入轴4、与动力输入轴4档位传动的第一中间轴12和与将第一中间轴12的动力输出的动力输出轴11，所述动力输入轴4与CVT变速器3的从动轮32传动配合，，即动力输入轴4为CVT变速器的动力输出轴；第一中间轴12上转动配合设有高速档从动齿轮8和转动配合设有低速档从动齿轮10，高速档从动齿轮8和低速档从动齿轮10可分别与第一中间轴12接合传动，接合传动的方式可采用现有的同步器结构，在此不再赘述；该结构通过一个第一中间轴12实现高低速的切换，结构简单紧凑，实现容易；采用单独的动力输出轴输出动力，可灵活采用或者改变动力输出的传动点、动力输出形式和动力输出结构。
[0026]本实施例中，还包括与动力输入轴4传动配合且与高速档从动齿轮8啮合的高速档主动齿轮和与动力输入轴4传动配合的低速档主动齿轮，所述低速档主动齿轮通过减速齿轮组与低速档从动齿轮10啮合传动；合理布置传动齿轮，进一步简化传动链，节约成本的同时提高传动效率。
[0027]本实施例中，所述减速齿轮组包括与低速档主动齿轮啮合的第一中间齿轮6和与低速档从动齿轮10啮合的第二中间齿轮15，所述第一中间齿轮6和第二中间齿轮15均传动配合设置于一第二中间轴5 ;动力输入轴4、第一中间轴12、第二中间轴15和动力输出轴11可转动配合设置于发动机总成的箱体16，在此不再赘述；本结构利用较大的可用空间实现高速、低速档的布置，保证高效传动的同时，使得本方案的整体性更高。
[0028]本实施例中，所述高速档主动齿轮和低速档主动齿轮为传动配合设置于动力输入轴4的整体齿轮7 ;如图1所示，低速档从动齿轮10和高速档从动齿轮8均与整体齿轮7啮合，图1中该结构为展开图；采用同一齿轮作为两个档位的输入齿轮，利用后续的传动链拟合高速和低速传动，进一步减小轴向的尺寸，使得结构进一步紧凑，方便安装，并利于增加传动强度。
[0029]本实施例中，所述动力输入轴4、第一中间轴12和动力输出轴均平行于曲轴，曲轴指的是发动机I的曲轴；平行的结构进一步保证整体的紧凑性，且方便布置；第一中间轴12上传动配合设有输出主动齿轮13，动力输出轴11上传动配合设有与输出主动齿轮13啮合的输出从动齿轮9 ;所述高速档从动齿轮8和低速档从动齿轮10通过换挡接合器14可分别与第一中间轴12接合传动；换挡接合器14可采用同步器结构，也可采用普通的接合齿轮实现，在此不再赘述。
[0030]本实施例中，所述CVT变速器3设有CVT侧盖2，CVT侧盖2与发动机总成I的箱体16共同形成用于容纳CVT变速器3传动部件的空间，在此不再赘述；所述CVT侧盖2设有进风口 21和排风口 22，用于CVT变速器3本身的叶轮形成强制通风冷却；所述排风口 22位于与CVT变速器3的从动轮32对应的一侧且靠近从动轮32的传动末端，即排风口 22与从动轮32的位置对应，从动轮32的传动末端指的是从动轮32与传动皮带传动分离的位置；排风口 22位于该位置更利于冷却空气贯通整个CVT侧盖2内部空间，并且通过整个传动部位，利于更好的散热。
[0031 ] 本实施例中，所述排风口 32形成于一排风道末端，所述排风道延伸出CVT侧盖2且向前倾斜；如图所示，排风道一体成型于CVT侧盖，排气方向与传动方向相适应，进一步利于排气的顺畅性；使用时，一般CVT变速器的主动轮和从动轮前后并列，此时排风道位于从动轮上部，排风道本身向上前方向倾斜。
[0032]本实施例中，所述排风道与CVT变速器的纵向的相对倾斜角度为45° -60°，上述倾斜角度在本实施例中选择60° ;该倾斜角度范围能够适应侧盖内部空气的排出，同时与侧盖外部的空气流动情况相适应，避免影响CVT变速器本身的散热；纵向指的是侧盖长度方向，即CVT变速器3的主动轮31和从动轮32之间的连线方向；倾斜角度范围适合于CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为142mm-152mm的短距结构，特别是对所述发动机的排量不大于150ml，所述CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为142mm-152mm的发动机，具有较好的适应性，散热效果较好，从而保证传动效率。
[0033]本发明的传动配合包括机械连接的传动、一体成型等；转动配合指的是可相对转动的方式进行配合，可设置轴承等，在此不再赘述。
[0034]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种短轴距CVT变速器的发动机组件，其特征在于:包括发动机和CVT变速器，所述CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为140_-155_。
2.根据权利要求1所述的短轴距CVT变速器的发动机组件，其特征在于:所述发动机的排量不大于150ml，所述CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为142mm-152mm0
3.根据权利要求2所述的短轴距CVT变速器的发动机组件，其特征在于:还包括二级变速机构，所述CVT变速器动力输出至二级变速机构；所述二级变速机构和发动机位于CVT变速器的同侧。
4.根据权利要求2所述的短轴距CVT变速器的发动机组件，其特征在于:所述二级变速机构包括动力输入轴、与动力输入轴档位传动的第一中间轴和与将第一中间轴的动力输出的动力输出轴，所述动力输入轴与CVT变速器的从动轮传动配合，第一中间轴上转动配合设有高速档从动齿轮和转动配合设有低速档从动齿轮，高速档从动齿轮和低速档从动齿轮可分别与第一中间轴接合传动。
5.根据权利要求4所述的短轴距CVT变速器的发动机组件，其特征在于:还包括与动力输入轴传动配合且与高速档从动齿轮啮合的高速档主动齿轮和与动力输入轴传动配合的低速档主动齿轮，所述低速档主动齿轮通过减速齿轮组与低速档从动齿轮啮合传动。
6.根据权利要求5所述的短轴距CVT变速器的发动机组件，其特征在于:所述减速齿轮组包括与低速档主动齿轮啮合的第一中间齿轮和与低速档从动齿轮啮合的第二中间齿轮，所述第一中间齿轮和第二中间齿轮均传动配合设置于一第二中间轴。
7.根据权利要求5所述的短轴距CVT变速器的发动机组件，其特征在于:所述高速档主动齿轮和低速档主动齿轮为传动配合设置于动力输入轴的整体齿轮。
8.根据权利要求4所述的短轴距CVT变速器的发动机组件，其特征在于:所述动力输入轴、第一中间轴和动力输出轴均平行于曲轴；第一中间轴上传动配合设有输出主动齿轮，动力输出轴上传动配合设有与输出主动齿轮啮合的输出从动齿轮；所述高速档从动齿轮和低速档从动齿轮通过换挡接合器可分别与第一中间轴接合传动。
9.根据权利要求1所述的短轴距CVT变速器的发动机组件，其特征在于:所述CVT变速器设有CVT侧盖；所述CVT侧盖设有进风口和排风口，所述排风口位于与CVT变速器的从动轮对应的一侧且靠近从动轮的传动末端。
10.根据权利要求9所述的短轴距CVT变速器的发动机组件，其特征在于:所述排风口形成于一排风道末端，所述排风道延伸出CVT侧盖且向前倾斜，所述排风道与CVT变速器的纵向的相对倾斜角度为45° -60°。
【专利摘要】本发明公开了一种短轴距CVT变速器的发动机组件，包括发动机和CVT变速器，CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为；本发明减小了CVT变速器的从动轮与主动轮之间的距离，形成短距的变速输出结构，利于CVT变速器的热量散失，保证使用效果；优化的间距范围使得发动机总成保证传动同时具有较小的体积和紧凑的结构，不但从体积上可应用于三轮摩托车等小型车辆，并不降低传动效率、传动强度等参数，保证用于小型车后并不影响车辆的正常使用。
【IPC分类】F16H57-031, F16H57-023, B60K17-06, F16H57-04, F16H3-087
【公开号】CN104776172
【申请号】CN201510130168
【发明人】殷贵良, 郑小兵, 崔兴健, 闵渝维
【申请人】重庆隆鑫发动机有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年3月24日