具有拉维挪组的传动系统以及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种传动系统，具有第一变速器。该第一变速器包括拉维挪 (Ravigneaux)组，中间轴，以及第一和第二制动器。该中间轴与拉维挪组的小太阳轮连接。 第一制动器设置作为用于拉维挪组的大太阳轮的制动器。该传动系统能够例如应用在车辆 中或者风车中。
[0002] 此外，本发明涉及一种车辆。
【背景技术】
[0003] 在DE 10 2011 052 401 Al中公开了一种具有拉维挪组的车辆变速器。在此，小 太阳轮总是作为驱动件运行并且行星齿轮支架（换向器片Steg)总是作为从动件运行。在 第一前进档中，拉维挪组的大太阳轮借助于第一制动器固定（锁定，卡死）。在第二前进档 中，行星齿轮支架借助于离合器与拉维挪组的空心轮连接。在倒档中，空心轮借助于第二制 动器固定。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的在于，提供一种相同功率的情况下的节省空间和费用低廉的变速 器。
[0005] 根据本发明，该目的通过具有第一变速器的传动系统实现，其中，第一变速器具有 拉维挪组、中间轴以及第一制动器和第二制动器。中间轴与拉维挪组的小太阳轮连接。第 一制动器设置作为用于拉维挪组的大太阳轮的制动器。第二制动器设置作为用于拉维挪组 的换向器片或者空心轮的制动器。
[0006] 相应地，根据本发明的车辆具有根据本发明的传动装置。
[0007] 能够在这方面看到本发明的理念，即用于为第二档位传输转矩的换档件不必将拉 维挪组的两个可运动的部件（在此为换向器片和空心轮）连接在一起，而仅需（借助于第 二制动器）将拉维挪组的一个可运动部件（在此为换向器片或者空心轮）与第一变速器的 壳体连接。由于这种结构上的简化（制动器取代离合器），第一变速器进而还有传动系统都 能够比已知的车辆变速器更费用低廉和/或更紧凑地构造。
[0008] 当传动系统包括第二变速器时是优选的。由此能够实现传动系统的较高的总传动 比。
[0009] 一个设计方案提出，中间轴与第二变速器的输出轴连接。当第二变速器或者其一 部分集成到驱动装置中时，其优点在于，将包括了拉维挪组的结构较复杂的第一变速器在 驱动力流的方向上连接在第二变速器的下游。由此，尽管部分地集成了传动系统与驱动装 置，包括了拉维挪组的结构较复杂的第一变速器也可以布置在驱动装置的外部并且较坚固 地设计。
[0010] 另一个设计方案提出，第二变速器的输入轴与第一变速器的从动轴连接。利用这 两个变速器的顺序，能够更紧凑地构造第一变速器（具有拉维挪组）的易损（filigrane) 的组件，因为由于较高的转速，在相同功率时，在第一变速器中传输了比在接下来的第二变 速器中更小的转矩。
[0011] 当第二变速器包括行星齿轮变速器时是特别优选的。由此，第二变速器进而还有 整个传动装置都能够特别节省空间地构造。
[0012] 另外的设计方案提出，第二变速器的输出轴与行星齿轮变速器的换向器片连接。 由此，第二变速器进而还有整个传动装置都能够特别节省空间地构造。
[0013] 一个改进方案提出，为第二变速器的换向器片设置第三制动器。用于第二变速器 的换向器片的第三制动器可能够有助于实现空转和/或驻车制动。
[0014] 在另一个改进方案中，为第二变速器的空心轮设置第四制动器。用于第二变速器 的空心轮的第四制动器能够同样有助于实现空转和/或驻车制动。
【附图说明】
[0015] 根据附图对本发明进一步详细说明。图中示出：
[0016] 图1是在具有第一变速器的第一实施例的传动系统中的关于转矩传递的示意性 流程图；
[0017] 图2是在具有第一变速器的第二实施例的传动系统中的关于转矩传递的示意性 流程图；并且
[0018] 图3是利用在传动系统中的第一变速器的可替换的布置的关于转矩传递的示意 性流程图。
【具体实施方式】
[0019] 接下来进一步描述的实施例呈现了本发明的优选设计方案。
[0020] 图1中示出的传动系统GS包括第一变速级Gl和第二变速级G2。第一变速级Gl 包括带有从动轴WA的拉维挪组。此外，第一变速级Gl包括中间轴WZ。从动轴WA与拉维挪 组的空心轮Hl连接。中间轴WZ与拉维挪组的小太阳轮Sll连接。大太阳轮S12与第一制 动器Bl连接。拉维挪组的换向器片Stl与第二制动器B2连接。箭头AKFR示出了驱动力 流方向。箭头PKFR示出了相反的回收力流方向。
[0021] 第二变速级G2包括具有输入轴WE和输出轴WA2的行星齿轮变速器。输出轴WA2 与第二变速器G2的行星齿轮变速器的换向器片St2连接。为换向器片St2设置第三制动 器B3。为行星齿轮变速器G2的空心轮H2设置第四制动器B4。
[0022] 中间轴WZ与第二变速器G2的输出轴WA2连接。
[0023]
[0024] 图表1 :第一设计方案的换挡逻辑和传动比。
[0025] 说明：DR-驱动旋转方向；Dl-在驱动模式中的第一前进档位；DL r-在回收模式 中的第一前进档位；D2-在驱动模式中的第二前进档位；D2.r-在回收模式中的第二前进档 位；R-在驱动模式中的倒档；1-左旋转的；R.r在回收模式中的倒档；N-紧急运行（空转）； Pl-驻车锁止的变体方案；b-锁死；(b)-锁死（非强制必要的）；f-释放；（f)-释放（非强 制必要的）；n-用于转速的前缀；nHl/nWZ-第一变速器Gl的传动比；nWZ/nS2-第二变速器 G2的传动比；nHl/nS2-传动系统GS的总传动比；r-向右运行；X-不重要状态。
[0026] 在图表1中给出的传动比nHl/nWZ，nWZ/nS2, nHl/nS2用于以下转速的计算（实 施例）：ζΗ1 = 196 ;ζΡ11 = 24 ;zP12 = 54 ;zSll = 48 ;zS12 = 88 ;zS2 = 44 ;zH2 = 196 ; zP2 = 76〇
[0027] 在驱动档位Dl，D2和R中，第三制动器B3释放，并且第四制动器M锁死。借此， 第二变数器G2的换向器片St2不被锁死并且第二变速器G2的空心轮H2被锁死。
[0028] 传动系统GS的功能方式由此如下给出，其中暗示的是，第二变速器G2的输入轴WE 由驱动装置A(例如电动机）在第一方向上（其在接下来不进行普遍性限制的情况下被称 为向左旋转的）以驱动转速nS2驱动。第二变速器G2的太阳轮S2然后以驱动转速nS2向 左旋转。第二变速器G2的行星轮P2向右旋转。第二变速器G2的换向器片St2向左旋转， 其中其转速为nSt2 = nS2Al+zH2/zS2)，其中，zH2是空心轮H2的转速，并且zS2是太阳轮 S2的转速。因为第二变速器G2的换向器片St2向左旋转，因此第一变速器Gl的小太阳轮 Sll同样以转速nWZ = nSt2 = nS2Al+zH2/zS2)向左旋转。利用以上的转速得到nWZ/nS2 =nSt2/nS2 = 0· 183。
[0029] 在第一档位Dl中，第一制动器BI释放并且由此第一变速器Gl的大太阳轮S12不 被锁死。第二制动器B2锁死并且由此第一变速器Gl的换向器片Stl就不能旋转。因为第 一变速器Gl的换向器片Stl被锁死，那么拉维挪组的换向器片Stl的转速nStl是nStl = 0。小行星齿轮Pll绕着固定的轴向右旋转。由此，大行星齿轮P12绕着固定的轴向左旋转并 且大太阳轮S12以转速nS12 = -nSll*zSll/zS12、其中nSll =nWZ向右旋转。因为大行星 齿轮P12绕着固定的轴向左旋转，那么第一变速器的空心轮Hl就以转速nHl =nSll*zSll/ zHl、其中nSll = nWZ向左旋转。利用以上的转速得到nHl/nSll = zSll/zHl = 0. 245。
[0030] 在第二档位D2中，第二制动器B2释放并且由此第一变速器Gl的换向器片Stl就 不被锁死。第一制动器Bl锁死并且由此第一变速器Gl的大太阳轮S12就不能旋转。小行 星齿轮Pll向右旋转。大行星齿轮P12绕着可移动的轴向左旋转，其中，其支承在固定的 (借助于第一制动器Bl锁死的）大太阳轮S12上。借此，大太阳轮S12就具有如之前的固 定的空心轮那样的功能。借此第一变速器Gl的换向器片Stl绕着固定的轴以转速nStl = nSllAl+zS12/zSll)向左旋转。