减震器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种对在输入侧旋转部件与输出侧旋转部件之间被传递的转矩的变动进行吸收的减震器装置。
【背景技术】
[0002]在汽车的动力传递系统中，设置有用于对从发动机等驱动源向变速器所传递的转矩的变动进行吸收的减震器装置。在为例如搭载有手动变速器的汽车的情况下，该减震器装置一般被组装到离合器装置中。
[0003]在日本特开昭61 — 286616号公告中公开了一种直列弹簧式的减震器装置，其在离合器装置的圆盘板与连结有手动变速器的输入轴的轮毂之间配置有中间板，并使螺旋弹簧分别介于圆盘板与中间板之间、以及中间板与轮毂之间。即，这些圆盘板、中间板以及轮毂沿着减震器装置的轴心的方向依次被配置。
【发明内容】
[0004]然而，沿着减震器装置的轴心的方向依次配置圆盘板、中间板以及轮毂的日本特开昭61 - 286616号公告的结构具有沿着减震器装置的轴心的方向的长度尺寸变长的倾向。在考虑传递转矩增大(作用于中间板和轮毂上的载荷增大)而较大地设定中间板和轮毂的板厚尺寸的情况下尤为显著。因此，作为减震器装置的配置空间而需要延长沿着所述轴心的方向上的长度尺寸。
[0005]本发明提供一种减震器装置，所述减震器装置能够缩短作为减震器装置的配置空间的沿着所述轴心的方向上的长度尺寸。
[0006]本发明的方式所涉及的减震器装置对在输入侧旋转部件与输出侧旋转部件之间被传递的转矩的变动进行吸收，所述减震器装置具备:输入侧筒状部件，其被形成为筒状并且与所述输入侧旋转部件连结，且在圆周方向上的多个部位处设置有弹簧抵接部；输出侧筒状部件，其被形成为筒状并且与所述输出侧旋转部件连结，且在圆周方向上的多个部位处设置有弹簧抵接部；中间筒状部件，其被形成为筒状，并在圆周方向上的多个部位处设置有弹簧抵接部。各个所述筒状部件的直径尺寸相互不同。各个所述筒状部件被配置为，在直径尺寸较大的筒状部件的内侧，插入配置有与该筒状部件相比直径尺寸较小的筒状部件，由此，在各个筒状部件的圆周方向上，所述中间筒状部件的弹簧抵接部位于所述输入侧筒状部件的弹簧抵接部与所述输出侧筒状部件的弹簧抵接部之间。在如下的弹簧配置空间内分别配置有减震器弹簧，所述弹簧配置空间被形成在所述中间筒状部件的弹簧抵接部、与相对于该中间筒状部件的弹簧抵接部而在圆周方向上相邻的其他的筒状部件的弹簧抵接部之间。
[0007]由此，通过使对输入侧筒状部件、输出侧筒状部件以及中间筒状部件的所谓的转矩进行传递的各个筒状部件遍及直径方向而配置，从而使本发明的减震器装置与采用对转矩进行传递的各个部件沿着轴心的方向依次被配置的结构的减震器装置相比，能够缩短沿着轴心的方向上的长度尺寸。因此，作为减震器装置的配置空间，能够缩短沿着轴心的方向上的长度尺寸。
[0008]此外，在本方式中，例如转矩从输入侧旋转部件被传递至输出侧旋转部件的情况下，转矩以输入侧筒状部件、被配置于输入侧筒状部件的弹簧抵接部与中间筒状部件的弹簧抵接部之间的减震器弹簧、中间筒状部件、被配置于中间筒状部件的弹簧抵接部与输出侧筒状部件的弹簧抵接部之间的减震器弹簧、输出侧筒状部件的顺序被传递。即，各个减震器弹簧被直列地配置在转矩传递方向上。因此，能够获得输入侧旋转部件与输出侧旋转部件之间的相对的扭转角直至这些被直列配置的各个减震器弹簧的可变形量之和的值为止，从而能够较大程度地获得该扭转角。如此，本方式在通过较大程度地获得扭转角从而能够良好地获得对于转矩变动的衰减特性的减震器装置(所谓的直列弹簧式减震器装置)中，作为其配置空间，能够缩短沿着轴心的方向上的长度尺寸。
[0009]此外，可以优选采用如下方式，S卩，直径尺寸以所述输入侧筒状部件、所述中间筒状部件、所述输出侧筒状部件的顺序而减小，在所述输入侧筒状部件的内侧插入有所述中间筒状部件，在该中间筒状部件的内侧插入有所述输出侧筒状部件。此外，也可以以所述输入侧旋转部件作为与所述输入侧筒状部件相比直径较大的部件，以所述输出侧旋转部件作为变速器的输入轴。
[0010]根据该结构，沿着从输入侧旋转部件朝向输出侧旋转部件的转矩传递方向，能够从直径较大的部件至直径较小的部件依次排列，从而也能够抑制径向上的大型化。
[0011]在本发明的方式中，对转矩进行传递的各个筒状部件被配置为，在直径尺寸较大的筒状部件的内侧，插入配置有与该筒状部件相比直径尺寸较小的筒状部件。因此，能够缩短沿着减震器装置的轴心的方向上的长度尺寸，从而作为减震器装置的配置空间，能够缩短沿着该轴心的方向上的长度尺寸。
【附图说明】
[0012]图1为实施方式所涉及的离合器从动盘以及减震器装置的分解立体图。
[0013]图2为从沿着轴心的方向观察实施方式所涉及的离合器从动盘以及减震器装置的图。
[0014]图3为表示将实施方式所涉及的减震器装置的各个筒状部件组合后的状态的立体图。
[0015]图4为表示在实施方式中转矩未作用于减震器装置上的状态下的各个筒状部件的一部分的展开图。
[0016]图5为表示在实施方式中转矩作用于减震器装置上的状态下的各个筒状部件的一部分的展开图。
[0017]图6为用于对实施方式中筒状部件相对于弹簧的抵接位置进行说明的图。
【具体实施方式】
[0018]以下，基于附图，对本发明的实施方式进行说明。本实施方式对在被装配于离合器装置(在汽车的动力传递系统中被配置于发动机与手动变速器之间的离合器装置)上的直列弹簧式的减震器装置上应用了本发明时的情况进行说明。
[0019]图1为实施方式所涉及的离合器从动盘10以及减震器装置20的分解立体图。图2为从沿着轴心的方向观察离合器从动盘10以及减震器装置20的图。
[0020]如这些图所示，本实施方式所涉及的减震器装置20具备:输入侧筒状部件30、中间筒状部件40、输出侧筒状部件50、动态减震器60、第一主减震器弹簧70以及第二主减震器弹簧80。以下，对离合器从动盘10以及减震器装置20的各个结构部件30?80进行说明。
[0021]离合器从动盘10为本发明中所述的输入侧旋转部件的例示，并具备圆盘板11和离合器摩擦片12。
[0022]圆盘板11由金属制的圆环状的板材而构成。在该圆盘板11的圆周方向上的三个部位处形成有用于对动态减震器60进行收纳的开口 14。这些开口 14、14、14分别被设置在圆盘板11的圆周方向上留有约120°的角度间隔的位置处。
[0023]离合器摩擦片12介于未图示的构成离合器装置的压力板与飞轮之间。而且，当该离合器摩擦片12受到从所述压力板朝向飞轮的按压力时，该离合器摩擦片12将被夹持于这些压力板与飞轮之间。由此，来自发动机的转矩经过飞轮而被传递至离合器摩擦片12以及圆盘板11，并且该转矩从圆盘板11经过减震器装置20而被传递至变速器的输入轴100 (在本发明中输出侧旋转部件的例示；参照图1的虚线)。此外，当来自所述压力板的按压力被解除时，离合器摩擦片12将从飞轮离开，从而使朝向该离合器摩