专利名称：汽车压缩机用双列密封球轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车压缩机用双列密封圈轴承，属于汽车压缩机专用轴承。
现有的汽车压缩机用双列密封球轴承，一般采用迷宫式密封结构，在生产及使用过程中该种压缩机用双列密封球轴承存在下述问题1.由于必须精确地加工出内圈的V型槽，因而增加了制造费用；2.由于V型槽只经过车加工，在加工精度及而后的热处理淬火后，易产生变形影响，不能保证较好的圆度及均匀的密封间隙，从而易造成摩擦不均匀，使密封效果下降；3.由于轴承轴向游隙对动态密封参数有影响，并可能发生干涉，同时增加摩擦力矩，易使温升增加；4.由于轴承轴向游隙及其它情况的影响，当附图2所示的a区密封失效时，原结构的“动压效应”即被破坏，灰尘、脏物进入b区后，在压差作用下造成“泵吸现象”，使尘埃等更易进入轴承内部空间，加剧轴承的磨损。
本实用新型发明的目的是提供一种新型的汽车压缩机用双列密封球轴承，希望这种新型球轴承既能减少加工工序，降低制造费用；同时又能达到良好的密封效果，有效地防止尘埃等进入轴承内部，而且又能防止由于轴向游隙对动态密封参数的影响而产生的增加摩擦力矩，而使温升降低。
本实用新型是通过以下途径来实现的。
该种新型汽车压缩机用双列密封球轴承由外圈、内圈、滚珠、保持架、密封圈构成，主要特点是内圈外径采用磨削加工的光挡边，密封圈采用两圆周边(内、外圆周边)凸起，中间凹陷的形状，尤其是在近内圆外周边部做成中部开有一道凹槽的双唇密封结构；通过0.15～0.20mm的较小间隙，1.4mm的密封长度及内圈(3)的外径与内圆的中部带双唇凹槽的密封圈(4)一起构成压力缓冲室和润滑脂的储存室，阻挡了内部油脂的外泄，并能形成脂环增强了密封与防尘效果，同时所用的密封圈由丁晴橡胶制成，其内衬着薄钢板制成的骨架。
本实用新型与现有的“迷宫式”密封结构相比，具有下列优点1.内圈无须加工V型槽，使制造变得更为简单，并节约了该工序的制造费用。
2.由于密封面是经磨削加工的，可保证获得很好的圆度及均匀适宜的密封间隙，表面接触质量有了较好的改善，磨损均匀，摩擦力矩小、密封效果好。
3.由于采用经向密封，轴向无约束，故轴承轴向游隙对动态密封参数及性能无影响，不会发生干涉、温升低。
4.不会发生“泵吸现象”，采用本结构(见附图3)由于有b区减压槽存在，可使部分润滑脂滞留而形成脂环，阻挡内部油脂的外泄及外部尘埃的侵入，故密封防尘效果好。
附
图1－a为汽车压缩机用双列密封球轴承的结构侧视示意图(无密封圈)。
附
图1－b为汽车压缩机用双列密封球轴承的密封圈(4)嵌入结构侧视示意图。
附
图1－c为汽车压缩机用双列密封球轴承的剖示图。
附
图1－d为密封圈横断面示意图。
附图2为原“迷宫式”球轴承密封结构示意图。
附图3为本实用新型发明的密封结构示意图。
现结合附图进一步说明实用新型，并给出本发明的实施例。
如
图1－a、1－b、1－c、1－d所示轴承内圈(3)上磨削有双列滚道，滚道上装有若干颗滚珠(5)，该滚珠(5)各有两个保持架(2)、(2)′，将滚珠(5)固位于滚珠槽中；车有卧槽的轴承外圈(1)套装在内圈(3)上，中部带槽的双唇密封圈(4)，嵌装于轴承外圈(1)的凹槽(6)中，其带双唇结构的密封内周边以0.15～0.2mm间隙贴在内圈(3)上。由此达到既减少加工工序、降低制造费用；同时又能达到良好的密封效果，有效地防止了尘埃等进入轴承内部，而且还能防止由于轴向游隙对动态密封参数的影响而产生的增加摩擦力矩，使温升得到降低。
权利要求1.一种汽车压缩机用双列密封球轴承，由轴承外套(1)、内圈(3)、滚珠(5)、密封圈(4)构成，其特征是所述的密封圈(4)的内周边上开有一道凹槽(双唇密封结构)，该内周边以0.15～0.20mm的间隙紧贴轴承内圈(3)的外径上，密封圈(4)的外周边紧插入轴承外套(1)的凹槽(6)中。
2.根据权利要求1所述的汽车压缩机用双列密封球轴承，其特征是所述的内圈(3)的外径为磨削加工的光挡边。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车压缩机用双列密封球轴承。该轴承主要由外圈、内圈、滚珠、保持架、密封圈构成，主要特点是内圈外径采用磨削加工的光挡边，密封圈采用两边缘部凸起中间凹陷的形状，尤其是在密封圈内圆周边中部开有一道凹槽的双唇密封结构；通过0.15～0.20mm的较小间隙，1.4mm的密封长度及双唇密封圈一起构成压力缓冲室和润滑脂储存室，即挡住了内部油脂的外泄，并能形成脂环增强了密封效果，其功能优于传统“迷宫式”结构同类轴承。
文档编号F16C33/76GK2059199SQ8921230
公开日1990年7月11日 申请日期1989年3月30日 优先权日1989年3月30日
发明者夏晖焱, 张湘印, 王玉金, 李意平 申请人:株洲轴承总厂, 洛阳轴承厂研究所产品开发部