一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套的制作方法

本实用新型属于新能源汽车领域，尤其涉及一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，通常，为了抑制来自路面的冲击，增加行驶的平顺性和舒适性，汽车上安装有悬挂系统，悬挂系统包括减震器和用来吸震的弹簧，汽车在经过不平的路面段时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，弹簧自身还会有往复运动而产生反弹震荡，减震器的设置可以抑制弹簧吸震后反弹时产生的震荡，然而减震器长时间会造成老化和磨损，通常在减震器上设置橡胶衬套，保证减震器的使用，现有的减震器衬套在使用时还存在不足，强度较低，耐磨性较差，导致减震效果较差，因此为解决以上问题，我们提供了一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套。

技术实现要素：

本实用新型提供，旨在解决上述存在现有的减震器衬套强度较低，耐磨性较差，导致减震效果降低的问题。

本实用新型是这样实现的，一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，包括减震杆，所述减震杆的上表面固定连接有套台，所述套台的上表面固定连接有套座，所述套座的内部套设有套体，所述套体的内壁固定连接有缸体，所述缸体的内壁固定连接有橡胶减震层，所述缸体的内部设有活塞杆，所述套体的顶端套设有密封盖，所述密封盖的正面开设有通孔，所述活塞杆的顶端贯穿密封盖并延伸至密封盖的上方。

所述套体包括耐磨橡胶层、钢丝网层、聚氨酯耐磨层、第一胶粘层、第二胶粘层和复合橡胶层，所述钢丝网层的上表面固定连接有第一胶粘层，所述第一胶粘层的上表面固定连接有耐磨橡胶层，所述耐磨橡胶层的上表面固定连接有聚氨酯耐磨层，所述钢丝网层的底面固定连接有第二胶粘层，所述第二胶粘层的底面固定连接有复合橡胶层。

所述减震杆的底端固定连接有连接座，所述连接座的正面开设有固定孔。

所述通孔的内壁设有密封圈，所述密封圈的内壁与活塞杆的外表面相接触。

所述活塞杆的顶端设有安装块，所述安装块的底面与活塞杆的顶端固定连接。

所述减震杆的正面设有铭牌，所述铭牌的背面与减震杆的正面固定连接。

所述套座的内壁开设有内螺纹，所述套体的外表面开设有外螺纹，所述套体的外表面与套座的内壁螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该橡胶衬套通过螺纹连接的方式与套座进行连接，通过套座与套台的配合，将橡胶衬套与减震杆进行连接，通过减震杆正面设置铭牌，能够便于标注生产参数，便于使用者辨识使用，通过固定孔配合连接座，能够方便减震杆的安装和固定，通过活塞杆配合安装块能够起到连接的作用，在受到震动时，通过活塞杆配合缸体，起到减震的效果，通过套体采用钢丝网层与耐磨橡胶层和复合橡胶层进行混合，不仅提高了套体的整体强度，而且增加了套体的耐磨性能，解决了现有的减震器衬套强度较低，耐磨性较差，导致减震效果降低的问题。

附图说明

图1为本实用新型套体的正视图；

图2为本实用新型缸体俯视图的剖视图；

图3为本实用新型套体的剖视图；

图4为本实用新型密封盖俯视图的剖视图。

图中：1、减震杆；2、套台；3、套座；4、套体；5、密封盖；6、活塞杆；7、安装块；8、连接座；9、铭牌；10、固定孔；11、缸体；12、橡胶减震层；13、耐磨橡胶层；14、钢丝网层；15、聚氨酯耐磨层；16、第一胶粘层；17、第二胶粘层；18、复合橡胶层。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，包括减震杆1，减震杆1的上表面固定连接有套台2，套台2的上表面固定连接有套座3，套座3的内部套设有套体4，套体4的内壁固定连接有缸体11，缸体11的内壁固定连接有橡胶减震层12，缸体11的内部设有活塞杆6，套体4的顶端套设有密封盖5，密封盖5的正面开设有通孔19，活塞杆6的顶端贯穿密封盖5并延伸至密封盖5的上方。

套体4包括耐磨橡胶层13、钢丝网层14、聚氨酯耐磨层15、第一胶粘层16、第二胶粘层17和复合橡胶层18，钢丝网层14的上表面固定连接有第一胶粘层16，第一胶粘层16的上表面固定连接有耐磨橡胶层13，耐磨橡胶层13的上表面固定连接有聚氨酯耐磨层15，钢丝网层14的底面固定连接有第二胶粘层17，第二胶粘层17的底面固定连接有复合橡胶层18。

本实用新型中，减震杆1的底端固定连接有连接座8，连接座8的正面开设有固定孔10，能够方便减震器的安装和固定，通孔19的内壁设有密封圈20，密封圈20的内壁与活塞杆6的外表面相接触，起到密封的效果，活塞杆6的顶端设有安装块7，安装块7的底面与活塞杆6的顶端固定连接，能够方便支撑减震体。

减震杆1的正面设有铭牌9，铭牌9的背面与减震杆1的正面固定连接，能够便于标识设备参数，套座3的内壁开设有内螺纹，套体4的外表面开设有外螺纹，套体4的外表面与套座3的内壁螺纹连接，便于橡胶衬套的连接和更换。

本实用新型的工作原理是：使用时，将减震杆1通过连接座8配合固定孔10安装在使用位置，另一端通过安装块7与减震体进行连接，当受到振动时，通过缸体11配合活塞杆6，能够起到减震缓冲的作用，通过橡胶减震层12配合套体4，能够起到很好的防护作用，减小减震器的磨损，套体4采用钢丝网层14与耐磨橡胶层13和复合橡胶层18进行混合，不仅提高了套体4的整体强度，而且增加了套体4的耐磨性能。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，包括减震杆(1)，其特征在于：所述减震杆(1)的上表面固定连接有套台(2)，所述套台(2)的上表面固定连接有套座(3)，所述套座(3)的内部套设有套体(4)，所述套体(4)的内壁固定连接有缸体(11)，所述缸体(11)的内壁固定连接有橡胶减震层(12)，所述缸体(11)的内部设有活塞杆(6)，所述套体(4)的顶端套设有密封盖(5)，所述密封盖(5)的正面开设有通孔(19)，所述活塞杆(6)的顶端贯穿密封盖(5)并延伸至密封盖(5)的上方；

所述套体(4)包括耐磨橡胶层(13)、钢丝网层(14)、聚氨酯耐磨层(15)、第一胶粘层(16)、第二胶粘层(17)和复合橡胶层(18)，所述钢丝网层(14)的上表面固定连接有第一胶粘层(16)，所述第一胶粘层(16)的上表面固定连接有耐磨橡胶层(13)，所述耐磨橡胶层(13)的上表面固定连接有聚氨酯耐磨层(15)，所述钢丝网层(14)的底面固定连接有第二胶粘层(17)，所述第二胶粘层(17)的底面固定连接有复合橡胶层(18)。

2.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，其特征在于：所述减震杆(1)的底端固定连接有连接座(8)，所述连接座(8)的正面开设有固定孔(10)。

3.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，其特征在于：所述通孔(19)的内壁设有密封圈(20)，所述密封圈(20)的内壁与活塞杆(6)的外表面相接触。

4.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，其特征在于：所述活塞杆(6)的顶端设有安装块(7)，所述安装块(7)的底面与活塞杆(6)的顶端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，其特征在于：所述减震杆(1)的正面设有铭牌(9)，所述铭牌(9)的背面与减震杆(1)的正面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，其特征在于：所述套座(3)的内壁开设有内螺纹，所述套体(4)的外表面开设有外螺纹，所述套体(4)的外表面与套座(3)的内壁螺纹连接。

技术总结
本实用新型公开了一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，包括减震杆，所述减震杆的上表面固定连接有套台，所述套台的上表面固定连接有套座，所述套座的内部套设有套体，所述套体的内壁固定连接有缸体，所述缸体的内壁固定连接有橡胶减震层，所述缸体的内部设有活塞杆，所述套体的顶端套设有密封盖，所述密封盖的正面开设有通孔，所述活塞杆的顶端贯穿密封盖并延伸至密封盖的上方。该应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，通过套体采用钢丝网层与耐磨橡胶层和复合橡胶层进行混合，不仅提高了套体的整体强度，而且增加了套体的耐磨性能，解决了现有的减震器衬套强度较低，耐磨性较差，导致减震器减震效果降低的问题。

技术研发人员：彭宝泉
受保护的技术使用者：衡水威格橡塑金属制品有限公司
技术研发日：2020.03.06
技术公布日：2020.11.24