述盘式制动器的汽车。
[0027]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
[0028]请参考图4和图5，图4为本发明所提供的盘式制动器一种【具体实施方式】的分解图；图5为图4所示盘式制动器的局部剖视图。
[0029]在一种【具体实施方式】中，本发明所提供的盘式制动器用于汽车，该盘式制动器包括内设有空腔21的卡轴22，所述空腔21内设置有活塞23，所述活塞23的外端与摩擦片24相抵靠，所述摩擦片24在所述活塞23的作用下与制动盘贴合或者相分离；在卡轴22内还开设有与所述空腔21相连通的轴孔，所述轴孔内设置有偏心轮26，所述偏心轮26通过驻车支架27转动安装于所述卡轴22，所述卡轴22上安装有拉丝安装部28，驻车拉丝的一端固定于所述驻车支架27，其另一端固定于所述拉丝安装部28 ;所述空腔21内还设置有推杆29，所述推杆29的一端与所述偏心轮26的外壁相抵靠，其另一端朝向所述活塞23 ;所述偏心轮26的长轴与所述推杆29的轴向重合时，所述推杆29抵靠于所述活塞23，且所述摩擦片24在所述活塞23的驱动下与所述制动盘相贴合，所述偏心轮26的短轴与所述推杆29的轴向重合时，所述推杆29与所述活塞23具有预设间距。
[0030]具体地，驻车支架27上设置有挂钩，所述驻车拉丝钩挂于所述挂钩上，以实现驻车拉丝与驻车支架27的连接，该连接结构方便安装，结构简单；显然地，只要能够实现驻车拉丝与驻车支架27的固定连接即可，例如在驻车支架27上开设卡接孔，将驻车拉丝的接头卡接于卡接孔内。
[0031]上述拉丝安装部28包括安装于所述卡轴22上的固定板和开设于所述固定板的安装孔，所述驻车拉丝安装于所述安装孔内，以实现驻车拉丝与拉丝安装部28的可靠连接。相似地，也可以在拉丝安装部28上开设有卡接孔，将驻车拉丝的接头卡接于该卡接孔内。
[0032]在行车制动时，制动压力通过高压动力油传递到卡钳内部，推动空腔21内的活塞23轴向伸出，从而驱动活塞23推动摩擦片24，令摩擦片24贴合并挤压制动盘，产生制动力；在驻车制动时，拉动驻车手柄，并带动驻车拉丝产生拉力，从而拉动驻车支架27相对于卡钳旋转，驻车支架27带动偏心轮26旋转，偏心轮26的旋转又推动推杆29发生轴向直线运动，推杆29推动活塞23进而推动摩擦片24压紧制动盘，产生制动力。这样，与现有技术相比，本发明所提供的盘式制动器中卡钳增加了驻车拉丝的安装位，并具有将驻车拉丝的拉力传递至活塞23的传动结构，使得卡钳同时具备了行车制动和驻车制动功能，使得盘式制动器中无需增设鼓式制动器，从而降低了制动器的结构复杂程度，进而降低了对相关零部件的加工、装配精度要求，并且无需考虑鼓式制动器的空间布置问题，缩小了空间占用，使得无法安装鼓式制动器的车型也能够得以应用，从而扩大适用范围。
[0033]进一步地，该盘式制动器还包括顶杆210，该顶杆210的一端安装于所述偏心轮26，其另一端安装于所述推杆29 ;这样，在偏心轮26与推杆29之间增设顶杆210，使得推杆29的长度得以缩短，不仅提高了偏心轮26与推杆29间的安装和传动性能，且降低了推杆29的强度要求。为了便于空间布置，避免干涉，该顶杆210应较推杆29略细，理论上，也可以不设置顶杆210，而将偏心轮26与顶杆210直接连接，顶杆210与推杆29之间可以为焊接固定也可以为一体成型结构。
[0034]该盘式制动器还包括回位弹簧25，所述回位弹簧25套装于所述偏心轮26，且一端固定于所述偏心轮26，另一端固定于所述轴孔的内壁；这样，在驻车制动完成后，驻车拉丝的拉力消失，回位弹簧带动偏心轮26反向转动，从而带动推杆29回位，使得活塞23驱动摩擦片24与制动器相分离，实现装置自动回位，从而简化了操作过程。
[0035]除了上述盘式制动器，本发明还提供一种包括上述盘式制动器的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
[0036]上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种用于汽车的盘式制动器，包括内设有空腔(21)的卡轴(22)，所述空腔(21)内设置有活塞(23)，所述活塞(23)的外端与摩擦片(24)相抵靠，所述摩擦片(24)在所述活塞(23)的作用下与制动盘贴合或者相分离；其特征在于，所述卡轴(22)内还开设有与所述空腔(21)相连通的轴孔，所述轴孔内设置有偏心轮(26)，所述偏心轮(26)通过驻车支架(27)转动安装于所述卡轴(22)，所述卡轴(22)上安装有拉丝安装部(28)，驻车拉丝的一端固定于所述驻车支架(27)，其另一端固定于所述拉丝安装部(28);所述空腔(21)内还设置有推杆(29)，所述推杆(29)的一端与所述偏心轮(26)的外壁相抵靠，其另一端朝向所述活塞(23);所述偏心轮(26)的长轴与所述推杆(29)的轴向重合时，所述推杆(29)抵靠于所述活塞(23)，且所述摩擦片(24)在所述活塞(23)的驱动下与所述制动盘相贴合，所述偏心轮(26)的短轴与所述推杆(29)的轴向重合时，所述推杆(29)与所述活塞(23)具有预设间距。2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，还包括顶杆(210)，所述顶杆(210)的一端安装于所述偏心轮(26)，其另一端安装于所述推杆(29)。3.根据权利要求2所述的盘式制动器，其特征在于，所述驻车支架(27)上设置有挂钩，所述驻车拉丝钩挂于所述挂钩上。4.根据权利要求2所述的盘式制动器，其特征在于，所述拉丝安装部(28)包括安装于所述卡轴(22)上的固定板和开设于所述固定板的安装孔，所述驻车拉丝安装于所述安装孔内。5.根据权利要求1-4任一项所述的盘式制动器，其特征在于，还包括回位弹簧(25)，所述回位弹簧(25)套装于所述偏心轮(26)，且一端固定于所述偏心轮(26)，另一端固定于所述轴孔的内壁。6.一种汽车，包括驻车手柄和与所述驻车手柄通过驻车拉丝连接的盘式制动器，其特征在于，所述盘式制动器为如权利要求1-5任一项所述的盘式制动器。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车及其盘式制动器，后者包括内设有空腔的卡轴，在卡轴内还开设有与空腔相连通的轴孔，轴孔内设置有偏心轮，偏心轮通过驻车支架转动安装于卡轴，卡轴上安装有拉丝安装部，驻车拉丝的一端固定于驻车支架，其另一端固定于拉丝安装部；空腔内还设置有推杆，推杆的一端与所述偏心轮的外壁相抵靠，其另一端朝向活塞；这样，降低了制动器的结构复杂程度，进而降低了对相关零部件的加工、装配精度要求，并且无需考虑鼓式制动器的空间布置问题，缩小了空间占用，使得无法安装鼓式制动器的车型也能够得以应用，从而扩大适用范围。
【IPC分类】F16D65/14, F16D65/00
【公开号】CN105065517
【申请号】CN201510523364
【发明人】陈杰, 葛飞
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年8月21日...