过电磁阀3，并通过分离缸5进气口 e进入分离缸5的第一气腔51中，且随着电控离合踏板I被踩下的角度增大，进入分离缸5中的气压增大。随着第一气腔51中的气压逐渐增大，气压将克服回位弹簧55的压力推动活塞向右移动，活塞53带动推杆54 —起向右移动，气压越大，推杆54移动速度也越快，推杆54会推动分离机构6将离合器7分离。当离合器7需要结合时，驾驶员会松开电控离合器踏板1，电磁阀3的进气口 b关闭，排气端c和出气端d连通，此时分离缸5的第一气腔51中的气体会经过电磁阀3的排气端c排到大气中，第一气腔51中的气压逐渐减小，分离缸5中的活塞53和推杆54在回位弹簧55的作用下逐渐向左移动，离合器7在自身弹簧作用而带动分离机构回位，离合器7结合。
[0031]在活塞53向右移动时，为平衡分离气缸5中的压力，第二气腔52中的气体会通过分离缸5上的进排气口 57排到大气中；当活塞53向左移动时，大气将通过分离缸5上的进排气口 57进入第二气腔52中，从而达到气压平衡。进排气口 57还具有防水和防灰的功會K。
[0032]如图5和图6所示，所述的分离机构包括分离摆臂61、分离轴62、分离拨叉63和分离轴承64。所述的分离摆臂61的两端分别与推杆54、分离轴62相连。所述的分离轴62两端分别与分离摆臂61、分离拨叉63相连；所述的分离拨叉63两端分别与分离轴62、分离轴承64相连。所述的分离轴承64与离合器7的离合指接触连接。
[0033]当离合器7需要分离时，分离缸5的推杆54向右运动，带动分离机构6中的分离摆臂61顺时针转动，分离摆臂61带动分离机构中分离轴62转动，分离轴62带动分离拨叉63顺时针旋转，分离拨叉63带动分离轴承64向右移动，分离轴承64挤压离合器7上的分离指，从而使离合器7分离。
[0034]本发明的工作原理为:
驾驶员踩下电控离合器踏板1，并将信号传递给客车ECU2，客车ECU2根据电控离合器踏板I被踩下的不同角度进行分析判断，并输出不同信号控制电磁阀3。此时电磁阀3的气阀门打开，进气端b和出气端d相通，排气端c关闭，气源4储气筒中的气体通过气管经过进气端b进入电磁阀3，并从出气端d输出。电磁阀3根据客车ECU2输出的信号不同，其气阀门开启大小不同，即出气端d输出的气体压力不同。气体从电磁阀3的出气端d输出后，通过气管进入分离缸5的进气口，并通过分离缸5的进气口进入分离缸5，在气压的作用下分离缸5的推杆54向外推出，从而操纵分离机构6运动，分离机构6推动离合器7进行分离。随着进入分离缸5中的气体压力增大，分离缸5的推杆54推出长度曾长，离合器7逐渐分离，直到完全分离。
[0035]驾驶员松开电控离合器踏板1，此时信号将传递给客车ECU2，客车ECU2根据电控离合器踏板被松开的不同角度进行分析判断，并输出不同信号控制电磁阀3，此时电磁阀进气端b关闭，排气端c打开，出气端d和排气端c连通，根据信号不同，排气端c的开启大小不同，即排气速度不同。分离缸5中的气体从电磁阀3排出，分离缸5中的气压逐渐减小，此时分离缸5的推杆54在回位弹簧55的作用下回位，因分离缸5的推杆54失去推力，离合器7在自身弹簧的作用下逐渐结合，直到最后离合器压盘和从动盘同步运转。
[0036]本发明还涉及一种客车电控离合分离系统的控制方法，该方法包括以下步骤:
(O实时采集电控离合踏板的角度变化信号； (2)客车ECU对电控离合踏板的角度变化信号进行分析判断；若电控离合踏板的角度是逐渐减小的，则客车ECU通过电磁阀的控制端发送控制信号给电磁阀，将电磁阀的进气端和出气端打开，排气端关闭，并根据电控离合踏板的单位时间内的角度减小的度数，实时控制电磁阀的进气端与出气端的开启角度；
若电控离合踏板的角度是逐渐增大的，则客车ECU通过电磁阀的控制端发送控制信号给电磁阀，将电磁阀的排气端和出气端打开，进气端关闭，并根据电控离合踏板的单位时间内的角度增大的度数，实时控制电磁阀的排气端与出气端的开启角度；
(3 )当电磁阀的进气端和出气端打开、排气端关闭时，根据电磁阀的进气端和出气端的开启角度大小，分离缸的推杆带动分离机构运动，分离机构驱动离合器分离；
当电磁阀的排气端和出气端打开、进气端关闭时，根据电磁阀的排气端和出气端的开启角度，分离缸的推杆在回位弹簧的作用下回位，离合器在自身弹簧的作用下逐渐结合，直到最后离合器压盘和从动盘同步运转。
[0037]以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种客车电控离合分离系统，其特征在于:包括电控离合踏板、电磁阀、用于驱动分离机构运动的分离缸和用于驱动离合器分离的分离机构； 所述的电磁阀，其控制端与客车ECU的输出端相连，其进气端通过气管与气源相连，其出气端与分离缸的进气口相连； 所述的分离缸包括缸体、活塞、推杆和回位弹簧；所述的活塞位于缸体内，且将缸体分为第一气腔和第二气腔；所述的第一气腔上开设有进气口，所述的第二气腔上开设有进排气口 ；所述的推杆一端贯穿安装在缸体内，且与活塞固定相连，另一端位于缸体外，且与分离机构的输入端相连；所述的回位弹簧位于第一气腔内，且其两端分别与缸体内壁、活塞固定相连； 所述的分离机构的输出端与离合器接触连接。
2.根据权利要求1所述的一种客车电控离合分离系统，其特征在于:所述的电控离合踏板包括踏板、底板和滚轮； 所述的底板固定安装在车架上；所述的踏板倾斜安装在底板上方，且与底板转动连接；所述的滚轮活动安装在踏板下方； 所述的踏板下方设有角度传感器，所述的角度传感器通过角度传感器线束与客车ECU的输入端相连； 所述的踏板与底板之间设有复位弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种客车电控离合分离系统，其特征在于:所述的分离机构包括分离摆臂、分离轴、分离拨叉和分离轴承； 所述的分离摆臂的两端分别与推杆、分离轴相连；所述的分离轴两端分别与分离摆臂、分离拨叉相连；所述的分离拨叉两端分别与分离轴、分离轴承相连；所述的分离轴承与离合器接触连接。
4.根据权利要求2所述的一种客车电控离合分离系统，其特征在于:所述的底板包括折弯相连的固定部和滑动部；所述的滑动部倾斜设置在固定部的上方，且与固定部的夹角为 100。 -150° 。
5.根据权利要求1所述的一种客车电控离合分离系统的控制方法，其特征在于:该方法包括以下步骤: (O实时采集电控离合踏板的角度变化信号； (2)客车ECU对电控离合踏板的角度变化信号进行分析判断；若电控离合踏板的角度是逐渐减小的，则客车ECU通过电磁阀的控制端发送控制信号给电磁阀，将电磁阀的进气端和出气端打开，排气端关闭，并根据电控离合踏板的单位时间内的角度减小的度数，实时控制电磁阀的进气端与出气端的开启角度； 若电控离合踏板的角度是逐渐增大的，则客车ECU通过电磁阀的控制端发送控制信号给电磁阀，将电磁阀的排气端和出气端打开，进气端关闭，并根据电控离合踏板的单位时间内的角度增大的度数，实时控制电磁阀的排气端与出气端的开启角度； (3 )当电磁阀的进气端和出气端打开、排气端关闭时，根据电磁阀的进气端和出气端的开启角度大小，分离缸的推杆带动分离机构运动，分离机构驱动离合器分离； 当电磁阀的排气端和出气端打开、进气端关闭时，根据电磁阀的排气端和出气端的开启角度，分离缸的推杆在回位弹簧的作用下回位，离合器在自身弹簧的作用下逐渐结合，直到最后离合器压盘和从动盘同步运转。
【专利摘要】本发明涉及一种客车电控离合分离系统及其控制方法，包括电控离合踏板、电磁阀、分离缸和分离机构。电磁阀，其控制端与ECU输出端相连，其进气端气源相连，其出气端与分离缸的进气口相连。分离缸包括缸体、活塞、推杆和回位弹簧。活塞将缸体分为第一气腔和第二气腔。第一气腔上开设有进气口，第二气腔上开设有进排气口。推杆一端安装在缸体内，且与活塞固定相连，另一端位于缸体外，且与分离机构相连。回位弹簧位于第一气腔内，且其两端分别与缸体内壁、活塞固定相连。分离机构的输出端与离合器相连。本发明通过电控方式实现离合器分离，具有驾驶员操纵轻便、不受南北方环境温度影响、结构简单、后期保养成本低等特点。
【IPC分类】F16D25-12, F16D48-06
【公开号】CN104565129
【申请号】CN201510010952
【发明人】朱洪雷, 赵理想, 任杰, 李亚妮, 方舒, 周辉, 朱磊, 蔡圣全, 杜守超
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2015年1月9日