专利名称：摩托车单向齿合器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车用部件，具体是一种摩托车单向齿合器。
现在，人们使用的各种型号的无级变速摩托车普遍存在一个问题，就是在车辆怠速行驶时发动机依然高速运转，带动车辆各部件运转，增加发动机的负荷，使车辆无法正常滑行，这种现象在高速行驶过程中表现的尤为突出，这就造成发动机耗油量大、机件磨损严重，从而影响发动机的使用寿命，针对这些问题，设计人员对发动机输出传动装置作了较大改进，以使车辆在滑行时能够有效减少对发动机的负荷，减小发动机各机件的磨损，以起到延长发动机寿命的目的，如中国专利95年8月16日公开的单向离合器，其棘轮位于离合器的内圈，棘爪盘位于离合器的外圈，棘爪安装在棘爪盘上，并通过弹簧预压在棘轮上，在棘轮盘上至少设置2个棘爪，棘轮上至少设置2个棘齿，棘爪与棘轮结合部位的角a应为内倾角，并且弹簧的预压力应大于棘爪的重力，小于600转/分转速时的离心力，该单向离合器结构上较简单，较好的解决了无级变速摩托车链轮传动装置不能独立滑行，对发动机磨损严重，使用寿命短，推行困难的缺陷，但其依然存在使用过程中棘齿磨损严重，依靠离心力来实现离合器的分离，容易使离合不彻底、不完全，增加故障率的不足。
本实用新型的目的在于不改变原车的任何结构，使车辆在怠速时能够滑行而不增加发动机的负荷，提供一种结构简单、紧凑，离合完全、运转平稳，故障率低，延长发动机使用寿命的摩托车单向齿合器。
本实用新型是通过以下技术方案实现的即一种摩托车单向齿合器，包括外齿轮、内齿轮、滚珠及档圈，内齿轮的外缘对称加工棘爪，在棘爪内用销联接涨牙，在涨牙与内齿轮之间安装压簧，内齿轮套装在外齿轮的内圈内，在外齿轮的内圈上带有棘齿，在棘齿根部两侧加工有滚珠滑道，沿滑道均布滚珠，在滚珠外侧内、外齿轮之间安装挡排，外齿轮上的滑道纵向嵌进轮体内，且深度为所安装标准滚珠的1/5～1/4。
所述外齿轮上的滑道纵向嵌进轮体内，且深度为所安装标准滚珠的1/4。
所述挡排周边剖面呈锲形，与内齿轮边沿铆接为一体。
所述内齿轮上对称加工有3～5个棘爪。
所述内齿轮上对称加工有3个棘爪。
所述外齿轮的内圈上加工有26～28个棘齿。
所述外齿轮的内圈上加工有28个棘齿。
所述外轮圈上的棘齿与对称的每个涨牙呈递减的形式相联。
所述外齿轮外齿的螺旋角为20°39′。
在工作状态下外齿轮内圈上的棘齿与内齿轮棘爪内安装的涨牙不同步，外齿轮上的棘齿始终有一个顶端压合在其中一个内齿轮涨牙的顶端，处于工作状态，而另外两个内齿轮上的涨牙处在半压合状态，不工作，轴套、挡排及内齿轮固定为一体结构。
本实用新型与现有技术相比由于在工作状态下外齿轮内圈上的棘齿与内齿轮棘爪内安装的涨牙不同步，外齿轮上的棘齿始终有一个顶端压合在其中一个内齿轮涨牙的顶端，处于工作状态，而另外两个内齿轮上的涨牙处在半压合状态，不工作，轴套、挡排及内齿轮固定为一体结构，所以具有以下优点1、结构简单、紧凑，故障率低。
2、离合完全、运转平稳。
以下结合附图进一步详细描述
图1本实用新型实施例剖面结构示意图。
图2本实用新型实施例剖面结构示意图。
图3本实用新型实施例内齿轮结构示意图。
图4本实用新型实施例滚珠滑道剖面结构示意图。
图中1外齿轮、2挡排、3内齿轮、4棘齿、5滚珠滑道、6滚珠、7涨牙8压簧、9棘爪在使用时，将该轮安装在发动机的末级传动轴上，把链条挂装在外齿轮1的外齿上，在发动机高速运转时，内齿轮3上的涨牙7在压簧8的作用下弹出，卡住外齿轮1内圈上的棘齿4倒角端面，带动外齿轮1高速转动，从而使链条带动车辆向前行驶，棘齿4为现有技术的带一定倾角的齿形，当车辆的正常行驶过程中减速滑行时，车辆行驶的惯性使链条带动外齿轮1与内齿轮3同向运转，转速高于发动机的转速时，外齿轮1内圈上的28个棘齿4依次沿顺角方向压合到内齿轮3对称分布的棘爪9内的棘轮7上，当外齿轮1上的一个棘齿4的顶端压合到内齿轮3上的其中一个涨牙7的顶端时，该涨牙7工作，另外两个涨牙7被外齿轮1上的棘齿4依次呈递减台阶状压下，处于半工作状态，以在外齿轮1转动过程中随时进入工作状态，同时，嵌装在滚珠滑道5内的滚珠6沿与内齿轮3固定为一体的挡排2及滚珠滑道5转动，分解外齿轮1转动时对内齿轮3的重负荷，但不带动发动机转动，从而实现摩托车传动装置的滑行，减少了发动机各机件的磨损，因滚珠滑道5凹嵌的深度以所安放的标准滚珠直径大小的1/5～1/4，以1/4为最好，这样，在滚珠6的1/4左右嵌进为齿轮体内，其转动时所承受的负荷就主要由外齿轮1承受，从而减小了滚珠6对挡排2的挤压力，加强了挡排2对滚珠6的定位、固定作用，并且外齿轮1可以根据车型的不同，其外齿螺旋角加工成与原车齿轮螺旋角相对应的20°39′、6°、8°或其它角度，这样也减少了对配偶齿轮链条的磨损，提高了原车各零、部件的使用寿命，使无级变速摩托车的使用寿命延长50％，其耗油量降低40％/百公里左右，也使车辆的正常推行更加省力。
权利要求1.一种摩托车单向齿合器，包括外齿轮、内齿轮、滚珠及档圈，内齿轮的外缘对称加工棘爪，在棘爪内用销联接涨牙，在涨牙与内齿轮之间安装压簧，内齿轮套装在外齿轮的内圈内，在外齿轮的内圈上带有棘齿，在棘齿根部两侧加工有滚珠滑道，沿滑道均布滚珠，在滚珠外侧内、外齿轮之间安装挡排，其特征在于外齿轮上的滑道纵向嵌进轮体内，且深度为所安装标准滚珠的1/5～1/4。
2.根据权利要求1所述的摩托车单向齿合器，其特征在于外齿轮上的滑道纵向嵌进轮体内，且深度为所安装标准滚珠的1/4。
3.根据权利要求1所述的摩托车单向齿合器，其特征在于挡排周边剖面呈锲形，与内齿轮边沿铆接为一体。
4.根据权利要求1所述的摩托车单向齿合器，其特征在于内齿轮上对称加工有3～5个棘爪。
5.根据权利要求1所述的摩托车单向齿合器，其特征在于内齿轮上对称加工有3个棘爪。
6.根据权利要求1所述的摩托车单向齿合器，其特征在于外齿轮的内圈上加工有26～32个棘齿。
7.根据权利要求1所述的摩托车单向齿合器，其特征在于外齿轮的内圈上加工有28个棘齿。
8.根据权利要求1所述的摩托车单向齿合器，其特征在于外齿轮内圈上的棘齿与对称的每个涨牙呈递减的形式相联。
9.根据权利要求1所述的摩托车单向齿合器，其特征在于外齿轮外齿的螺旋角为20°39′。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车单向齿合器,包括外齿轮、内齿轮、滚珠及挡圈,内齿轮的外缘对称加工棘爪,在棘爪内用销联接胀牙,在胀牙与内齿轮之间安装压簧,内齿轮套装在外齿轮的内圈内,在外齿轮的内圈上带有棘齿,在棘齿根部两侧加工有滚珠滑道,沿滑道均布滚珠,在滚珠外侧内、外齿轮之间安装挡排,外齿轮上的滑道纵向嵌进轮体内,且深度为安装标准滚珠的1/5～1/4,具有结构简单、紧凑,故障率低,离合完全、运转平稳的优点。
文档编号F16D41/00GK2319621SQ9724490
公开日1999年5月19日 申请日期1997年11月21日 优先权日1997年11月21日
发明者魏衍昌 申请人:魏衍昌