惯容橡胶复合减振器的轴承定位结构的制作方法

本实用新型涉及船舶与海工设备技术中的一种惯容橡胶复合减振器的轴承定位结构。

背景技术：

船舶与海工领域存在大量的大功率动力装备，例如船舶主机、柴油发电机组等，这些大型动力设备的扰动力基频通常小于15hz，传统橡胶隔振器通常在上述低频范围内的减振效果较差，不能适用于以低频激励为主的机械设备隔振设计；现有技术中一般采用丝杆、螺母配合构成能够将丝杆上下方向的振动转化为螺母旋转运动的惯容结构，惯容结构与橡胶金属复合件并联后构成整体结构的惯容-橡胶复合减振器，通过惯容器转换低频振动能量，虽然对低频隔振具有较好的效果，但是丝杆中部与橡胶金属复合件的连接处需通过内螺母与轴承配合定位安装，传统轴承安装结构一般在内螺母下端通过内螺钉固定连接一下定位块，由下定位块与内螺母台阶配合限位顶紧轴承内圈，在弹性支撑件的安装底座上端也通过外螺钉固定连接一上定位块，由上定位块与安装底座上的台阶配合限位顶紧轴承外圈，上下定位块分别需通过多个螺钉固定连接，结构复杂，安装连接繁琐，弹性支撑件、上壳体内部空间有限，操作不方便；并且由于螺钉是紧固件，特别是外螺钉定位结构易与弹性支撑件产生干涉，运行不可靠；两定位块精度也不易保证，易产生轴向间隙，造成轴向窜动，稳定性不好。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种安装连接操作方便，定位可靠性高，能够消除轴承轴向间隙，不会窜动，惯容橡胶复合减振器的轴承定位结构。

本实用新型惯容橡胶复合减振器的轴承定位结构，包括伞形弹性体，弹性体由具有内锥孔的上壳体、具有外锥面的底座配合支撑限位安装，上壳体、弹性体、底座中心位置通过内螺母安装连接有丝杆，内螺母下段通过轴承配合安装在底座内孔中段；其特征在于：内螺母下端外表面设置有外螺纹，内螺母下端通过外螺纹配合连接有下压环，下压环上端抵在轴承内圈下方；底座内孔上段通过内螺纹配合连接有上压环，上压环下端压在轴承外圈上方；

所述丝杆上段通过外螺纹连接有过渡连接套，过渡连接套外表面通过限位台阶与上壳体内台阶孔配合定位，过渡连接套上段通过外螺纹配合连接有外螺母；

所述过渡连接套位于限位台阶以下的部分为具有内圆孔的正四棱柱形，限位台阶以上的部分为圆柱筒形，上壳体内台阶孔下段也为与正四棱柱形相适应的四方孔；

所述过渡连接套外表面位于限位台阶以下的部分为外锥面，上壳体内台阶孔下段也为与过渡连接套相适应的内锥面；

所述上压环上端设置有限位环边；

所述内螺母下端外螺纹段轴向长度大于下压环轴向高度；

所述上压环、下压环分别设置有防松动自锁结构。

本实用新型惯容橡胶复合减振器的轴承定位结构，通过底座内孔上端内螺纹、内螺母下端外螺纹配合安装上压环、下压环，分别限位压紧轴承外圈、内圈，消除了轴承轴向间隙，不会窜动，安装连接操作方便，定位可靠性高；丝杆上端通过过渡连接套定位内螺母后，通过外螺母与过渡连接套的上端外螺纹配合旋转提升丝杆，丝杆安装过程中不会产生相对转动，定位准确，稳定可靠，不会因组装位置不准确而返工，结构简单，拆装快速，提高了生产效率，降低了生产成本。

附图说明

图1是现有技术中惯容橡胶复合减振器的轴承定位结构剖面示意图；

图2是本实用新型实施例惯容橡胶复合减振器的轴承定位结构剖面示意图；

图3是本实用新型实施例惯容橡胶复合减振器的轴承定位结构分解后放大示意图；

图4是本实用新型实施例惯容橡胶复合减振器的轴承定位结构的过渡连接套俯视结构示意图。

具体实施方式

如图所示，一种惯容橡胶复合减振器的轴承定位结构，主体结构为常规的船舶与海工设备技术中的惯容橡胶复合减振器，即采用伞形弹性体作为弹性支撑，弹性体由具有内锥孔的上壳体5、具有外锥面的底座6配合支撑限位安装，上壳体5、弹性体、底座6的中心位置通过内螺母4安装连接一根自上到下贯穿的丝杆3，丝杆3下端穿过底座6后通过一限位板9限位安装；丝杆3上端与上壳体5的内孔配合安装，内螺母4的下段通过轴承10配合安装在底座6的安装内孔内。

本实施例技术方案的具体结构在于内螺母4下段与底座6内孔之间的轴承10的安装定位结构，和丝杆3上端的安装连接结构；

在内螺母4的下端外表面设置一段外螺纹，在内螺母4的下端通过外螺纹配合连接一下压环8，下压环8的上端抵在轴承10的内圈下方；在底座6的安装内孔上段通过内螺纹配合连接一上压环7，上压环7的下端压在轴承10的外圈上方，上压环7、下压环8从两个方向限位压紧轴承10，无需螺钉与定位块，消除了轴向间隙，不会窜动，定位可靠性好。

在丝杆3的上段通过外螺纹连接一过渡连接套1，过渡连接套1的外表面通过限位台阶与上壳体5的内台阶孔配合定位，过渡连接套1的上段通过外螺纹配合连接一外螺母2；过渡连接套1、内螺母4定位安装在丝杆3上后，再通过外螺母与过渡连接套1上端的外螺纹配合提升丝杆至安装位置，安装过程中丝杆与上壳体之间不会产生相对转动，定位精度高。

进一步地，将过渡连接套1下段，即位于限位台阶以下的部分设置为具有内圆孔的正四棱柱形，限位台阶以上的部分为圆柱筒形，上壳体5的内台阶孔下段也为与正四棱柱形相适应的四方孔；外螺母2通过螺纹配合连接过渡连接套1时，过渡连接套1由正四棱柱形与四方孔配合提供径向限位，不会转动，只能在外螺母2的提升作用下向上移动，定位可靠；

进一步地，过渡连接套1的外表面位于限位台阶以下的部分为外锥面，上壳体5的内台阶孔下段也为与过渡连接套1相适应的内锥面，在过渡连接套与上壳体配合安装时通过外锥面与内锥面提供导向，无需对中；

进一步地，在上压环7的上端设置直径大于底座上端走私的限位环边，通过限位环边提供轴向限位；

并且，内螺母4的下端外螺纹段轴向长度大于下压环8的轴向高度，上压环、下压环分别设置有防松动自锁结构，确保螺纹可靠连接，防止因振动而导致回转松动。

本实用新型惯容橡胶复合减振器的轴承定位结构，通过底座内孔上端内螺纹、内螺母下端外螺纹配合安装上压环、下压环，分别限位压紧轴承外圈、内圈，消除了轴承轴向间隙，不会窜动，安装连接操作方便，定位可靠性高；丝杆上端通过过渡连接套定位内螺母后，通过外螺母与过渡连接套的上端外螺纹配合旋转提升丝杆，丝杆安装过程中不会产生相对转动，结构简单，定位准确，稳定可靠。

具体设计思路：

原有惯容-橡胶复合减振器结构，中心丝杠与上壳体直接以螺纹形式连接，没有定位与限位确定不了安装位置，并且会产生相对转动安装不便；轴承上下部分限位均由6个m6六角头螺钉连接轴承限位环组成，在生产组装过程中及其繁琐大大降低了生产效率，影响项目进度。

针对上述情况，经过改进，零件1为过渡连接套，其作用为第一：隔开零件5上壳体与零件3丝杠，通过零件2旋紧块即外螺母紧固，防止上壳体与丝杠相对转动；第二限制了零件3丝杠的安装位置，零件1过渡连接套的高度是限定的，只要丝杠头部螺纹与过渡连接套上部持平，那么丝杠位置就是正确的。便于安装，避免了原本因丝杠安装不到位导致的返工，提高了生产效率。

将零件4飞轮即内螺母下部，零件6即底座上部均改成螺纹结构，分别通过零件8下压环和零件7上压环紧固分别并紧轴承的内环和外环，防止零件10轴承在零件4飞轮旋转过程中产生上下偏移。零件8上压环和零件7下压环均为特殊的订制件，均带有自锁结构，不会因振动导致回转松动。零件7上压环不会与弹性体发生干涉。