专利名称：杠杆弹簧式离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种杠杆弹簧式离合器，是汽车、拖拉机上用的分离机构，位于发动机与变速器之间，是动力输出端与变速器实现接合与分离的杠杆弹簧式离合器，是一摩擦圆盘离合器装置。
现有弹簧压紧摩擦式离合器有两种，一种是圆柱螺旋弹簧压紧式，另一种是膜片弹簧(又称贝氏弹簧)压紧式。一般由飞轮、离合器盖、离合器压盘、压紧弹簧、从动盘、分离杠杆、分离轴承、分离回位弹簧、传动销等组成。目前应用最多的是圆柱螺旋弹簧压紧摩擦式离合器，该种离合器在车辆上应用较早，结构复杂，弹簧数量多，分离机构零件多，装配繁杂，安装维修极不方便，体积又大，重量又重。膜片弹簧压紧摩擦式离合器的膜片弹簧质量要求高，制造工艺复杂，成型难度大，使用中容易因疲劳产生经向裂纹而损坏，虽然膜片弹簧本身兼有压紧弹簧和分离杠杆的作用，但与杠杆弹簧式离合器相比，膜片弹簧式离合器还要有离合器盖起支承作用，膜片弹簧的外端与离合器盖相互作用、结构上就比杠杆弹簧式离合器复杂，故目前应用得不多。美国达纳公司发明的、中国专利号为CN86101167A的“悬臂贝氏弹簧离合器”也是膜片弹簧压紧式离合器的最新发明。
本实用新型的目的是提供一种杠杆弹簧式离合器，其目的是简化现有离合器结构，增强接合与分离的可靠性，延长使用寿命，缩小体积，节约材料，节省装配时间，降低成本，便于维修使用。
本实用新型的设计方案是这种杠杆弹簧式离合器，其杠杆弹簧1是由一段固定部分、一段1／4圈钢板弹簧和一段带爪的U型杠杆三部分组合而成一个整体，杠杆弹簧1的固定部分安装在铣有定位槽的飞轮17上，悬臂U型杠杆内爪端与分离轴承接合或分离，杠杆弹簧1为钢板冲压件。当分离轴承总成8沿轴向向右移动时与杠杆弹簧1内爪端接触，逐渐推动杠杆弹簧1，相对于飞轮17作弯曲变形，通过支承螺栓7抬起离合器压盘2，使飞轮17与从动盘16脱离。分离轴承总成8沿轴向移动时，钢板弹簧的弯曲变形以实现离合器的接合与分离。杠杆弹簧1的固定端有一圆孔，紧固螺栓18通过此孔把杠杆弹簧1固定在钻有螺孔的飞轮17上，杠杆弹簧1的1／4圈钢板弹簧与U型杠杆连接处另有一圆孔，支承螺栓7通过此孔安装在杠杆弹簧1上，离合器压盘2上有均匀分布的凸台，并在凸台上钻有销孔、通过连接销3、支承螺栓7、调整螺母6等与杠杆弹簧1连接在一起，起到支承离合器压盘2的作用，调节调整螺母6可获得所需的压紧力与合适的间隙。分离轴承总成8是由分离轴承和分离轴承套组成，分离叉9叉在分离轴承套的凸缘之间，通过作用分离叉9产生的力，使分离轴承总成8沿轴向移动。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点(1)本实用新型所述的杠杆弹簧1由是一段固定部分、一段1／4圈钢板弹簧和一段带爪的U型杠杆三部分组合在一起形成整体，取代了已有离合器的压紧弹簧、离合器盖、分离机构三部分，简化了离合器结构，减少了一些零件，从而结构简单，节省优质钢材，减少装配时间，降低制造成本。
(2)本实用新型通过几根杠杆弹簧1装配在飞轮17上，与离合器压盘2的连接由支承螺栓7与调整螺母6承担，特别是在汽车、拖拉机上，每根杠杆弹簧1均可单独方便地安装、拆卸，便于维修，易于装配。
(3)离合器压盘2结构简单。
(4)杠杆弹簧较之膜片弹簧易于制造，所需成型设备要求小，寿命长。
(5)无离合器盖，散热快。
(6)单个的杠杆弹簧1受切向力具有柔性的缓冲作用。
(7)本实用新型可根据车辆输出功率的大小，改变杠杆弹簧1钢板厚度和宽度应用在不同车辆上。
(8)本实用新型应用在现有车辆上，改动的零件不多，利用原有离合器的可利用部分，容易实现。离合器应用量大而广，各种车辆上都有，具有广泛的实用性，经济效益显著。
附
图1是本实用新型的结构示意图(主视图)附图2是本实用新型的侧视图。
其中1——杠杆弹簧，2——离合器压盘，3——连接销，4——平垫圈，5——开口销，6——调整螺母，7——支承螺栓，8——分离轴承总成，9——分离叉，10——变速器轴承盖，11——变速器1轴，12——轴承，13——发动机曲轴，14——连接螺栓，15——螺母，16——从动盘，17——飞轮，18——紧固螺栓，19——弹簧垫圈。
以下结合附图进一步描述本实用新型，并给出本实用新型的实施例。
本实用新型主要由杠杆弹簧 1、离合器压盘 2、连接销 3、垫圈 4、开口销 5、调整螺母 6、支承螺栓 7、分离轴承总成 8、分离叉 9、变速器轴承盖 10、变速器1轴 11、从动盘 16、飞轮 17、紧固螺栓 18、弹簧垫圈 19等组成。
如
图1所示，杠杆弹簧1是由一段固定部分、一段1／4圈钢板弹簧和一段带爪的U型杠杆三部分的组合，从飞轮17处至支承螺栓7处为弹簧段，由固定部分和1／4圈钢板弹簧组成，从支承螺栓7处至分离爪9处为杠杆段，其截面为U型。分离爪端有一凸缘，其位置高于U型底平面。飞轮17上铣6个定位槽，离合器压盘2作用在从动盘16上，其对飞轮17的压紧力是由6根均匀分布固定在飞轮17上的杠杆弹簧1产生的，杠杆弹簧1通过螺栓18紧固在飞轮17上，并起有支承离合器盘压2的作用。通过调整螺母6与支承螺栓7压紧和调节离合器压盘2对从动盘16与飞轮17的压紧力。分离轴承总成8是由分离轴承和分离轴承套组成，分离轴承总成8作用力方向与已有技术相反，杠杆弹簧1的悬臂U型杠杆内爪端与分离轴承接合或分离。杠杆弹簧1起支承、压紧、传动、分离作用，取代了已有离合器盖、压紧弹簧、分离机构三部分，杠杆弹簧1为钢板冲压件。杠杆弹簧1的固定部分的固定端有一圆孔，紧固螺栓18通过此孔把杠杆弹簧1固定在铣有定位槽的飞轮17上；杠杆弹簧1的1／4圈钢板弹簧与U型杠杆连接处另有一圆孔，支承螺栓7通过此孔安装在杠杆弹簧1上。
离合器压盘2上有均匀分布的凸台，并在凸台上钻有销孔，离合器压盘2通过连接销3与支承螺栓7、调整螺母6等与杠杆弹簧1连接在一起，调节调整螺母6可获得所需的压紧力与合适的间隙。
杠杆弹簧式离合器的分离轴承总成8由两部分组成，一是分离轴承，二是分离轴承套。分离轴承装配在分离轴承套上，其套的左端有环状台肩，起分离轴承的定位与承受推力的作用。其套的右端有对称的4个凸缘，一边两个，分离叉9叉在凸缘中间传递力。
本实用新型的工作过程是当分离叉9的外端无操作力作用时，分离叉9的叉端与分离轴承总成8的左凸块接触，将分离轴承总成8向左移动，使分离轴承与杠杆弹簧1的内爪形成一个间隙，此时杠杆弹簧1压紧离合器压盘2，使飞轮17传出的扭矩可靠地传给下一级传动机构。当作用一个操作力在分离叉9的外端并向左拉(或推)时，分离叉9的叉端与分离轴承总成8的右凸块接触，消除间隙压向杠杆弹簧1的内端爪处，并通过调整螺母6，支承螺栓7、连接销3抬起离合器压盘2，使从动盘16与飞轮17、离合器压盘2分离，飞轮17传出的扭矩不能传给下一级传动机构。
杠杆弹簧离合器与“悬臂贝氏弹簧离合器”相比制造工艺简单，由单个的杠杆弹簧取代整体“悬臂贝氏弹簧”，并且有调整压紧力、分离爪与分离轴承间隙的装置。
本实用新型是一般离合器专业制造厂能实现的。实现本实用新型的最好方式是在设计上根据杠杆弹簧式离合器的特点，结合不同汽车型号在发动机与变速器之间整体设计考虑。参照
图1、图2，改进设计飞轮17，在飞轮17上铣定位槽，并钻螺孔，用于固定杠杆弹簧1。其杠杆弹簧1通过模压一次加工成型，是由一块条型钢板一次冲压成型，再进行热处理定型。分离轴承总成8改进设计，制造上易于实现。分离叉9的作用力方向可推可拉。实现本实用新型改动的地方不多，而节省的材料多。
权利要求1.一种杠杆弹簧式离合器，包括杠杆弹簧1、离合器压盘2、连接销3、垫圈4、开口销5、调整螺母6、支承螺栓7、分离轴承总成8、分离叉9、从动盘16、飞轮17、紧固螺栓18；其特征在于杠杆弹簧1是由一段固定部分、一段1/4圈钢板弹簧和一段带爪的U型杠杆三部分组合而成一个整体，杠杆弹簧1的固定部分安装在铣有定位槽的飞轮17上，悬臂U型杠杆内爪端与分离轴承接合或分离，杠杆弹簧1为钢板冲压件；离合器压盘2上有均匀分布的凸台，并在凸台上钻有销孔；分离轴承总承8是由分离轴承和分离轴承套组成，分离叉9叉在分离轴承套的凸缘之间。
2.根据权利要求1所述的杠杆弹簧式离合器，其特征是杠杆弹簧1的固定端有一圆孔，紧固螺栓18通过此孔把杠杆弹簧1固定在钻有螺孔的飞轮17上，杠杆弹簧1的1／4圈钢板弹簧与U型杠杆连接处另有一圆孔，支承螺栓7通过此孔安装在杠杆弹簧1上。
3.根据权利要求1所述的杠杆弹簧式离合器，其特征是离合器压盘2上有均匀分布的凸台，并在凸台上钻有销孔，通过连接销3、支承螺栓7、调整螺母6与杠杆弹簧1连接在一起。
4.根据权利要求1所述的杠杆弹簧式离合器，其特征是分离轴承总成8是由分离轴承和分离轴承套组成，分离轴承装配在分离轴承套上，其套的左端有环状台肩，其套的右端对称的4个凸缘，一边两个，分离叉9叉在凸缘中间。
专利摘要一种杠杆弹簧式离合器，是汽车、拖拉机上发动机与变速器之间的分离机构。该离合器杠杆弹簧是由一段固定部分、一段1/4圈钢板弹簧和一段带爪的U形杠杆三部分组成的一个整体杠杆弹簧，杠杆弹簧均匀分布安装在铣有定位槽的飞轮上。杠杆弹簧通过支承螺栓连接离合器压盘。分离轴承总成由分离轴承与分离轴承套装配在一起。是一种节省材料的简单可靠的离合器。
文档编号F16D13/00GK2145279SQ9122092
公开日1993年11月3日 申请日期1991年9月28日 优先权日1991年9月28日
发明者刘明安 申请人:刘明安