位件4为凸出于基板1侧面的限位凸起，基板1呈长条状，两个卡接件3沿基板1的长度方向间隔设置，两个限位凸起分别位于基板1的两端，两个卡接件3位于两个限位件4之间，卡接件3还包括连接受力部33且能调节变形腔31大小的调节部32，受力部33的内侧面和调节部32的内侧面均为平直面，调节部32与卡座35之间的夹角为锐角，如图4所示，调节部32的内侧面与受力部33的内侧面平齐，限位件4顶部与基板1一侧之间的距离大于调节部32与基板1一侧之间的距离，受力部33具有朝向基板1且位于调节部32外侧的止退面34，止退面34任一处与基板1之间的距离均大于限位件4顶部与基板1之间的距离，调节部32、受力部33、卡座35以及基板1为一体式结构。

装配组件5包括卡夹9和两个具有开口的固定卡环6，固定卡环6在开口处的外壁上设有朝向基板1弯曲的第二弯曲部8，基板1一端端面设有朝向第二弯曲部8弯曲的第一弯曲部7，卡夹9包括连接第一弯曲部7的第一夹片91和连接第二弯曲部8的第二夹片92，第一夹片91与第二夹片92之间具有间隙，本实施例中，装配组件5还包括两个具有开口的固定卡套，固定卡套的内壁设有四片定位片，实际生产中，定位片的数量可以为两片或者六片，四片定位片对称设置在固定卡套的内壁上。

如图3所示，将固定架固定在a柱金属钣10上时，先将两个卡接件3对准a柱金属钣10上对应的卡孔，然后对基板1施加朝向a柱金属钣10的作用力，卡接件3嵌入过程中，受力部33持续抵压卡孔孔壁并朝孔内移动，卡孔孔壁对受力部33施加反作用力，变形腔31为卡接件3的收缩提供让位空间，使得受力部33朝卡座35偏斜，卡接件3收缩以进一步嵌入卡孔，进而a柱金属钣10夹紧在止退面34与限位件4顶部之间，即固定架固定在a柱金属钣10上；当固定架固定后，再在固定架上装配汽车附件即将天窗导水管13和顶棚线束12分别嵌入两个固定卡套，进而将气帘拉带14嵌入第一夹片91与第二夹片92之间，最后将a柱护板11嵌入两个固定卡环6，即可完成对汽车附件的装配；对固定架进行拆卸时，采用拆卸工具，例如尖嘴钳，将拆卸工具伸入a柱金属钣10与基板1之间的空隙中对调节部32进行挤压，由调节部32带动受力部33朝卡座35偏斜，使得卡接件3收缩，进而一方面能够方便地将卡接件3从卡孔中脱离出，另一方面减小受力部33与卡孔孔壁之间的摩擦，从而提高汽车附件安装稳定性，同时提高拆卸便捷性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了基板1、卡接件3、变形腔31、调节部32、受力部33、止退面34、卡座35、限位件4、装配组件5、固定卡环6、第一弯曲部7、第二支撑板8、卡夹9、第一夹片91、第二夹片92、a柱金属钣10、a柱护板11、顶棚线束12、天窗导水管13、气帘拉带14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。