一种自适应拨叉总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车变速器类，具体是一种自适应拨叉总成。
【背景技术】
[0002]目前，汽车变速器换挡都是通过换挡拨头拨动导块，然后导块带动叉轴，叉轴带动拨叉，拨叉拨动同步器齿套，完成换挡。传统上，叉轴或者换挡拨头上都有一个自锁机构，用于控制叉轴或者换挡拨头的空挡位置和挂挡位置，从而也就间接控制了拨叉的空挡位置和到挡位置，但是同步器齿套本身一般也有定位弹簧和挂挡限位机构，而又由于换挡机构以及同步器齿套位置的复杂性和公差累积，导致经常会出现空挡或到挡时，拨叉本身的定位和同步器的定位相干涉，导致变速器空挡、到挡位置不准，影响变速器的换挡性能、传动效率等相关性能指标。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种自适应拨叉总成，通过在原传统拨叉上增加自适应装置，通过弹性元件的平衡，来消除因为公差累计和结构限制导致的定位干涉。
[0004]本发明是通过以下技术方案实现的:
[0005]本发明一种自适应拨叉总成，包括拨叉，拨叉与同步器齿套配合，其特征在于:同步器齿套与拨叉之间由顶销连接，拨叉与顶销之间设有弹性元件，并带有止推件。
[0006]本发明当换挡拨叉在空挡时，叉轴或者换挡拨头的自锁装置锁住叉轴或者换挡拨头，同时锁住拨叉的位置，而同步器齿套由同步器弹簧确定同步器齿套的空挡位置，拨叉位置与同步器齿套位置不能重合时，此时，齿套推动顶销，顶销推动弹性元件，拨叉位置不变，这时因为公差累积等原因导致的位置干涉，从而被消除；同理，当换挡完成后，叉轴或者换挡拨头上的自锁装置定位叉轴位置，从而锁住拨叉位置，而同步器齿套同时也会因为同步器的限位机构而定位，当拨叉位置与齿套位置不能重合时，此时，齿套推动顶销，顶销推动弹性元件，拨叉位置不变，这时因为公差累积等原因导致的位置干涉，从而被消除。
[0007]本发明通过在原传统拨叉上增加了顶销、弹性元件及止推件，当拨叉位置与齿套位置不能重合时，齿套推动顶销，顶销推动弹性元件，实现拨叉的自适应，从而消除因为公差累计和结构限制导致的定位干涉，最终提高变速器的换挡性能、传动效率等相关性能指标。
【附图说明】
[0008]图1为本发明实施例结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本发明实施例作一具体描述:
[0010]如图1所示，一种自适应拨叉总成，包括拨叉1，拨叉I挂在叉轴10上，叉轴10由换挡拨头带动，叉轴10的自锁装置9锁住叉轴，拨叉I与同步器齿套5之间由顶销4连接，拨叉I与顶销4之间设有弹簧2，并带有止推垫圈3，顶销4和拨叉I是由弹簧2与止推垫圈3联动。
[0011]本发明叉轴10的自锁装置9锁住叉轴，同时锁住拨叉I的位置，而同步器齿套5由同步器齿座8定位同步器弹簧7，同步器弹簧7定位推块6，同时定位同步器齿套5的空挡位置，当因公差累积等问题导致拨叉位置与同步器齿套位置不能重合时，此时，同步器齿套5推动顶销4，顶销4推动弹簧2，自动调整，使得拨叉位置不变，这时因为公差累积等原因导致的位置干涉，从而被消除。
【主权项】
1.一种自适应拨叉总成，包括拨叉，拨叉与同步器齿套配合，其特征在于:同步器齿套与拨叉之间由顶销连接，拨叉与顶销之间设有弹性元件，并带有止推件。
2.根据权利要求1所述的自适应拨叉总成，其特征在于:弹性元件为弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的自适应拨叉总成，其特征在于:止推件为止推垫圈。
【专利摘要】本发明属于汽车变速器类，具体是一种自适应拨叉总成，包括拨叉，拨叉与同步器齿套配合，其特征在于：同步器齿套与拨叉之间由顶销连接，拨叉与顶销之间设有弹性元件，并带有止推件。本发明通过在原传统拨叉上增加了顶销，弹性元件及止推件，当拨叉位置与齿套位置不能重合时，齿套推动顶销，顶销推动弹性元件，实现拨叉的自适应，从而消除因为公差累计和结构限制导致的定位干涉，最终提高变速器的换挡性能、传动效率等相关性能指标。
【IPC分类】F16H63-32
【公开号】CN104776219
【申请号】CN201510193438
【发明人】乔湘鹤, 方向进, 蒙远春, 叶伟飞, 周德龙, 林从, 李欣, 苏亮
【申请人】浙江万里扬变速器股份有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年4月22日