专利名称：机动车室内减振装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减振装置，尤其是涉及一种机动车室内减振装置。
目前机动车内的座垫都非常薄，仅是在座垫皮内包有薄薄的海绵，虽能起一定的减振作用，但在剧烈的晃动和振动下，减振效果不佳，使乘客容易受巅簸之苦，乘坐极为不舒适。
本实用新型的目的在于提供一种减振效果好、结构设计合理的机动车室内减振装置。
本实用新型的目的是这样实现的本实用新型包括固定板、定位架和山形板，固定板放在定位架的上面，定位架放在山形板的上面，螺栓将固定板和定位架牢固地连在一起，山形板固定在机动车室内的底板上，特征是在山形板上加工有左、中、右三条长凸块，每条长凸块上均匀加工有三个圆形凹槽，在定位架与山形板相对应的部位加工有圆孔，钢球放置在圆形凹槽和圆孔中，在圆孔内的钢球上方放置有隔离架，弹簧的下端顶在隔离架上，上端顶在固定板上，在定位架上浇铸有大肋板，在固定板上固定有小肋板，大肋板、小肋板均位于定位架的两个长方形凹槽中，在定们架外侧四周包有橡胶环。
由于山形板与汽车是固定连接，钢球与山形板是支点连接，当机动车的车速发生变化时，山形板则与机动车保持同步，固定板和定位架就会相对于山形板产生水平位移，对紧贴机动车侧壁的橡胶环产生压力，橡胶环逐渐被压缩变形，达到横向减振的作用。人、定位架、固定板的重量加到弹簧上，弹簧被压缩变形，弹簧的张力通过钢球作用在山形板上，由于弹簧变形具有缓冲作用，就会对机动车底部产生的上下振动起到缓冲作用，达到上下减振的目的。大肋板和小肋板能提高定位架和固定板的强度。
本实用新型具有减振效果好、设计合理、结构简单的优点，广泛适用于各种类型的小轿车、大中型客车等机动车。
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的俯视结构示意图。
图3为本实用新型的A—A向主视半剖结构示意图。
图4为本实用新型的B—B向左视半剖结构示意图。
下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。
该减振装置包括固定板1、定位架2和山形板3，固定板1放在定位架2的上面，定位架2放在山形板3的上面，螺栓4将固定板1和定位架2牢固地连在一起，山形板3固定在机动车室内的底板上。
山形板3上加工有左、中、右三条长凸块，每条长凸块上均匀地加工有三个圆形凹槽5。在定位架2与山形板3相对应的部位加工有圆孔6，圆孔6有九个，圆孔6的上端直径略大于下端直径，在定位架2上还加工有两个长方形凹槽7。钢球8放置在圆形凹槽5和圆孔6中，在圆孔6内的钢球8上方放置有隔离架9，弹簧10的下端顶在隔离架9上，上端顶在固定板1上。在定位架2上浇铸有大肋板12，在固定板1上固定有小肋板11，小肋板11和大肋板12均位于定位架2的长方形凹槽7内，其中，小肋板11的形状为等腰三角形，大肋板12的形状为直角三角形。在定位架2的外侧四周包有橡胶环13。
权利要求1.一种机动车室内减振装置，包括固定板(1)、定位架(2)和山形板(3)，固定板(1)放在定位架(2)的上面，定位架(2)放在山形板(3)的上面，螺栓(4)将固定板(1)和定位架(2)牢固地连在一起，山形板(3)固定在机动车室内的底板上，其特征在于在山形板(3)加工有左、中、右三条长凸块，每条长凸块上均匀地加工有三个圆形凹槽(5)，在定位架(2)与山形板(3)相对应的部位加工有圆孔(6)，钢球(8)放置在圆形凹槽(5)和圆孔(6)中，在圆孔(6)内的钢球(8)上放置有隔离架(9)，弹簧(10)的下端顶在隔离架(9)上，上端顶在固定板(1)上；在定位架(2)上浇铸有大肋板(12)，在固定板(1)上固定有小肋板(11)，小肋板(11)和大肋板(12)均位于定位架(2)的两个长方形凹槽(7)中，在定位架(2)外侧四周包有橡胶环(13)。
2.一种如权利要求1所述的机动车室内减振装置，其特征在于圆孔(6)的上端直径略大于下端直径。
3.一种如权利要求1所述的机动车室内减振装置，其特征在于小肋板(11)的形状为等腰三角形，大肋板(12)的形状为直角三角形。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车室内减振装置，它包括固定板、定位架和山形板，在山形板上加工有九个圆形凹槽，在定位架上与圆形凹槽相对应的部位加工有九个圆孔，在每个圆形凹槽和圆孔中都安装有钢球，钢球上方有隔离架，弹簧的上端顶在固定板上，下端顶在隔离架上，在定位架外侧四周包有橡胶环。本实用新型能够对机动车的水平和上下挤压，振动起到良好的减振作用，本实用新型广泛适用于各种类型的小轿车、大中型客车等机动车。
文档编号F16F15/00GK2229576SQ9521753
公开日1996年6月19日 申请日期1995年7月21日 优先权日1995年7月21日
发明者迟德华 申请人:迟德华