专利名称：改进型升降机用蜗轮减速器的壳体构造的制作方法
技术领域：
一种常用于升降机减速器传动的机械部件，即蜗轮蜗杆减速器。本实用新型涉及到该种减速器的外壳构造形式。
目前的蜗轮减速器壳体的构造形式其法兰连接处仅有6条加劲肋；壳体内部没有设置抗扭加劲肋，以及蜗杆部位的壳体外侧也没有散热构造措施，因而常常导致减速器在使用过程中其壳体与升降机传动板的连接法兰处多次出现断裂事故，造成整个壳体受扭变形，以及壳体升温偏高等现象，影响了传动效率。
本实用新型的目的是提供一种改进的蜗轮减速器壳体，其构造形式不仅增强了法兰连接处的抗剪强度，增强整体壳体抗扭刚度，而且还有效地增加了壳体的散热面积，从而提高了传动效率和整机的使用寿命。
本实用新型是按以下方式实现的。首先在壳体与升降机传动板的连接法兰已有的加劲肋中间等距地增设2～3个短小的加劲肋，其高度以不影响安装搬手的操作空间为准。其次在壳体内部增设若干条抗扭加劲肋，既有效地增强了整个壳体的抗扭刚度，又不影响外壳的美观；此外在蜗杆部位的壳体外侧以及端盖的外侧面加工成梯形或圆形散热波纹沟槽，促使壳体的散热面积得到增加。
以下结合附图对本实用新型做进一步说明。
图1为法兰连接部位加短肋示意图。图2为壳体内部增加抗扭加劲肋的示意图。图3为蜗杆部位壳体外侧散热波沟槽的示意图。
参照
图1，在壳体与升降机传动板连接的法兰上，即在原有的6条加劲长肋(1)中间等距地增加2条加劲短肋(2)。短肋的高度以不影响搬手操作空间为准。参照图2，在原有壳体的内壁(3)增加5条抗扭加劲肋(4)，其高度以不影响蜗轮正常运转为准。参照图3，在蜗杆部位的壳体外侧，等距布满梯形散热波纹沟槽(5)。在端盖上同时增设横竖向散热沟槽(6)，以便有效地解决壳体散热问题。
由于壳体采取了上述构造措施，法兰连接处的抗剪强度有效地提高了20％，壳体的整体抗扭刚度增加了近30％；散热面积也增加了20％，使箱体温度降低了5～10℃。
本实用新型可采用铝，铸铁、球墨铸铁等材料浇铸成型。
权利要求1.一种升降机上使用的蜗轮减速器的壳体构造，其特征在于A.壳体与升降机传动板的连接法兰背后的原有加劲肋中间等距地增设了2至3个短小的的加劲肋构造；壳体内部增设了数条抗扭加劲肋的构造；B.蜗杆部位的壳体外侧及端盖外侧增设了散热波纹沟槽构造。
2.根据权利要求1所述的蜗轮减速器的壳体构造，其特征在于所述壳体可采有用铝、铸铁、球墨铸铁等材料浇铸而成。
专利摘要本实用新型涉及了一种升降机上常用的蜗轮减速器的壳体构造形式。其特点是在法兰背后、壳体内部增设数条加劲肋，在壳体外侧增设用于大面积散热的波纹沟槽。解决了原有壳体法兰连接处易断裂问题和壳体因扭转变形或温度升高造成传动效率下降的问题。
文档编号F16H57/02GK2179935SQ9321894
公开日1994年10月19日 申请日期1993年7月21日 优先权日1993年7月21日
发明者杨贺轩 申请人:杨贺轩