具有降低的杂质颗粒进入的离合器壳体的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于容纳机动车离合器的离合器壳体，所述离合器例如是双离合器、如干式工作的双离合器，所述机动车离合器具有至少一个离合器盘，所述离合器盘能够夹紧在压板和反压板之间，所述离合器壳体具有至少一个壳体贯通口以用于穿引设置为用于移动压板的操作机构、尤其是离合器操作装置和/或离合器控制器。此外本发明涉及一种机动车离合器，所述机动车离合器容纳在这种离合器壳体中。
【背景技术】
[0002]已知的是，通常以所谓的离合器壳或变速器钟形罩的形式构成的离合器壳体用于容纳或封装机动车离合器，由此保护所述离合器免受外部环境影响。这种离合器壳体能够设置在机动车的变速器和内燃机之间以及以法兰方式安装在其上。还已知的是，在机动车离合器运行期间产生(摩擦)热量，通过所述热量，离合器壳体之内的机动车离合器和可能的其他的器件受到热负荷。借助于对流输出给环境空气的该热量还通过离合器的摩擦做功产生且在紧邻于内燃机或变速器处产生。
[0003]此外从现有技术中、即从(尚)未公开的申请号为102013215600.6的德国专利申请中已知双离合器类型的干式工作的摩擦离合器。其中描述的用于机动车的动力传动系的摩擦离合器具有两个板元件、如压板、中央板或受压板。在所述板元件之间设置有具有至少一个摩擦衬片的离合器盘，其中离合器盘在摩擦离合器联接的状态下在将至少一个摩擦衬片摩擦力配合地贴靠第一板元件和第二板元件的至少一个接触面的情况下夹紧在板元件之间。在此板元件中的至少一个具有至少一个砂粒导出通道，所述砂粒导出通道在轴向方向上从接触面连续地朝所述板元件的背离离合器盘的一侧延伸。
[0004]在现有技术中作为技术问题已经认识到:在离合器运行期间累积的衬片砂粒或者来自环境中的污物、如沙子和微细灰尘的一定份额积聚在离合器壳体中并且在离合器壳体之内引起颗粒相对较多的环境。通过摩擦离合器的上述配置，有效地积聚和导出砂粒以及环境污物，使得离合器壳体之内的(杂质)颗粒浓度能够被有效地降低。不强制地需要:同时应用具有槽的解决方案。径向的流也能够通过衬片中的小的槽或通过离合器的开口形成。
[0005]尽管离合器壳体之内的颗粒浓度或者环境被所提出的摩擦离合器有效地改进，仍然显示出:此外在离合器壳体之内的颗粒浓度方面还存在改进潜力。因此，例如指出:在离合器壳体中旋转的机动车离合器产生抽吸空气的抽吸作用，所述抽吸作用近似吸尘器。由于由机动车离合器产生的抽吸作用，经由设置在离合器壳体中以便能机械地或必要时液压地操作离合器的壳体贯通口，空气被抽吸通过所述壳体贯通口。尤其当抽吸空气所穿过的壳体贯通口在机动车的行驶方向上设置在前部时，所述灰尘抽吸效应表现得不利，因为由此从环境空气中抽吸尤其多的杂质颗粒。
[0006]尤其当离合器壳体与车辆一起使用在地球上存在相对高的灰尘总量的区域、例如沙漠区域等中时，以所描述的方式从离合器壳体外部抽吸空气是不利的。刚好在这种相当多尘的区域中通常也存在相对高的外界温度，使得离合器壳体和容纳在其中的离合器被相对大量的杂质颗粒进入以及经受相对高的热负荷。为了减少进入到离合器壳体中的杂质颗粒，能够考虑:相对于壳体周围环境尽可能密封地构造离合器壳体，例如通过借助于适当的密封机构进行成本密集的密封。当然也指出:离合器的热负荷通过抽吸(冷)空气而有利地降低。
[0007]因此，在离合器壳体中，在容纳在壳体中的离合器的充分的冷却和减少进入到壳体中的杂质颗粒的期望之间存在目标冲突。
【发明内容】
[0008]因此本发明的目的是，消除现有技术的缺点并且提供下述离合器壳体，其中尽管充分地冷却容纳在其中的离合器，在使用结构上尽可能简单的机构的情况下相对于至今为止已知的离合器壳体降低杂质颗粒进入。
[0009]所述目的在类型相关的离合器壳体中根据本发明通过下述方式实现:离合器壳体具有至少一个与壳体贯通口分开的空气抽吸开口以用于将低杂质颗粒的空气抽吸到离合器壳体中，或者通过具有这种离合器壳体的离合器实现。低杂质颗粒的空气也能够称作为过滤的或净化的空气。离合器壳体能够包封双离合器。
[0010]尤其为离合器壳或变速器钟形罩的离合器壳体构建为用于容纳机动车离合器，所述机动车离合器具有至少一个离合器盘，所述离合器盘能够夹紧在压板和反压板之间。离合器壳体具有至少一个壳体贯通口以用于穿引操作机构，所述操作机构构建为用于将压板或反压板移位。
[0011]根据本发明，离合器壳体具有至少一个与壳体贯通口分开的空气抽吸开口以用于将经过滤的空气抽吸到离合器壳体中。换而言之，离合器壳体除了至少一个需要用于操作离合器和/控制离合器的壳体贯通口之外具有固定的或限定的空气抽吸开口。固定的空气抽吸开口例如能够为壳体贯通口，所述壳体贯通口例如能够通过材料凹陷部或孔构成。根据本发明，固定的空气抽吸开口配置成，使得通过所述空气抽吸开口抽吸经过滤的空气。
[0012]因此，根据本发明的离合器壳体提供下述优点:由于附加地且有针对性地实现的以及防止杂质颗粒进入的空气抽吸开口，至少少量的或者理想地没有杂质或者污物颗粒穿过至少一个强制存在的壳体贯通口抽吸到离合器壳体中。由此，例如显著少量或理想地没有磨损性的沙颗粒进入到离合器中，使得在离合器部件上出现少量的磨损或者功能干扰，例如在离合器的磨损再调节装置上出现，或者避免通过进入的颗粒引起的离合器抖振。
[0013]根据本发明的离合器壳体的另一优点是:容纳在离合器壳体中的机动车离合器通过由固定的空气抽吸开口抽吸的过滤的或者低杂质颗粒的空气被有效地冷却。因此，离合器壳体能够使用在世界上具有高的外部温度的相对多尘的且相对热的地区中，而没有不利地影响离合器的功能。
[0014]总结地，根据本发明的离合器有助于:降低离合器的衬片和铸造料上的磨损并且避免通过与杂质颗粒摩擦接触引起的抖振。因此，提供结构上简单的机构，借助所述机构产生更恒定的且更可复现的环境条件，以便因此相对于湿式工作的离合器而最小化迄今为止的、系统所决定的缺点。
[0015]本发明的有利的改进形式在下面详细阐述。
[0016]本发明的一个尤其有利的实施方式提出:至少一个空气抽吸开口设置在杠杆弹簧/盘形弹簧或压力罐的一侧上，和/或至少一个空气抽吸开口构成为抽吸接管。将执行压力传递的元件理解为压力罐。抽吸接管例如能够朝壳体外侧的方向远离构成为壳体贯通口的空气抽吸开口延伸或者突出，或者作为进气口的类型构成或者管口状地构成。此外，抽吸接管也能够构成为一种固定法兰，在所述固定法兰上能够设置空气引导装置、例如空气软管或管并且例如通过插接来固定、必要时也借助于软管箍来固定。抽吸接管能够由塑料材料或橡胶制成。也能够考虑，软管接管与离合器壳体一件式地构成。
[0017]有利的是，空气抽吸开口构成为与壳体贯通口分开的开口。也能够使用现有的开
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[0018]为了保护至少一个空气抽吸开口尤其有效地防止由于从机动车周围环境抽吸而使不期望的杂质或污物颗粒进入，至少一个空气抽吸开口能够具有过滤装置。所述过滤装置例如能够直接地作为一种封闭件设置在用作为空气抽吸开口的壳体贯通口中或者但是也能够封闭设置在壳体贯通口上的抽吸接管，从而保护空气抽吸开口免于不期望的杂质颗粒进入。
[0019]本发明的尤其有利的实施方式提出:空气抽吸开口和过滤装置借助于空气引导装置流体地彼此连接。空气引导装置例如能够为空气软管、管或者其他适当的空气引导机构，只要其适合于流体的和流体密封的空气管道。
[0020]证实为尤其有利的是:用于空气抽吸开口的过滤装置是机动车的内燃机的抽吸空气过滤器。因为在具有内燃机的机动车中通常存在用于过滤抽吸到内燃机空间中的环境空气的抽吸空气过滤器，所以该本来就存在于机动车中的过滤装置同时能够连带着用于过滤通过离合器壳体的空气抽吸开口抽吸的环境空气。例如，空气引导装置、例如空气软管或者管能够从离合器壳体的空气抽吸开口引导至内燃机的进气道(Ansaugtraktes)之内的适当的连接部位，从所述抽吸部位然后提取通过内燃机的抽吸空气过滤器过滤的空气。例如能够考虑的是，空气引导装置而为此流体地连接在抽吸空气过滤器壳体的净化侧上、即流体地连接在抽吸空气过滤器的下游，使得离合器壳体的空气抽吸开口仅抽吸通过抽吸空气过滤器过滤的环境空气。内燃机的抽吸空气过滤器的双重应用具有下述优点:在维护机动车辆时不必维