专利名称：双面环形胀式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车、机动车的鼓式刹车技术领域。
见中国专利环形胀式制动器(85103272.9)，该制动器是单面制动，虽说克服了以往技术的不足，使其制动平稳可靠，制动性能好，不需要调整制动间隔，各轮制动力均匀平衡，无方向性，不致于产生偏转现象等优点，但单面制动仍显制动力不足。
为此，本实用新型的目的是用双面环形胀式制动器，替代单面环形胀式制动器，将原制动鼓坛加一个同心内鼓，实现双面制动。
实现本实用新型任务的设计方案是双面环形胀式制动器安装在车轮主墙板(4)上，其技术特点是，配套的制动鼓(3)是一个具有两个制动面的同心鼓，在制动器中央放置的制动气袋(2)内、外园周面上，均匀分布着若干制动块(8)、(9)，由一个个支柱(6)将制动块(8)、(9)分隔，并且排列在制动鼓(3)的内、外周面上，每个支柱(6)上、下两头与相应的一个园环平面(1)、(5)联接，构成一刚性整体，当气袋(2)充入压力流体，膨胀力推动制动块(8)、(9)与制动鼓的内、外周面接触，而产生制动。
本实用新型所产生的积极效果除制动平稳可靠，不产生偏转现象，不需要调整制动间隙等优点外，还具备制动面积及制动力比单面环形胀式制器增加70％左右。
以下结合附图尽一步说明本实用新型的技术内容
图1是本实用新型的结构原理图。
图2是
图1的剖视图。
图3是图2局部放大图。
图4是本实用新型制动鼓的平面图。
图5是本实用新型制动鼓的剖视图。
见
图1双面环形胀式制动器其结构原理，是首先在汽车、机动车制动鼓内，在不影响车轮转动轴运转空间上，再增加一个同心制动鼓(3)，该制动鼓可以与原单面环形制动鼓铸成一个整体成为双面环形制动鼓如图4、图5所示。该制动器中央放一弹性材料，橡胶制成的环形密闭制动气袋(2)。在制动气袋(2)的内，外表面上一块跟着一块地排列着若干制动块(8)、(9)。在这些内、外制动块(8)、(9)之间均设有一支柱(6)，限制着内、外制动块(8)、(9)的周向运动。所有支柱(6)都同两头的空心园环平面(1)与(5)联接。由两个空心园环平面(1)、(5)(园环外径小于外制动鼓周面直径，其内径约大于内制动鼓周面直径)和所有支柱(6)构成刚性的整体，把制动气袋(2)和内、外制块(8)、(9)全部制约起来，限制制动气袋(2)和内、外制动块(8)、(9)的轴向和周向运动。只让制动气袋(2)和内、外制动块作径向运动，并与汽车墙板(4)联接在一起。内、外制动块(8)、(9)在设计上可以把与制动气袋(2)接触的基板宽度大于同一外周面或内周面两相邻支柱(6)之间宽度，而由磨擦材料压制而成的制动块(8)、(9)工作面，宽度约小于两相邻支柱(6)之间宽度，这样就能使制动块(8)、(9)在支柱(6)之间作径向运动。
在所有支柱(6)正向制动气袋(2)的表面上设计出一条槽，该槽宽度，长度，深度以能让回位弹簧(7)放入，且不影响其工作为适，当回位弹簧(7)放入支柱(6)槽，该弹簧(7)自始至终会分别给内、外制动块(8)、(9)一个径向压力，使其贴压在制动气袋(2)的内、外园周面上。
制动气袋(2)材料耐高温，能承受高压考验，其宽度与制动块其板宽度一致，内形园弧顶部应有一个R过渡，能显著提高制动气袋的寿命。另外，气袋(2)设有与进气量相配的气咀，气咀的数量设置原则上下不显著影响流体压力为准。
以下结合附图列举最佳实施例见图2是本实用新型的实施例
图1的剖视图。双面环形胀式制动器利用现有车辆上的车轮主墙板(4)和制动鼓(3)(增加一个内制动鼓)或只需更换改进型制动鼓。见图4是本实施例中制动鼓的平面，图5是制动鼓的剖视图，可以看出内制动鼓和外制动鼓是一体铸成的。
当使用本实用新型时，制动过程是这样进行的，压力流体通过气咀进入制动气咀(2)，使气袋(2)向内、外膨胀，推动内、外制动块(8)、(9)的表面向内、外制动鼓的周面称制动面接触，从而产生制动力，达到制动的目的。排压时，制动气袋(2)的内压力解除，制动块(8)、(9)在回位弹簧(7)的作用下而分别同时复位，与制动面脱离接触，从而解除制动。
当制动块磨擦面磨损后，所带来的间隔增大，而制动气袋(2)在压力流体进入后膨胀，向径向运动中自动补偿，达到自动调整间隙之目的。
本实用新型适合内、外或上、下同时制动的转动装置。
权利要求1.一种双面环形胀式制动器，替代单制动面环形胀式制动器，安装在车轮主墙板(4)上，其特点是所述的双面环形胀式制动器配套的制动鼓(3)是一个具两个制动面的同心鼓，在所述的制动器中央放置的制动气袋(2)内、外园周面上，均分布着若干制动块(8)、(9)，由一个个支柱(6)将制动块(8)、(9)分隔，并排列在制动鼓(3)的内、外周面上，每个支柱(6)上、下两头与相应的一个园环平面(1)、(5)联接，构成一刚性的整体，当气袋(2)充入压力流体，膨胀力推动制动块(8)、(9)与制动鼓(3)的内，外周面接触，而产生制动。
2.根据权利要求1所述的一种双面环形胀式制动器，其特征是所述的制动气袋(2)是放置在制动鼓(3)的内、外周面之间，即同心的内制动鼓和外制动鼓之间。
3.根据权利要求1所述的一种双面环形胀式制动器，其特征是所述的支柱(6)，在正向制动气袋(2)的表面上设有槽，其槽内放有回位弹簧(7)，分别把内外制动块(8)、(9)压贴在制动气袋的内、外园周面上。
专利摘要本实用新型公开了一种适合于汽车等机动车的鼓式刹车。其主要技术特点是现有的制动器中央，即在内，外制动鼓之间放置的制动气袋(2)的内、外圆周面上均分布若干制动块(8)，(9)所构成的双面环形制动器，在制动鼓(3)两个内，外周面即内制动鼓和外制动鼓的制动面上实现了双面环形胀式制动，本实用新型除具有单面环形胀式制动器优点外，还具备了制动面积和制动力超过环形胀式制动器70％左右。
文档编号F16D51/02GK2173880SQ93242938
公开日1994年8月10日 申请日期1993年10月26日 优先权日1993年10月26日
发明者张祖权, 张祖和, 张祖镜 申请人:张祖权, 张祖和, 张祖镜